這次試駕瑞虎9X，講解白車身時，說為了匹配某些國家的法規(guī)，保險杠采用了上下兩條的設(shè)計。頓時讓人感慨起來，我們中國品牌，要造出經(jīng)典SUV，還要走多遠？

盡管，目前國內(nèi)市場上，中國品牌SUV銷量很不錯。但是，何為我想討論“經(jīng)典”？我也想過其他定語，比如“最受歡迎、銷量最好”之類的。不過，梳理核心思路，即：經(jīng)過時間驗證，經(jīng)過最廣泛區(qū)域的消費者的驗證。我覺得“經(jīng)典”一詞，更符合我的想法。

眾所周知，曾經(jīng)有幾年，我們中國品牌的SUV，在國內(nèi)市場是完全碾壓合資品牌的。而我們現(xiàn)在來討論：

放眼全球來看，我們中國品牌目前是否有一款SUV，能做到類似RAV4、CR-V這樣，長時間的，在全球范圍內(nèi)的，持續(xù)位列銷量前列的SUV？

這種SUV具備哪些品質(zhì)？我們中國品牌要造出這樣的SUV，要分幾步走？接下來我們簡單的聊幾句，歡迎大家一起在評論區(qū)留言討論。

01

安全和品質(zhì)是基石，但可以有更多冗余

安全和品質(zhì)這兩點毋庸置疑，先來說安全。

如文章開頭所說，若想真正走出去——不是小打小鬧的那種——那么適應(yīng)各個國家、地區(qū)的安全法規(guī)是最基礎(chǔ)要求。在傳統(tǒng)的應(yīng)試型碰撞測試之外，如何讓車輛更穩(wěn)定的發(fā)揮安全性能，讓車輛的安全功能具備更多冗余？

其實當下我們差不多以白菜價裝備的各種智能輔助駕駛系統(tǒng)，是個更好的解決方案。比如瑞虎9X高配上搭載的奇瑞自家的獵鷹（參數(shù)丨圖片）500輔助駕駛系統(tǒng)，我們即便拿掉高速NOA、城市領(lǐng)航和智慧泊車，僅僅是看智能避讓、開門預(yù)警、碰撞預(yù)警這些功能，放在20年前，都得是合資車的頂配或者豪華品牌才能有的配置。現(xiàn)在，15萬級的瑞虎9X就能有，而且是在純?nèi)加蛙嚿献龅降摹?/p>

另外，經(jīng)過我們實測，高速NOA表現(xiàn)也非常穩(wěn)健和自然，能夠有效減少高速駕駛的疲勞。

硬件之外，上軟件“護體”，應(yīng)該是接下來主流的技術(shù)路線。比如我們看豐田也在大規(guī)模的將TSS上車。

至于品質(zhì)，我認為是不一定要多高，但一定不能有明顯的水桶短板。像RAV4、CR-V這類車，大家都知道是啥樣，但最最重要的是一個均衡，特別是耐用。我們的車走出去后，遇到中東的沙塵、高溫，西伯利亞的寒冷、融雪劑，多多少少都有些水土不服。

雖然很早我就知道，奇瑞會派駐工程師去到當?shù)亟鉀Q問題，對了，想必奇瑞現(xiàn)在出口這么強，也有服務(wù)方面的原因。但是，這次試駕是我第一次看到白車身上適配國外的安全配置應(yīng)用回國內(nèi)，就，挺好。

奇瑞持續(xù)多年的高出口，也反映出在全球多區(qū)域的品質(zhì)適配能力。要想成為經(jīng)典，走向全球才能支撐起足夠高的銷量。所以，我認為能在最廣泛的區(qū)域，得到穩(wěn)定表現(xiàn)的品質(zhì)，就是好品質(zhì)。目前在國內(nèi)，奇瑞車身上貼著的“終身質(zhì)?！弊謽?，也展示出奇瑞對自家車型品質(zhì)的信心。

02

操控更是車的根本

這次試駕瑞虎9X，另一點令我意外的，就是奇瑞的技術(shù)“過?！?。同時，更讓我相信，在車的根本，操控這一項上面，我們自主品牌SUV可以做得很好了。

對了，說操控是車的根本，應(yīng)該沒人反對吧？車的本質(zhì)是用來開的，放眼全球，在更多智能輔助駕駛還沒條件普及的地方，操控更是決定一輛車水準的關(guān)鍵性因素。

在瑞虎9和瑞虎9X的配置表上，我們都可以看到兩種制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)形式，即：ESP制動力控制系統(tǒng)和IPB線控制動；C-EPS電動助力和雙模DP-EPS雙小齒輪電動助力。

這次試駕的金卡納項目，有2輛試駕車，開完1號車，再開2號車。雖然不清楚具體配置，但其中一輛，讓我體驗到了一種讓駕駛非常愉悅的配置。

鯤鵬2.0T發(fā)動機匹配第二代鯤鵬8AT變速箱，提供飽滿和順暢的動力輸出，然后在金卡納這種小彎道項目，你可以將轉(zhuǎn)向控制得非常精準，且在彎中輕微調(diào)整也非常容易。整個的轉(zhuǎn)向阻尼，也是極為線性和力度清晰的。剎車控制，也可以做到輕松隨心，1圈跑完就能熟悉車輛特性。第2圈時，就能將加速、過彎、剎車控制得很好，且動力銜接飽滿，剎車姿勢穩(wěn)健。

整個金卡納的感覺非常棒，連容易出錯的動力和變速箱銜接的問題都處理得很好。再加上懸掛有韌性的支撐，整車適當?shù)闹匦?，體現(xiàn)下來讓人找到了充足的駕駛樂趣。

我認為，這種操控性能，已經(jīng)完全能比肩國際同級車型的駕控感受。唯一想不清楚的是，現(xiàn)在終端售價也就15萬級，奇瑞為啥不全系統(tǒng)一呢？

前面兩項基本功可謂知易行難，和企業(yè)的態(tài)度、綜合實力、發(fā)展水平息息相關(guān)。

那我們的中國品牌SUV，除了智能輔助駕駛，還能有哪些方面的努力，去推動經(jīng)典車的產(chǎn)生和變革呢？

03

智能座艙的全球適配

智能座艙發(fā)展到現(xiàn)在，中國品牌已經(jīng)具備引領(lǐng)世界的實力，而且基本建立起隨時OTA進化的思路。

例如瑞虎9X的宣傳思路，就是座艙電車像油車一樣，有8155芯片或8255芯片，10.25英寸液晶儀表與15.6英寸中控屏的組合，內(nèi)置AI大模型智能語音助手并支持HUAWEI HiCar、CarPlay和CarLink手機互聯(lián)。各種應(yīng)用和操作實際體驗下來，都是第一梯隊的水準，而且是純?nèi)加蛙嚨幕A(chǔ)上建立的。

那么，若在海外推廣類似的產(chǎn)品，除了應(yīng)用本地化適配外，純?nèi)加蛙囋谂c同級車型的對比中，也能建立起智能座艙方面的優(yōu)勢。

04

新的技術(shù)思路

這里舉個簡單的例子，車輛使用中遇到問題，能不能通過車輛配套的APP直接聯(lián)系售后，再進行問題的解決？

在國內(nèi)環(huán)境中，這種思路好像是喝水一樣簡單的操作。但在海外，能不能建立起一套同樣的體系？我們已經(jīng)能在網(wǎng)上看到一些海外用戶在對中國品牌車輛的售后服務(wù)提出意見，這些意見，有沒有一種方式，能觸達建立在海外的決策中心，甚至國內(nèi)的主機廠研發(fā)部門？

05

更穩(wěn)定更低成本的四驅(qū)技術(shù)

四驅(qū)技術(shù)對于一些用戶，特別是一些地區(qū)的用戶，是很有意義的。在之前，全球的四驅(qū)技術(shù)專利限制明顯，發(fā)展水平不一。中國品牌們，經(jīng)過多年的努力，建立起了一套自己的四驅(qū)技術(shù)，關(guān)鍵是把成本降了下來。

比如瑞虎9X用的奇瑞自家的雪豹四驅(qū)，作為適時四驅(qū)系統(tǒng)，提供越野/雪地/沙地/泥濘四種地形模式。這次試駕時，在炮彈坑、駝峰等場景下，這套系統(tǒng)在飽滿的動力的支撐下，體現(xiàn)出了一定的越野通過能力，在面對冰雪、普通非鋪裝路面時，應(yīng)該會有不錯的通過性。在極限的側(cè)坡等項目，整車的剛性也不錯，車內(nèi)毫無異響。

關(guān)鍵是奇瑞擁有環(huán)塔拉力賽五年五冠的一個背景，讓我們對車輛越野系統(tǒng)更高的極限，以及更穩(wěn)定的使用，可以有一個更好的預(yù)期。

更低成本、更穩(wěn)定的四驅(qū)技術(shù)，在海外多個地區(qū)，是有積極推動作用的。

最后，若我們摸著石頭過河來看，這代的RAV4，在北美和歐洲市場，已經(jīng)以HEV/PHEV混合動力為主，帶電池成本肯定是會稍高一些。那我們的中國品牌SUV，能否切入留下的空白呢？

當然，還是文章開頭說的，經(jīng)過時間驗證，經(jīng)過最廣泛區(qū)域的消費者的驗證，才是“經(jīng)典”。希望更多的中國品牌造SUV的目標，是“經(jīng)典”車。