要是放在二十年前，誰敢相信曾經(jīng)那個(gè)被稱為“內(nèi)燃機(jī)之王”的本田，居然會落到連自家的生產(chǎn)線都轉(zhuǎn)不動的地步。

就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月17日，日本共同社發(fā)出了一篇足以讓整個(gè)日本制造業(yè)脊背發(fā)涼的報(bào)道。

本田公司正式對外宣布，因?yàn)榘雽?dǎo)體零件短缺到了根本補(bǔ)不上的程度，他們不得不下令讓中日兩國的整車工廠集體“停擺”。

大家看清楚這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，中國還沒真正揮起反制的大棒，日企居然自己先撐不住，直接選擇在歲末年初這個(gè)節(jié)骨眼上“自斷經(jīng)脈”。

這哪里是簡單的缺個(gè)零件，這分明是日本工業(yè)在政治夾縫中掙扎的最后一聲嘆息。

石破茂之前那些關(guān)于供應(yīng)鏈脆弱、日本離不開鄰居的預(yù)言，現(xiàn)在正以一種極其慘烈的方式變成現(xiàn)實(shí)。

如果您還覺得這只是本田一家的麻煩，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，這是一場席卷日本所有支柱產(chǎn)業(yè)的噩夢。

咱們今天就來看看，這家日本制造業(yè)的臉面，到底是怎么在短短幾十天里，把自己玩進(jìn)死胡同的。

根據(jù)日本共同社在12月17日晚間的最新報(bào)道，本田這次的生產(chǎn)調(diào)整規(guī)模大得驚人。

本田明確表示，從12月下旬開始，一直到明年1月上旬，日本本土和中國的整車生產(chǎn)都要大幅度暫停或減產(chǎn)。

具體到中國市場，本田與廣汽集團(tuán)的合資工廠將從12月29日起直接停產(chǎn)5天，連大門都要鎖上。

而日本本土的情況更糟糕，位于埼玉和鈴鹿的核心制造基地預(yù)計(jì)在明年1月5日和6日全面熄燈停產(chǎn)兩天。

大家想過沒有，哪怕到了明年1月7日到9日，日本工廠的產(chǎn)量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原來的計(jì)劃水平。

本田現(xiàn)在連具體的復(fù)工時(shí)間表都給不出來，只能眼睜睜看著生產(chǎn)線上的機(jī)械臂停在半空中。

難道本田不想賺錢了嗎？

它當(dāng)然想，但問題是，巧婦難為無米之炊，它手里真的連一顆能用的控制芯片都找不到了。

本田在12月17日對外透露，由于生產(chǎn)體制長期處于岌岌可危的狀態(tài)，現(xiàn)在的供應(yīng)鏈已經(jīng)像一根緊繃到極限的琴弦。

這種大規(guī)模的潰敗，其實(shí)早有預(yù)兆，只是傲慢的某些人一直選擇視而不見。

本田在今年11月發(fā)布的財(cái)報(bào)里，就已經(jīng)在偷偷抹眼淚了，當(dāng)時(shí)由于產(chǎn)量嚴(yán)重低于預(yù)期，利潤目標(biāo)被大幅砍掉。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，因?yàn)榘雽?dǎo)體短缺導(dǎo)致的車造不出來，本田的全年?duì)I業(yè)利潤直接縮水了1500億日元。

1500億日元是什么概念？

這折合人民幣可是將近68個(gè)億，這些真金白銀本來應(yīng)該是日企轉(zhuǎn)型的“保命錢”，現(xiàn)在卻直接成了壞賬。

很多人可能會問，日本不是號稱半導(dǎo)體強(qiáng)國嗎，怎么會連自家的汽車都供不上芯片？

這就要說到他們這幾年在政治博弈中扮演的尷尬角色了。

本田此前承認(rèn)，其墨西哥工廠和北美生產(chǎn)線之所以在10月和11月停工，罪魁禍?zhǔn)拙褪轻槍Π彩腊雽?dǎo)體的出口管制。

安世半導(dǎo)體雖然有著深厚的歐洲背景，但本質(zhì)上是一家中資企業(yè)，是全球汽車芯片供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

日方緊隨某些國家的腳步進(jìn)行封鎖，結(jié)果這把名為“制裁”的回旋鏢，繞了一大圈最后狠狠扎在了本田的胸口上。

雖然本田這次在12月17日的公告里沒明說缺的是不是安世的產(chǎn)品，但大家心里都跟明鏡似的。

現(xiàn)在的日企就像是在玩一場必輸?shù)亩砹_斯輪盤賭，每開一槍，打掉的都是自己的供應(yīng)鏈。

說到這里，我們就不得不提一下日本政壇那個(gè)一直說實(shí)話卻不招人待見的——石破茂。

就在不到一個(gè)月前的11月26日，石破茂在東京的一場演講中，說出了一段讓當(dāng)時(shí)在場的所有人都冷汗直流的話。

他當(dāng)時(shí)直言不諱地發(fā)問：如果沒有了與鄰居的貿(mào)易關(guān)系，日本這個(gè)國家還能生存下去嗎？

他提醒日本那些激進(jìn)的政客，日本目前的食品、稀土、醫(yī)藥品，甚至絕大多數(shù)工業(yè)中間件都高度依賴進(jìn)口。

石破茂當(dāng)時(shí)的擔(dān)憂，其實(shí)就是看透了日本制造業(yè)金玉其外、敗絮其中的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。

可惜啊，當(dāng)時(shí)臺上的那些人只顧著喊口號，覺得只要抱緊某大國的大腿，就能在亞洲橫著走。

結(jié)果呢？

本田12月17日的這一紙停產(chǎn)公告，簡直就是給那些人的臉上狠狠扇了一個(gè)響亮的耳光。

石破茂說如果不搞好關(guān)系日本經(jīng)濟(jì)會出大事，結(jié)果不到21天，本田就用實(shí)際行動證明了什么叫“出大事”。

這不僅僅是本田一家的尷尬，更是日本整個(gè)“經(jīng)濟(jì)安?！辈呗缘膹氐灼飘a(chǎn)。

他們想擺脫對鄰居的依賴，結(jié)果擺脫來擺脫去，先把自家的工廠給擺脫關(guān)門了。

難道石破茂真的是神算子嗎？

其實(shí)不是他神，而是他懂得最基本的經(jīng)濟(jì)常識：在全球化時(shí)代，沒有任何一個(gè)工業(yè)巨頭能在一座孤島上生存。

讓我們把目光再投向本田在日本本土的那兩家“命根子”工廠——埼玉和鈴鹿。

這兩家工廠曾是日本汽車工業(yè)的驕傲，代表著極致的精益管理和供應(yīng)鏈效率。

可現(xiàn)在，埼玉制作所里的流水線安靜得讓人害怕，成千上萬名工人可能要在寒風(fēng)中迎來一個(gè)前途未卜的新年。

本田的高層現(xiàn)在每天睜開眼的第一件事，恐怕就是到處打電話跪求芯片。

曾經(jīng)他們挑剔質(zhì)量、挑剔品牌，現(xiàn)在只要是個(gè)能用的半導(dǎo)體，他們可能都得當(dāng)成寶貝供起來。

而在中國市場，廣汽本田面臨的競爭環(huán)境更是前所未有的殘酷。

在2024年和2025年這段時(shí)間，本田在中國的銷量已經(jīng)出現(xiàn)了斷崖式的下跌，甚至跌到了十年來的最低谷。

由于燃油車需求萎縮，本田在中國的產(chǎn)線本來就已經(jīng)在裁員和重組，現(xiàn)在又加上斷供停產(chǎn)。

這無疑是在本來就失血過多的身體上，又重重地砍了一刀。

大家想一想，中國市場的消費(fèi)者現(xiàn)在買車不僅看動力，更看智能系統(tǒng)和電子設(shè)備。

你本田連芯片都供應(yīng)不上，車機(jī)系統(tǒng)怎么升級？自動駕駛怎么迭代？

就在這種關(guān)鍵的博弈期，你選擇停工5天，這5天里，原本屬于你的客戶可能全都跑到了國產(chǎn)新能源車的店里。

這種損失，是本田通過降價(jià)促銷就能補(bǔ)回來的嗎？

顯然不是，這是在失去對一個(gè)時(shí)代的掌控權(quán)。

不僅如此，本田這種群體性停產(chǎn)，還會產(chǎn)生極其嚴(yán)重的蝴蝶效應(yīng)。

汽車工業(yè)是一個(gè)國家制造業(yè)的塔尖，一臺車涉及上萬個(gè)零部件，背后是數(shù)以萬計(jì)的中小供應(yīng)商。

本田在日本本土停產(chǎn)2天，減產(chǎn)3天，聽起來時(shí)間不長，但足以讓下游那些靠本田活著的零部件廠傾家蕩產(chǎn)。

如果這種半導(dǎo)體短缺的狀態(tài)持續(xù)到明年2月甚至更久，日本的GDP增速可能都要被這幾顆小芯片給拖垮。

日本財(cái)務(wù)省此前的預(yù)警已經(jīng)成了日經(jīng)指數(shù)上方的烏云，投資者正在瘋狂逃離這些曾經(jīng)的“藍(lán)籌股”。

反觀我們，在面對全球供應(yīng)鏈波動時(shí)，表現(xiàn)出了前所未有的定力和自主化能力。

中國還沒開始正式反制，僅僅是正常的市場準(zhǔn)入和出口管理，就已經(jīng)讓這幫日企叫苦連天。

如果未來中方真的決定在核心原材料或者關(guān)鍵半導(dǎo)體加工環(huán)節(jié)上動真格的，日企還有活路嗎？

石破茂問的那句“日本還能生存嗎”，絕對不是危言聳聽。

他在演講中提到，日方過去理解并尊重的那些紅線，是絕對不能逾越的，因?yàn)槟鞘巧娴幕?/p>

可惜，現(xiàn)在的日本當(dāng)權(quán)者似乎更喜歡玩火，結(jié)果火還沒燒到別人，先把自家的倉庫給點(diǎn)著了。

大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)更有趣的現(xiàn)象？

本田在12月17日的公告里，反復(fù)強(qiáng)調(diào)他們會根據(jù)半導(dǎo)體的供應(yīng)情況來動態(tài)判斷后續(xù)生產(chǎn)。

這翻譯成大白話就是：我也不知道什么時(shí)候能正常，一切看別人的臉色。

堂堂日本工業(yè)巨頭，現(xiàn)在活得像個(gè)看天吃飯的農(nóng)民，這不就是日本制造業(yè)衰落的最真實(shí)寫照嗎？

回想起上世紀(jì)八九十年代，日本企業(yè)在全球供應(yīng)鏈里那是說一不二的存在。

現(xiàn)在倒好，為了配合外部的政治秀，把自己最核心的汽車產(chǎn)業(yè)拿出來當(dāng)祭品。

1500億日元的損失，對于本田來說可能只是個(gè)開始，如果它不改變這種自相矛盾的策略，更大的坑還在后面。

我們要明白，半導(dǎo)體短缺只是表象，深層的原因是日本正在失去對亞洲產(chǎn)業(yè)鏈的深度嵌入，主動走向了邊緣化。

這種邊緣化不是別人推的，是他們自己一腳深一腳淺地走進(jìn)去的。

當(dāng)一個(gè)以技術(shù)立國的國家，連最基礎(chǔ)的電子元件都無法保障供應(yīng)，它還能拿什么去和現(xiàn)在的中國制造競爭？

本田的停工，就像是一個(gè)老牌貴族在宴會上突然沒了力氣，癱坐在地，雖然還在維持最后的體面，但大家都看得出來，他已經(jīng)老了，也沒錢了。

本田在2025年歲末的這一場停產(chǎn)風(fēng)暴，給所有日本企業(yè)都潑了一盆透心涼的冷水。

如果你非要跟著別人的指揮棒轉(zhuǎn)，去破壞那些原本互利共贏的供應(yīng)鏈，那就要做好被供應(yīng)鏈反噬的心理準(zhǔn)備。

中國還沒發(fā)力，本田就已經(jīng)先在自家門口跌了個(gè)大跟頭。

石破茂看到的那些危機(jī)，本田正在經(jīng)歷的那些陣痛，其實(shí)都在訴說一個(gè)道理：在這個(gè)緊密相連的世界，誰想搞封鎖，誰就是先封死自己的活路。

大家覺得，那些還在日本內(nèi)閣里做著“產(chǎn)業(yè)鏈去中化”美夢的人，現(xiàn)在看到本田的財(cái)報(bào)和停產(chǎn)通知，會覺得臉疼嗎？

信源：

因半導(dǎo)體短缺，本田中國及日本工廠將暫停生產(chǎn)或減產(chǎn)

半導(dǎo)體短缺 本田汽車中日工廠面臨停產(chǎn) | 聯(lián)合早報(bào)網(wǎng)

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