12月26日，西延高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，陜北革命老區(qū)邁入“高鐵時(shí)代”。至此，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破5萬(wàn)公里。從2008年首條高速鐵路，京津城際開(kāi)通至今，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從追趕到領(lǐng)跑的跨越。5萬(wàn)公里的背后，給百姓出行、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鄉(xiāng)村振興，帶來(lái)哪些改變？站在新的起點(diǎn)，中國(guó)高鐵如何持續(xù)升級(jí)技術(shù)、優(yōu)化服務(wù)、助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展？《新聞1+1》連線中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院規(guī)劃所所長(zhǎng)馬波濤，北京交通大學(xué)、可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究院殷平，帶來(lái)分析解讀。

突破5萬(wàn)公里

背后的意義是什么？

中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院規(guī)劃所所長(zhǎng) 馬波濤：這意味著，我國(guó)高鐵無(wú)論是路網(wǎng)規(guī)模還是質(zhì)量和裝備現(xiàn)代化水平都有明顯的提升，也進(jìn)一步鞏固了世界領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸產(chǎn)品供給和服務(wù)水平持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)和經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)顯著增強(qiáng)，老百姓的出行體驗(yàn)不斷完善。

500公里半徑一兩小時(shí)就能通達(dá)，比如我從北京回濰坊，坐車兩個(gè)多小時(shí)就到家了。1000公里跨區(qū)域城市間，像北京至上海，當(dāng)天就能往返。2000公里，像北京至廣州，實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至。像雙城生活、周末出游都成了家常便飯。

高鐵成了亮麗的國(guó)家名片和中國(guó)式現(xiàn)代化的生動(dòng)縮影，“高鐵創(chuàng)造美好生活”“坐著高鐵看中國(guó)”成了廣泛的共識(shí)。

5萬(wàn)公里高鐵網(wǎng)

對(duì)沿途地區(qū)百姓的發(fā)展和生活有什么影響？

中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院規(guī)劃所所長(zhǎng) 馬波濤：我國(guó)高鐵發(fā)展始終是為了人民群眾能夠過(guò)上美好的生活，從我們規(guī)劃上來(lái)看，都要統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和老少邊及脫貧地區(qū)的需要。

比如西延高鐵，連接了西安和延安，大大壓縮了沿線的出行時(shí)間，構(gòu)建了一小時(shí)的交通圈，也串起了革命圣地延安以及富平、銅川等，覆蓋了眾多的革命老區(qū)和脫貧地區(qū)。

過(guò)去五年，還有像富平、巴東等128個(gè)縣邁入了高鐵時(shí)代，這些縣大部分都位于中西部地區(qū)。高鐵也串點(diǎn)成線、織線成網(wǎng)，極大地改善了這些地區(qū)的投資環(huán)境，促進(jìn)了沿線各種生產(chǎn)和消費(fèi)要素的優(yōu)化配置，密切了各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

隨著高鐵網(wǎng)的成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，通達(dá)地區(qū)輻射范圍也在不斷地拓展，過(guò)去許多“藏在深閨人未識(shí)”的旅游資源得到了開(kāi)發(fā)，催生了“高鐵+文旅”的一些新業(yè)態(tài)，像陜西的佛坪，湖北的恩施，還有吉林長(zhǎng)白山、云南西雙版納等地，在高鐵開(kāi)通后游客都實(shí)現(xiàn)了井噴，特色的產(chǎn)品也能更好地運(yùn)出來(lái)，實(shí)現(xiàn)了建一條高鐵，富一方百姓。

高鐵網(wǎng)對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)怎樣的效益？

中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院規(guī)劃所所長(zhǎng) 馬波濤：高鐵是一個(gè)投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)具有非常強(qiáng)的帶動(dòng)作用。從產(chǎn)業(yè)鏈方面，不管是從冶金、機(jī)械到建筑、電力，再到計(jì)算機(jī)、精密儀器，幾乎各行各業(yè)都能占到。而且修高鐵還能倒逼技術(shù)的升級(jí)，比如說(shuō)軌道交通需要的高強(qiáng)度的鋼材，還有列車用的耐腐蝕的鋁合金，都是因?yàn)殇撹F的需求才研發(fā)得更快更好。

特別是復(fù)興號(hào)高鐵列車，一列高鐵動(dòng)車組，零部件超過(guò)4萬(wàn)個(gè)，從研發(fā)、制造到運(yùn)維，涉及的主要生產(chǎn)廠家超過(guò)100家，參與的企業(yè)超過(guò)兩千多家。

從拉動(dòng)投資的方面，高鐵每投資1億元，可以帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)10億元的產(chǎn)值，可以創(chuàng)造就業(yè)崗位600多個(gè)，特別是高鐵裝備制造業(yè)已經(jīng)成為我們國(guó)家具有全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)高鐵

接下來(lái)要追求的是什么？

北京交通大學(xué)教授 可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員 殷平：目前，時(shí)速400公里每小時(shí)的高鐵也正在研制，我們?yōu)槭裁匆非蟾叩乃俣饶兀窟@是跟我們國(guó)家的國(guó)情分不開(kāi)的。我們可以和那些高鐵運(yùn)營(yíng)非常有先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家相比，我們國(guó)家的幅員是最遼闊的，我們東西橫跨數(shù)千公里，南北也是縱貫數(shù)千里。

在這樣的國(guó)情之下，我們就需要由原先高鐵比如說(shuō)200公里每小時(shí)、350公里每小時(shí)連接的城市群內(nèi)部的關(guān)聯(lián)，要延伸到城市群之間的密切聯(lián)系。400公里每小時(shí)，它就可以實(shí)現(xiàn)由原來(lái)300公里每小時(shí)的城市群內(nèi)部的聯(lián)系，擴(kuò)展到城市群之間，這對(duì)我們國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的提升會(huì)有一個(gè)巨大的促進(jìn)作用。

其次，就是我們剛才提到的更好的規(guī)劃和更優(yōu)的布局，五萬(wàn)公里確實(shí)是非常令人振奮，但是密度的分布上，還存在一些不均衡的地方。未來(lái)高鐵在網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的過(guò)程當(dāng)中，要進(jìn)一步優(yōu)化空間的布局。另外，要注意到綜合性的軌道交通立體化系統(tǒng)的形成，也就是說(shuō)高速鐵路和城際鐵路，再加上市郊鐵路，甚至可以和地鐵聯(lián)系起來(lái)，那我們就建立起中遠(yuǎn)程用高鐵去連接，和短途的交通能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫的接駁，以及解決最后一公里的頭疼問(wèn)題。

高鐵的服務(wù)品質(zhì)上

還有哪些提升空間？

北京交通大學(xué)教授 可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員 殷平：我想在未來(lái)高鐵的服務(wù)場(chǎng)景和服務(wù)品質(zhì)的提升上面有兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是我們要更多的場(chǎng)景化；另外一個(gè)，是我們要實(shí)現(xiàn)生態(tài)化。

場(chǎng)景化方面，我們就舉我們平常旅客最熟悉的，比如說(shuō)我們都特別關(guān)注靜音車廂，我們能夠在網(wǎng)絡(luò)上看到大家紛紛吐槽，說(shuō)靜音車廂是由乘務(wù)員來(lái)人工去制止的。未來(lái)的高鐵服務(wù)，可以在更深、更精、更實(shí)的角度上去實(shí)現(xiàn)更多的場(chǎng)景化服務(wù)，我們?nèi)ヌ角舐每投喾N需求的解決方案。

另外一個(gè)，我提到生態(tài)化，生態(tài)化是緊密落實(shí)我們國(guó)家高質(zhì)量發(fā)展理念的開(kāi)放、共享這兩個(gè)詞。我們現(xiàn)在高鐵上可以點(diǎn)餐，這也是很多國(guó)外的網(wǎng)紅大大點(diǎn)贊的地方。但是我們也看到點(diǎn)餐的范圍僅限于幾家，或者車站里邊的點(diǎn)餐，未來(lái)是不是可以開(kāi)放高鐵整個(gè)的邊界，和沿線有更多聯(lián)動(dòng)，我們可以做美食的車廂，或者比如地方系的車廂等，把高鐵變成一個(gè)巨大的場(chǎng)景，然后實(shí)現(xiàn)生態(tài)化。