1949年開國大典，天安門上空17架飛機繞飛兩遍湊場面，成了幾代人的遺憾。

如今根據(jù)中國空軍2024年發(fā)展白皮書，我國現(xiàn)役軍用飛機已達2800多架，加上可快速動員的后備改裝機型，戰(zhàn)時規(guī)模能輕松達到3000架。

這個數(shù)字背后，是實打?qū)嵉难b備升級。

美國不少智庫總拿“中國飛機全是殲-6、殲-7老古董”說事兒。

但國防部官網(wǎng)2021年已明確公告，殲-6、殲-7已全部退出現(xiàn)役。

現(xiàn)在空軍主力是殲-10C、殲-16、殲-20等先進戰(zhàn)機，其中殲-20列裝數(shù)量超200架，性能比肩美國F-22、F-35。

央視新聞曾報道，殲-20在東海防空識別區(qū)與外機對峙時，憑隱身優(yōu)勢完全掌握主動權(quán)。

俄羅斯導(dǎo)彈和炮兵科學(xué)院副院長西夫科夫直言，美國專家判斷還停留在20年前。

現(xiàn)在中國空軍三代機及以上機型占比超75%，僅殲-16就列裝超500架，載彈量12噸，是名副其實的“空中炸彈卡車”，早不是“老飛機湊數(shù)”的時代。

3000架里藏著“狠角色”

很多人以為退役的殲-6、殲-7是廢鐵，實則它們正被改造成低成本無人機，成為戰(zhàn)時“消耗型戰(zhàn)力”。

2024年珠海航展公開信息顯示，我國已掌握成熟的“老機改裝無人機”技術(shù)，加裝衛(wèi)星導(dǎo)航、自動駕駛模塊和戰(zhàn)斗部后，就能變成自殺式攻擊無人機。

西夫科夫分析，俄烏沖突中，伊朗“見證者-136”無人機因低成本、多數(shù)量讓烏軍防空系統(tǒng)疲于奔命。

而中國改裝的殲-6無人機，造價比它還低，飛行速度和載彈量卻更高。

這些改裝機可組成“蜂群”，優(yōu)先攻擊敵方雷達站、導(dǎo)彈陣地等關(guān)鍵目標。

就算被擊落，也能消耗敵方大量昂貴防空導(dǎo)彈，為有人戰(zhàn)機突防創(chuàng)造條件。

除了改裝機，3000架飛機里還有彩虹-5、翼龍-3等察打一體無人機，已實現(xiàn)規(guī)?；醒b。

央視新聞報道，這些無人機能萬米高空長時間巡航，精準打擊地面目標，還可自主協(xié)同作戰(zhàn)。

更有殲-16D電子戰(zhàn)飛機，能干擾敵方通信和雷達系統(tǒng)，讓敵方變成“聾子”“瞎子”。

有人戰(zhàn)機、無人機、電子戰(zhàn)飛機的組合，形成了多層次作戰(zhàn)體系。

打仗不是單挑

美國專家總說“中國飛機沒體系支撐，單打獨斗不行”，卻忽略了中國早已建成完整的空中作戰(zhàn)體系。

國防部官網(wǎng)披露，我國空警-500預(yù)警機已批量列裝，最新空警-3000也已投入使用。

這款預(yù)警機搭載先進有源相控陣雷達，探測距離超800公里，能同時跟蹤數(shù)百個空中目標，還能引導(dǎo)己方戰(zhàn)機協(xié)同作戰(zhàn)。

去年中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航期間，空警-500全程伴隨護航。

當(dāng)時日本F-35試圖近距離偵察，空警-500提前發(fā)現(xiàn)目標后，迅速引導(dǎo)殲-16調(diào)整航向，從側(cè)后方形成壓制，迫使日方戰(zhàn)機遠離。

這就是體系作戰(zhàn)的威力。

此外，運-20加油機已形成戰(zhàn)斗力，能為殲-20、殲-16等戰(zhàn)機空中加油，大幅提升作戰(zhàn)半徑，覆蓋范圍從近海延伸到遠海。

我國機場體系也提供了堅實支撐。

央視新聞報道，從沿海到內(nèi)陸的大量軍用機場，跑道都做了抗炸硬化處理，就算遭攻擊也能快速修復(fù)使用。

新疆、西藏等地的備用機場和公路跑道，戰(zhàn)時可靈活部署戰(zhàn)機，避免被集中打擊。

西夫科夫表示，中國空中作戰(zhàn)體系已實現(xiàn)“預(yù)警機引導(dǎo)、加油機續(xù)航、電子機干擾、戰(zhàn)斗機突擊”的完整閉環(huán)，不是單一機型性能能對抗的。

3000架不是紙面上的數(shù)

判斷飛機能不能“上場”，不光看數(shù)量，更要看能不能造、能不能修、能不能有人飛。

中國航空工業(yè)集團2024年報告顯示，我國已建成全球最完整的航空工業(yè)體系，從設(shè)計、制造到裝配全自主化。

沈飛、成飛等主要制造廠年產(chǎn)能超150架，戰(zhàn)時啟動應(yīng)急生產(chǎn)還能進一步提升。

發(fā)動機是飛機“心臟”，過去依賴進口，現(xiàn)在已徹底改變。

央視新聞報道，自主研發(fā)的渦扇-10發(fā)動機已批量裝備殲-10C、殲-16，渦扇-15也適配殲-20，可靠性和推力達國際先進水平，擺脫了“卡脖子”問題。

疫情期間，某飛機廠曾14天完成殲-10復(fù)產(chǎn)，這樣的動員能力能快速補充戰(zhàn)時損耗。

飛行員素質(zhì)同樣關(guān)鍵。

國防部官網(wǎng)披露，我國空軍飛行員年均飛行超200小時，和美軍持平，訓(xùn)練內(nèi)容高度貼近實戰(zhàn)。

去年臺海聯(lián)合演訓(xùn)中，殲-16飛行員掛載實彈繞臺巡航，面對外機干擾挑釁，始終保持戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢，精準完成任務(wù)。

我國完善的飛行員培養(yǎng)體系，能快速輸送合格人才，確保每架飛機都有足夠人手駕駛。

真相藏在細節(jié)里

俄專家西夫科夫結(jié)論直白：“中國空軍早已不是1991年的伊拉克空軍，3000架飛機不是紙面上的數(shù)字，而是體系化的作戰(zhàn)力量?！?/p>

那些唱衰中國飛機“上不了場”的人，要么不了解中國空軍發(fā)展現(xiàn)狀，要么刻意忽視中國的工業(yè)實力和體系優(yōu)勢。

從開國大典17架飛機到如今3000架規(guī)模，從依賴進口到自主研發(fā)，中國空軍的發(fā)展，就是綜合國力提升的縮影。

這些飛機背后，是完整的工業(yè)體系、先進的作戰(zhàn)體系和高素質(zhì)人才隊伍，這才是中國空軍的真正底氣。