現(xiàn)在的德國，早已不是那個世界工業(yè)強國了。

他們居然在抱怨，為什么全世界都在欺負(fù)自己。

而德國現(xiàn)在的處境，與其說是被欺負(fù)，不如說是過去幾十年躺平慣了。

突然遇上世界變天，有點接不住招了。

要知道，過去幾十年德國可是妥妥的歐洲優(yōu)等生。

靠著基于規(guī)則的國際秩序這張溫床，一邊搭著美國的安全便車，一邊靠工業(yè)優(yōu)勢賺得盆滿缽滿。

可到了 2025 年，這好日子好像突然到頭了。

經(jīng)濟(jì)、外交、安全處處碰壁，也難怪德媒會發(fā)出這樣的牢騷。

德國衰落的工業(yè)

德國經(jīng)濟(jì)的底氣，全靠制造業(yè)撐著，汽車、機械、化工這些產(chǎn)業(yè)，過去都是拿得出手的王牌。

可現(xiàn)在這些王牌接連掉鏈子。

先說說汽車行業(yè)，這可是德國的命根子。

2025 年慕尼黑車展的時候，不少德國車企負(fù)責(zé)人當(dāng)著媒體的面就抱怨。

美國加征的鋼鋁和汽車零部件關(guān)稅，快把他們逼到絕路了。

有數(shù)據(jù)擺在那，今年 4 月到 5 月，德國賣到美國的新車數(shù)量比去年同期少了 23.5%。

寶馬、大眾的利潤直接降了三成，奔馳更慘，利潤攔腰砍半。

有個德國汽車零部件企業(yè)老板說，有時候一個零件要在加拿大和美國之間來回運好幾次。

每次都要交稅，本來利潤就薄，現(xiàn)在要么自己扛成本，要么漲價丟客戶，怎么選都難受。

不光是美國市場不給力，國內(nèi)能源成本也快壓垮企業(yè)了。

雖然11 月德國能源進(jìn)口價格稍微降了點，但老百姓和企業(yè)的負(fù)擔(dān)一點沒輕。

就說老百姓取暖，70 平米的公寓用天然氣取暖，一年要花 1180 歐元，比之前漲了 15%。

企業(yè)更不用說，化工、金屬加工這些高耗能行業(yè)，生產(chǎn)成本居高不下，只能縮減生產(chǎn)規(guī)模。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局10 月的數(shù)據(jù)顯示，第三季度經(jīng)濟(jì)沒增長，和第二季度持平。

而第二季度還比第一季度下降了 0.2%，這種不上不下的狀態(tài)，讓企業(yè)和老百姓都慌了神。

更讓德國焦慮的是，我國在高端制造業(yè)的崛起，直接戳中了它的痛點。

以前我國主要做低端產(chǎn)品，和德國工業(yè)沒啥直接競爭。

可現(xiàn)在不一樣了，我國在新能源汽車、光伏、機械零部件這些領(lǐng)域。

不僅規(guī)模上去了，技術(shù)也跟上了。

德國經(jīng)濟(jì)研究所的報告說，我國商品直接沖擊了德國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的價格體系，尤其是新能源汽車。

在歐洲市場的占有率漲得特別快，有些品類甚至超過了德國車企。

大眾汽車就是個典型例子，曾經(jīng)是歐洲經(jīng)濟(jì)的標(biāo)志性品牌。

結(jié)果 2024 財年全球銷量跌了 3.5%，凈利潤暴跌 30.6%，還得靠裁員自救。

大眾已經(jīng)計劃 2030 年前在德國裁掉 3.5 萬人，關(guān)閉部分工廠。

糟糕的外交政策

德國以前總覺得，跟著美國走準(zhǔn)沒錯，安全上有美國罩著，外交上有北約撐著。

可今年發(fā)生的一件事，徹底打破了這個幻想。

德國陸軍司令弗洛伊丁說，他和美國同行的全天候安全熱線，被美方硬生生切斷了。

這條熱線以前可是跨大西洋信任的象征，不管啥時候打都能通。

現(xiàn)在突然斷了，這是美國要告別歐洲的信號。

更讓德國寒心的是，美國新版安全戰(zhàn)略里，動不動就指責(zé)德國。

以前德國覺得只要緊跟美國，就能高枕無憂，現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)自己被晾在了半路。

歐洲局勢本來就緊張，北約東翼壓力山大。

美國這時候撤走，對德國來說不僅是安全沒了保障，更是面子上的羞辱。

除了美國，德國在中東也碰了一鼻子灰。

因為二戰(zhàn)的歷史，德國一直覺得對以色列有特殊責(zé)任。

所以不管巴以沖突多激烈，都無條件支持以色列。

可加沙局勢惡化后，國際社會都在譴責(zé)以色列，德國這時候的無條件支持，就成了道德負(fù)資產(chǎn)。

一邊不敢得罪以色列總理內(nèi)塔尼亞胡，一邊又沒法無視國際社會的批評。

更別提國際刑事法院還對著內(nèi)塔尼亞胡發(fā)了逮捕令，德國夾在中間，別提多尷尬了。

而在對華關(guān)系上，德國更是左右為難。

一方面，我國是德國離不開的貿(mào)易伙伴。

今年前 8 個月，中德進(jìn)出口總額達(dá)到 1634 億歐元，超過美國重新成為德國最大貿(mào)易伙伴。

中國德國商會12 月的報告顯示，93% 的受訪德企都想繼續(xù)留在我國市場。

53% 還計劃未來兩年增加在華投資。

奔馳負(fù)責(zé)人就說過，歐洲車企必須深度融入我國的汽車供應(yīng)鏈，不然根本沒法發(fā)展。

可另一方面，德國又被一些聲音裹挾，想跟我國保持距離。

德國外長瓦德富爾之前還高調(diào)指責(zé)我國改寫國際秩，在臺海、東海問題上擺強硬姿態(tài)。

今年秋天甚至因為覺得我國沒給安排足夠重要的會面，任性取消了首次訪華行程。

結(jié)果沒過幾個月，現(xiàn)實就打了臉。

副總理兼財長克林拜爾先跑去我國緩和關(guān)系，瓦德富爾也只能乖乖重啟訪華行程。

為啥？因為德國心里清楚，稀土要從我國進(jìn)口，汽車要靠我國市場。

能源轉(zhuǎn)型也離不開我國供應(yīng)鏈，真要是跟我國鬧僵了，受損的還是自己。

德媒總說全世界都欺負(fù)我們，可仔細(xì)想想，真的是別人在欺負(fù)德國嗎？

其實不是，根本問題是世界變了，德國還沒適應(yīng)過來。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，德國靠著經(jīng)濟(jì)實力在歐盟說一不二，在全球產(chǎn)業(yè)鏈里也占著好位置。

日子過得太順了，就忘了居安思危。

這些年新興國家崛起，全球經(jīng)濟(jì)格局早就不是少數(shù)發(fā)達(dá)國家說了算了。

德國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢自然會受到?jīng)_擊。

可德國沒想著怎么加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、提升創(chuàng)新能力，反而把經(jīng)濟(jì)下滑歸咎于美國關(guān)稅、我國競爭。

把外交困境怪到盟友不仗義，這種甩鍋的心態(tài)，怎么可能解決問題？

就像德國外交關(guān)系委員會研究員霍夫說的。

現(xiàn)在才想著改革外交、找新盟友，恐怕已經(jīng)晚了 2 到 5 年。

我們常說打鐵還需自身硬。

德國要是還沉浸在過去的優(yōu)越感里，不腳踏實地解決國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、財政壓力這些問題。

不放下偏見跟我國這樣的重要伙伴務(wù)實合作，只會越來越被動。

成年人的世界沒有童話，國際舞臺上更不相信眼淚。

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參考