上個(gè)月，我們剛分析過(guò)，10月份特斯拉的銷量好像有點(diǎn)低沉。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到啊！特斯拉又給我們搞這一出，11月份特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）、Y兩臺(tái)車，累計(jì)銷量超7萬(wàn)3千臺(tái)，雙車狂砍超7萬(wàn)臺(tái)銷量。

這樣的數(shù)據(jù)著實(shí)讓我一驚！

要知道，現(xiàn)在這個(gè)環(huán)境中，一家車企能做到一個(gè)月交付7萬(wàn)臺(tái)車都很難了，只有頭部車企能做到一個(gè)月交付7萬(wàn)臺(tái)新車。

特斯拉是啥？

特斯拉是只做純電車的新品牌，而且單車均價(jià)不低于25萬(wàn)，是妥妥的“中端”甚至“高端”品牌。

咱就這么說(shuō)，11月銷量比特斯拉品牌高的只有6家，分別是比亞迪、大眾、豐田、吉利銀河、五菱汽車和吉利汽車、鴻蒙智行。

特斯拉比較讓人摸不著頭腦的，其實(shí)是銷量數(shù)據(jù)。

10月份特斯拉品牌的銷量只有2萬(wàn)6，11月就蹦到了7萬(wàn)多，漲幅超兩倍，完全讓人摸不著頭腦。

其實(shí)特斯拉這個(gè)品牌，研究他的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)沒(méi)有任何意義了。

和其它品牌不同，特斯拉在國(guó)內(nèi)只有一個(gè)臨港工廠，特殊性不言而喻，這家工廠的年產(chǎn)能在100萬(wàn)左右，而且產(chǎn)能利用率接近100%。

通俗來(lái)說(shuō)，一年能產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)車，也真的產(chǎn)了100萬(wàn)臺(tái)車。

截止到11月底，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售了超53萬(wàn)臺(tái)新車，預(yù)計(jì)今年特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量會(huì)在60萬(wàn)左右徘徊。

特斯拉上海工廠的單月制造能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)7萬(wàn)這個(gè)數(shù)據(jù)，比如說(shuō)11月份，其生產(chǎn)了接近8萬(wàn)7千臺(tái)車，其中7萬(wàn)3千臺(tái)交付國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，出口1萬(wàn)4千臺(tái)。

也就是說(shuō)，每個(gè)月，特斯拉工廠都要騰挪一部分產(chǎn)能用來(lái)照顧海外市場(chǎng)。

目前，特斯拉官網(wǎng)顯示，無(wú)論是3還是Y，訂購(gòu)周期都至少需要4周，這也意味著，特斯拉是為數(shù)不多的，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中仍然需要“排隊(duì)提車”的品牌。

為什么？國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新車數(shù)量眾多，尤其是在20萬(wàn)-30萬(wàn)市場(chǎng)中，一邊是瘋狂下調(diào)價(jià)格的BBA，傳統(tǒng)豪華品牌早已經(jīng)俯身和消費(fèi)者搞親近，另一方面是不斷強(qiáng)化實(shí)力的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，包括但不限于小米、ZEEKR、智己等品牌。

這個(gè)市場(chǎng)的強(qiáng)者非常多，但特斯拉依然能保持火熱的勢(shì)頭，這非?？植?。

特斯拉這些車，在參數(shù)上根本沒(méi)有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，你要是看參數(shù)，特斯拉無(wú)論是3還是Y，根本不值一提。

國(guó)內(nèi)主流的800V高壓充電平臺(tái)，特斯拉沒(méi)有。

國(guó)內(nèi)主流的5C快充，特斯拉也沒(méi)有。

國(guó)內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)，特斯拉更是沒(méi)有。

而且特斯拉還被人說(shuō)成毛坯房，內(nèi)飾太廉價(jià)，以上這些種種問(wèn)題，都并沒(méi)有影響到特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量。

為什么？

其實(shí)我們提過(guò)一個(gè)點(diǎn)，就是：實(shí)際感受、實(shí)際體驗(yàn)感。

的確特斯拉沒(méi)有太強(qiáng)的參數(shù)，但是從駕駛感受上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比特斯拉做得更強(qiáng)、更棒的產(chǎn)品，尤其是安全性能。

舉個(gè)例子，目前大家提得比較多的“高強(qiáng)度鋼材”，特斯拉用的是“馬氏體鋼”，屈服強(qiáng)度1700MPa，很多車企都說(shuō)自己是“高強(qiáng)度鋼”，但很多都是“抗拉強(qiáng)度”。

“屈服強(qiáng)度”和“抗拉強(qiáng)度”有本質(zhì)的區(qū)別。所以特斯拉在營(yíng)銷上，基本上屬于“有一說(shuō)一”。

另外，就是特斯拉以不同的姿態(tài)面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，和一些一年改兩次款的新勢(shì)力不同，特斯拉的改款周期較慢，給自己建立了品牌防火墻。

所以在二手車市場(chǎng)中，特斯拉的保值能力相對(duì)優(yōu)秀，基本上是3-4年改一款，合理的改動(dòng)周期，不錯(cuò)的產(chǎn)品力，給自己構(gòu)建了良好的防火墻。

你說(shuō)特斯拉很完美嗎？也不是。

剛才說(shuō)的產(chǎn)品力，特斯拉的確沒(méi)有，比如說(shuō)充電速度，只能算是15萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)車的水平，駕駛輔助能力的確也不強(qiáng)。

任何產(chǎn)品都有自己的優(yōu)劣面，特斯拉的優(yōu)勢(shì)是，操控好、安全性出色、續(xù)航精準(zhǔn)，缺點(diǎn)就是充電速度不夠優(yōu)秀，沒(méi)有頂級(jí)的駕駛輔助，雖然FSD在北美算不錯(cuò)，但國(guó)內(nèi)的使用體驗(yàn)感，卻較為一般。

從特斯拉的銷量上來(lái)說(shuō)，單月7萬(wàn)多的銷量，充分說(shuō)明一點(diǎn)，依然有大量的消費(fèi)者買車，不看參數(shù)看體驗(yàn)，口碑好的車就是不錯(cuò)。

作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)十余年的品牌，特斯拉的品牌形象在電車市場(chǎng)中，也算是根深蒂固了。