先表達(dá)觀點(diǎn)：

都說美麗法蘭西，偷盜每一天。

令人感到強(qiáng)烈落差感的是，

很多人第一次意識(shí)到京東在巴黎有存在感，竟然是因?yàn)橐黄鸨I竊案！

京東在巴黎被盜

誰動(dòng)了東哥的貨？

就在12月23日，法國(guó)媒體披露，圣誕節(jié)前一天，位于巴黎北部塞納-圣但尼省杜尼市的一處大型倉儲(chǔ)設(shè)施在夜間遭遇有組織盜竊。

據(jù)悉，該倉庫由京東相關(guān)公司運(yùn)營(yíng)，案發(fā)時(shí)間橫跨周日夜間至周一清晨。

警方初步統(tǒng)計(jì)，共有50456件電子產(chǎn)品被盜，涉及智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦及部分耳機(jī)，主要來自榮耀和OPPO兩個(gè)品牌，其中約九成為手機(jī)、電腦和平板設(shè)備，損失金額初步估算約3700萬歐元（約合人民幣3.065億元）。

圖源：法廣

工作人員在周一早晨發(fā)現(xiàn)倉庫大門異常開啟，多處入口遭破壞，約30個(gè)托盤貨物不翼而飛。

更嚴(yán)重的是，倉庫內(nèi)部視頻監(jiān)控在案發(fā)時(shí)被人為破壞，報(bào)警系統(tǒng)當(dāng)晚未能正常運(yùn)行。

法國(guó)司法部門已立案調(diào)查，并將案件定性為有組織盜竊、銷贓及結(jié)伙犯罪，由專門打擊有組織犯罪的警力接手。

京東隨后回應(yīng)稱，被盜倉庫已恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，并表示部分法國(guó)媒體所稱“重大損失”與實(shí)際情況存在較大出入。

同時(shí)強(qiáng)調(diào)，近年來公司持續(xù)推進(jìn)“全球織網(wǎng)計(jì)劃”，目前已在全球23個(gè)國(guó)家和地區(qū)建設(shè)并運(yùn)營(yíng)超過130個(gè)海外倉，相關(guān)業(yè)務(wù)均依法合規(guī)開展。

正如開篇所說，在《電商最前線》看來，這起盜竊案本身，并不是京東出海的主線，卻意外讓外界看到了京東在歐洲的存在感。

如果放在十年前，很少有人會(huì)將京東與巴黎、倉儲(chǔ)、歐洲供應(yīng)鏈聯(lián)系在一起。

但現(xiàn)實(shí)是，京東早已不只是中國(guó)電商，而是在歐洲擁有實(shí)打?qū)嵸Y產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)體系的跨國(guó)企業(yè)。

這次事件的特殊性不在于損失金額，而在于京東已經(jīng)深度嵌入歐洲本地物流與倉配網(wǎng)絡(luò)。

而這恰恰是京東出海路線變化的結(jié)果。

劉強(qiáng)東勇猛出海

不怕失敗

京東的國(guó)際化始于2014年，劉強(qiáng)東在納斯達(dá)克上市儀式上公開宣布國(guó)際化戰(zhàn)略。

隨后數(shù)年，京東先后試水俄羅斯、東南亞，推出JOYBUY英文站、俄文站，在印尼、泰國(guó)以合資模式推進(jìn)本地電商。

但現(xiàn)實(shí)很快給了反饋。俄羅斯站點(diǎn)不到一年便暫停，東南亞市場(chǎng)又被Lazada、Shopee等平臺(tái)牢牢占據(jù)。

合資模式在執(zhí)行層面問題頻出，人事頻繁更替，八年時(shí)間內(nèi)，京東海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人五度易主。

這一階段，京東出海的關(guān)鍵詞是“試錯(cuò)”，也是“受挫”。

真正的轉(zhuǎn)折，京東重新定義出海路徑。

在多次失敗后，京東逐漸意識(shí)到，簡(jiǎn)單復(fù)制國(guó)內(nèi)自營(yíng)電商模式，并不適用于海外市場(chǎng)。

2022年，京東在荷蘭推出Ochama自提零售模式，避開純線上流量競(jìng)爭(zhēng)，嘗試融合本地零售與供應(yīng)鏈能力。

劉強(qiáng)東在今年還公開表示：

“京東未來最重要的方向之一是國(guó)際化，但京東的國(guó)際業(yè)務(wù)不會(huì)走跨境電商模式，將會(huì)做成本地基建、本地員工、本地采購、本地發(fā)貨，只賣品牌商品的本地電商模式。”

因此，京東的原則只有三條：本地電商、本地團(tuán)隊(duì)、只賣有品牌的貨。

而這一思路很快在歐洲落地。

今年9月，京東通過德國(guó)全資子公司，向歐洲消費(fèi)電子巨頭CECONOMY發(fā)出自愿收購要約，估值約22億歐元。

圖源：京東

后者旗下MediaMarkt 和Saturn在12個(gè)歐洲國(guó)家擁有超過1000家門店。這一交易，被視為中國(guó)電商出海歐洲的里程碑事件。

與此同時(shí)，京東物流同步加速全球供應(yīng)鏈布局。

截至2024年底，京東物流已在全球運(yùn)營(yíng)超100個(gè)海外倉，管理面積超 100萬平方米。

2025年更提出全球一體化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，目標(biāo)是在海外構(gòu)建“2—3 日達(dá)”時(shí)效圈，并計(jì)劃未來五年采購大量機(jī)器人、無人車和無人機(jī)，強(qiáng)化全鏈路能力。

中東市場(chǎng)同樣成為突破口，2025年，京東在沙特推出自營(yíng)快遞品牌 JoyExpress，訂單量實(shí)現(xiàn)近700%增長(zhǎng)，而近期上市的京東工業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)，也在巴西、沙特、東南亞多國(guó)逐步站穩(wěn)腳跟。

京東走了一條

不一樣的道路

那么，京東走的是一條什么路呢？

比起阿里布局AI，美團(tuán)鋪線下，京東始終堅(jiān)持做大實(shí)體。

在《電商最前線》看來，只有真正擁有本地資產(chǎn)、本地庫存、本地團(tuán)隊(duì)，才會(huì)面臨如此復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，也才談得上長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)。

圖源：微博

與早年激進(jìn)試水不同，今天的京東選擇用收購成熟企業(yè)、夯實(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施的方式進(jìn)入市場(chǎng)。這是一條慢路，卻更接近零售和供應(yīng)鏈的本質(zhì)。

京東出海走了十多年，前半程充滿彎路，后半程才剛剛進(jìn)入正軌。隨著歐洲、中東等市場(chǎng)布局逐漸成型，京東的國(guó)際化故事，也許才剛剛翻到真正值得細(xì)讀的章節(jié)。