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2025年12月20日，加勒比海深處的國際水域風(fēng)平浪靜，一艘名為“世紀(jì)號”的大型油輪正平穩(wěn)穿行于碧波之上。這艘懸掛中國香港特別行政區(qū)旗幟的商船，滿載著委內(nèi)瑞拉原油，按既定航線向亞洲方向行駛，一切看似如常。

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突然間，一架隸屬于美軍的直升機從高空逼近，在未發(fā)出任何正式通知或警告的情況下懸停于油輪上空。數(shù)名全副武裝的人員迅速沿繩索降落甲板，動作迅捷而有序，幾乎在幾分鐘內(nèi)便完成了對船舶關(guān)鍵區(qū)域的控制。

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隨后，“世紀(jì)號”被迫中斷原有航程，航向被強制調(diào)整，朝著美國本土方向駛?cè)?。整個過程發(fā)生在遠離美國領(lǐng)海的公海上，且無第三方監(jiān)督、無司法授權(quán)，也未提供具體法律依據(jù)。

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數(shù)日后，多家媒體援引美方知情人士披露的信息稱，該船只及其所載原油將被美國方面“無限期扣留”，并計劃通過拍賣方式處置貨物，或?qū)①Y源納入其國家戰(zhàn)略石油儲備體系。

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霸權(quán)行徑背后的地緣算計

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現(xiàn)代國際秩序的核心支柱之一，便是以《聯(lián)合國海洋法公約》為基礎(chǔ)構(gòu)建的海洋法治框架。其中，公海航行自由原則被視為全球貿(mào)易的生命線，是各國平等使用海洋通道的基本保障。

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根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》第110條明文規(guī)定，一國軍艦或執(zhí)法船只僅在有合理理由懷疑目標(biāo)船舶涉嫌海盜行為、非法販奴、未經(jīng)許可廣播或無國籍狀態(tài)等特定情形下，方可實施登臨檢查。

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然而此次事件中，“世紀(jì)號”作為一艘合法注冊、持有完整商業(yè)文件的民用油輪，并未涉及上述任何一項違法行為。即便美方對其運輸來源存疑，也不能成為動用武力強行攔截的理由。

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盡管“世紀(jì)號”登記于巴拿馬船籍，但實際所有權(quán)歸屬于中國香港注冊企業(yè)，運營主體亦為中國資本控制，其所運載的原油最終買家為中國大型國有能源集團，整條運輸鏈條均符合現(xiàn)行國際貿(mào)易規(guī)范與合規(guī)流程。

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這意味著，美國在公海對這樣一艘與中國存在實質(zhì)性經(jīng)濟關(guān)聯(lián)的商船采取強制措施，已超出常規(guī)制裁執(zhí)行范疇，顯現(xiàn)出明確的地緣戰(zhàn)略指向性。

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此舉不僅是針對單一運輸任務(wù)的打擊，更是對中國與委內(nèi)瑞拉長期建立的能源合作網(wǎng)絡(luò)的一次精準(zhǔn)切割。

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其釋放出的戰(zhàn)略信號極為清晰：即便遠在西半球海域，美國仍具備能力直接干預(yù)并切斷中國的海外能源供應(yīng)鏈。

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值得注意的是，船上裝載的是來自委內(nèi)瑞拉的重質(zhì)原油，而中國近年來已成為該國最大且最穩(wěn)定的原油進口國。

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截至2025年，委內(nèi)瑞拉對華原油出口占比突破85%，其中超過六成交易采用人民幣進行結(jié)算，逐步形成了“貸款換石油+本幣清算”的雙邊合作機制，有效規(guī)避了美元金融系統(tǒng)的限制。

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過去，美國對委內(nèi)瑞拉的施壓手段主要集中于金融封鎖與長臂管轄，試圖通過切斷其國際融資渠道削弱政權(quán)穩(wěn)定性。

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但此次行動標(biāo)志著策略升級——由間接遏制轉(zhuǎn)向直接物理剝奪，不僅意在阻斷馬杜羅政府的重要外匯來源，更深層目的在于打斷人民幣在能源貿(mào)易中的滲透路徑。

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與此同時，此舉還精準(zhǔn)打擊了華南地區(qū)部分煉化企業(yè)的原料供給節(jié)奏，暴露出美方對中國關(guān)鍵工業(yè)節(jié)點的高度關(guān)注。

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特朗普隨后公開表態(tài)稱：“這些油要么賣掉，要么放進我們的戰(zhàn)略儲備?！边@一赤裸直白的言論徹底撕去了所謂“執(zhí)行國際制裁”的偽裝外衣。

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據(jù)后續(xù)消息顯示，美國已在墨西哥灣沿岸、休斯敦外海設(shè)立臨時轉(zhuǎn)運區(qū)，將扣押原油混合進入本土煉油系統(tǒng)，完成事實上的資產(chǎn)侵占與價值轉(zhuǎn)化。此前被截獲的“船長號”油輪原油亦遭相同處理。

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如果說最初的扣押尚可用“反規(guī)避制裁”為由辯解，那么如今的轉(zhuǎn)售與自用操作，則完全暴露了其掠奪本質(zhì)——那批約180萬桶原油，已被當(dāng)作可隨意處置的戰(zhàn)利品對待。

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危險先例沖擊全球貿(mào)易根基

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這一系列操作正在制造一個極其惡劣的先例：即強國可以憑借軍事優(yōu)勢，在國際水域單方面定義“可疑行為”，進而對非敵對國的民用商業(yè)資產(chǎn)實施強制接管。

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這種做法從根本上動搖了國際航運的安全預(yù)期。全球化之所以能夠持續(xù)運轉(zhuǎn)，依賴的是各方對規(guī)則的共同遵守和對契約精神的信任。

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貨主相信貨物能安全抵達目的地，保險公司愿意承保遠洋風(fēng)險，港口愿意接卸過境物資，這一切的前提是存在一個相對穩(wěn)定、可預(yù)測的法律環(huán)境。

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而現(xiàn)在，這個基礎(chǔ)正面臨崩塌的風(fēng)險。

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一旦“一句話就能劫走一船貨”成為現(xiàn)實，未來類似的行動可能不再局限于加勒比海。馬六甲海峽、印度洋航道、甚至非洲之角附近，都可能成為新的沖突熱點。

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任何國家的商船，只要被某個大國視為“戰(zhàn)略威脅”或“利益障礙”，就可能遭遇無端攔截。這種不確定性將極大抬高全球物流成本，迫使企業(yè)重新評估運輸路線與合作伙伴。

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更為嚴(yán)重的是，它讓所有依賴進出口的經(jīng)濟體陷入被動——尤其是那些缺乏遠洋投送能力的發(fā)展中國家。

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規(guī)則崩塌與大國博弈升級

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從更宏觀的視角審視，這次事件折射出當(dāng)前國際秩序主導(dǎo)權(quán)之爭的深刻演變。

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在過去幾十年里，美國雖常被批評濫用權(quán)力，但仍努力維持“規(guī)則維護者”的形象，至少在形式上尊重多邊機制與法律程序。

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但此次公然在公海實施武裝攔截、事后又拒絕提交仲裁或說明依據(jù)的做法，顯示出一種深層的霸權(quán)焦慮——當(dāng)既有規(guī)則無法達成壓制對手的目標(biāo)時，干脆選擇拋棄規(guī)則本身。

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這種從“依法行事”到“依力行事”的轉(zhuǎn)變，反映出其對非西方力量崛起的不安與應(yīng)對失序。

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尤為值得關(guān)注的是，此次扣船行動與同期宣布的對臺111億美元軍售案形成戰(zhàn)略呼應(yīng)，構(gòu)成能源與安全雙軌并進的壓力組合拳。

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表面上看，這是展示美國依舊掌握全球投送能力和資源調(diào)配主動權(quán)；但從長遠來看，此類行為正在透支其長期以來積累的制度信用。

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當(dāng)曾經(jīng)的體系建構(gòu)者親自打破自己制定的規(guī)則時，其他國家自然也會重新思考是否還需繼續(xù)遵循這套游戲規(guī)則。

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這極有可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，促使更多國家發(fā)展自主護航能力、組建區(qū)域性航運聯(lián)盟，甚至效仿強權(quán)邏輯采取報復(fù)性措施。

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最終結(jié)果可能是國際關(guān)系重回“弱肉強食”的叢林時代，強者任意解釋規(guī)則，弱者只能被動承受，全球治理體系碎片化趨勢將進一步加劇。

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因此，“世紀(jì)號”的命運絕非僅僅關(guān)乎一艘油輪的命運，也不止于180萬桶原油的歸屬問題。

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它是當(dāng)前世界格局轉(zhuǎn)型期的一個標(biāo)志性事件，預(yù)示著大國競爭已邁入更為激烈、更為直觀的新階段。

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以往披著外交辭令、法律程序或經(jīng)濟工具外衣的競爭方式正在退場，取而代之的是赤裸裸的實力攤牌與資源搶奪。

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面對這一挑戰(zhàn)，中方并未采取單邊對抗姿態(tài)，而是通過多邊外交平臺系統(tǒng)揭露美方行為的非法性，推動國際社會共同警惕此類先例的危害。

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同時加快中委合資航運船隊的注冊結(jié)構(gòu)調(diào)整，探索繞開傳統(tǒng)登記國體系的風(fēng)險隔離機制，并進一步擴大人民幣跨境支付系統(tǒng)（CIPS）在能源交易中的應(yīng)用范圍，構(gòu)建獨立于SWIFT之外的資金流動通道。

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這些舉措旨在以精準(zhǔn)、可持續(xù)的方式反制單邊霸凌，強化自身在全球供應(yīng)鏈中的抗壓能力。

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最后，留給世界的疑問愈發(fā)沉重：倘若有一天，海洋不再意味著自由與聯(lián)通，而是充滿了不可預(yù)知的攔截與沒收風(fēng)險；

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當(dāng)一艘商船的命運不再取決于合同與法律，而取決于某位政治人物的一句話時，我們賴以生存的全球貿(mào)易體系，還能剩下多少可信度與運行空間？

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信息來源：上觀新聞 2025-12-24——特朗普稱給馬杜羅“最后一次垂死掙扎”的機會，敦促其主動下臺

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央視新聞 2025-12-22——特朗普政府頻頻攔截油輪 美國會議員都看不下去了

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