作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

這幾年不光海軍在瘋狂“下餃子”，空軍的戰(zhàn)機(jī)服役速度也在突飛猛進(jìn)，外媒稱中國運(yùn)20的數(shù)量已經(jīng)超過150架，生產(chǎn)力讓美國感到擔(dān)憂。

現(xiàn)在西方國家評價(jià)中國空軍的時(shí)候已經(jīng)換了一套說辭，他們知道戰(zhàn)斗機(jī)質(zhì)量和數(shù)量比不過，那就從多元化角度來進(jìn)行打分。很多與軍事相關(guān)的國外媒體和網(wǎng)站就盯著咱們的運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)看，把這些機(jī)種拉進(jìn)來，再把戰(zhàn)斗機(jī)的評分權(quán)重下調(diào)，然后給中國空軍一個(gè)“綜合”評分，得出的結(jié)論是還不如印度空軍。

的確，過去我國在大型運(yùn)輸機(jī)上的性能和數(shù)據(jù)都比不上美俄，年底將至，西方相關(guān)智庫開始沖KPI，又搞了一個(gè)數(shù)據(jù)調(diào)查。他們驚訝的發(fā)現(xiàn)，中國在大型運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)能力上已經(jīng)超過巔峰時(shí)期的美國，也就是從1991年蘇聯(lián)解體到2015年這段時(shí)間的美國。

像運(yùn)20這樣的大型運(yùn)輸機(jī)，從首架服役到現(xiàn)在，我國每年的平均產(chǎn)量大概是15.7架。和運(yùn)20對標(biāo)的是美國的C17，這款運(yùn)輸機(jī)從1995年開始生產(chǎn)，到2015年停產(chǎn)，正好20年時(shí)間，總共生產(chǎn)了279架，有相當(dāng)一部分出口到了國外的。美國自己裝備的速度大概是每年11架出頭，在當(dāng)年沒有哪個(gè)國家能比得上。

即便現(xiàn)在來看，C17的性能還是很強(qiáng)的。

最大起飛重量265噸，比運(yùn)20重40多噸。不過運(yùn)20在機(jī)體材料和加工工藝上要比它先進(jìn)，據(jù)說使用了世界首個(gè)超大型金屬3D打印機(jī)來打印大型零部件，尤其是鈦合金這樣比較難搞的金屬，模塊化設(shè)計(jì)非常好。所以在最大起飛重量比C17小這么多的情況下，運(yùn)20也可以運(yùn)輸99A這樣的重型坦克。以坦克投送能力來計(jì)算，運(yùn)20和C17是一樣的，因?yàn)镃17也只能運(yùn)一輛M1A2。

在操控性能上，這兩架運(yùn)輸機(jī)差不多。運(yùn)20的是機(jī)械數(shù)字混合電傳飛控，C17是數(shù)字電傳。大型運(yùn)輸機(jī)對操控性能的要求沒有戰(zhàn)斗機(jī)那么強(qiáng)，關(guān)鍵是可靠冗余性好。

因此，這兩架運(yùn)輸機(jī)屬于同一級別。當(dāng)然，美國手上還有更強(qiáng)的運(yùn)輸機(jī)，它就是“超級銀河”C5。這款運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)歷史非常早，1970年就已服役，目前我國還沒有這個(gè)級別的大型運(yùn)輸機(jī)。

從存量上來看，美國空軍的戰(zhàn)略投送能力以及相關(guān)載具要比我國強(qiáng)，這個(gè)不得不承認(rèn)?？墒菑脑隽可峡?，老美就有些吃力了。下一代運(yùn)輸機(jī)，波音已經(jīng)拿出了方案，是翼身融合體運(yùn)輸機(jī)，咱們的也差不多。但是就項(xiàng)目進(jìn)度而言，美國那個(gè)效率，不到2035年之后恐怕出不來。中國真的不好說，說不定明天新聞上就報(bào)道了。

就在前幾天，中國已經(jīng)試飛了一架新型中型運(yùn)輸機(jī)，據(jù)說是運(yùn)30，其作用是填補(bǔ)運(yùn)9與運(yùn)20之間的能力空白，直至替換它們，這款飛機(jī)用的也是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，比較省油。

從性能參數(shù)分析，運(yùn)-30的最大有效載荷約為30噸級，明顯高于運(yùn)9的20噸級水平。其最大起飛重量預(yù)估在80噸左右，搭載30噸載荷時(shí)，航程預(yù)計(jì)可達(dá)5000公里以上。同時(shí)，其機(jī)頭清晰可見的空中受油管也表明其具備空中加油能力，可極大擴(kuò)展任務(wù)半徑。

其實(shí)， 即便是現(xiàn)有的運(yùn)20，我國也沒有開足馬力生產(chǎn)，預(yù)計(jì)這款飛機(jī)最后會(huì)裝備300架左右。這個(gè)數(shù)字可能有很多人不認(rèn)同，是不是有點(diǎn)多了？美國同級別的也才裝備了200多架。

中美在這類運(yùn)輸機(jī)的使用上還真不一樣，美國的運(yùn)輸機(jī)就是運(yùn)輸機(jī)，沒有太多的拓展功能，中國的運(yùn)輸機(jī)是被當(dāng)成一種大型的空中平臺(tái)來用的。這是什么意思呢？舉個(gè)幾個(gè)例子你就明白了。

比如在九三閱兵上出現(xiàn)的運(yùn)油20A，它就是在運(yùn)20的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。有軍事專家猜測，未來中國的空警3000也將會(huì)用運(yùn)20B這個(gè)平臺(tái)。還有未來的激光攔截飛機(jī)，也是裝在運(yùn)20上。中國運(yùn)輸機(jī)能干的活有很多，就看研發(fā)人員的想象力有多大了。

其實(shí)，平均每年裝備15.7架真不是上限，這個(gè)平均，把之前使用俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)的初代版本運(yùn)20也算上了。現(xiàn)在的用的是“大酒桶”，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都是國產(chǎn)化制造，數(shù)量不受限制，技術(shù)也不受限制。軍用運(yùn)輸機(jī)制造的難度其實(shí)還沒有民用客機(jī)大，中國要是開足了馬力造，一年50架也不是不行。