來源：北京日報客戶端

2004年，美國權(quán)威媒體《外交事務(wù)》雜志刊登了一篇題為《中國奇跡背后的神話》（The Myth Behind China’s Miracle）的文章。作者喬治.吉爾坡（George J. Gilboy）在文中試圖為當(dāng)時甚囂塵上的“中國威脅論”降溫，結(jié)論卻并非善意的“理性糾偏”，而是一種帶著傲慢的否定：中國不值得擔(dān)心。

理由有三：

• 其一，中國所謂的高科技出口，主導(dǎo)者并非中國企業(yè)，而是在華外資公司；

  ?其二，中國企業(yè)高度依賴西方的設(shè)計、關(guān)鍵零部件和生產(chǎn)設(shè)備；

• 其三，中國企業(yè)并未真正吸收、內(nèi)化這些技術(shù)，因此不可能成長為全球工業(yè)競爭者。

歸結(jié)起來就是一句話：中國也許會增長，但永遠(yuǎn)走不出代工和低端制造的位置。與其說這是分析，不如說是一種帶著時代偏見的判斷。

二十多年過去，世界給出了截然不同的回答。

2025年，《商業(yè)內(nèi)幕》德國版在報道中直言不諱地寫道：“如果中國（在全球生產(chǎn)中）的主導(dǎo)地位僅限于玩具、紡織品甚至是筆記本電腦和智能手機，就不會引起擔(dān)憂了。”報道寫道，“中國向高附加值先進制造業(yè)邁進的速度和規(guī)?！保找嬉l(fā)西方國家的關(guān)注。

德意志銀行的分析報告顯示，1995年，中國在全球工業(yè)生產(chǎn)中的占比不足5%；三十年后，這一數(shù)字已躍升至32%。與之形成對照的是，曾經(jīng)控制著全球近四分之三制造業(yè)的西方國家，如今合計份額已跌破一半。

中國已經(jīng)長成了他們當(dāng)年斷言不可能的樣子。這不是一場口水戰(zhàn)，而是一場用時間、產(chǎn)業(yè)和技術(shù)完成的反駁。

從“追趕者”到“制定者”

回看過去二十多年，中國制造的蛻變并非“突然爆發(fā)”，而是一條極其艱難、卻異常清晰的上升曲線。

交通領(lǐng)域，是這條曲線最直觀的注腳。

2004年，中國高鐵尚處于引進、消化階段。不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)曾是難以回避的現(xiàn)實問題。真正的轉(zhuǎn)折點，來自對“自主標(biāo)準(zhǔn)”的堅持。

從牽頭制定中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，到“復(fù)興號”正式命名，中國鐵路人從一張網(wǎng)卡、一套控制系統(tǒng)開始，一點點攻克核心技術(shù)，2025年，CR450動車組試驗速度刷新世界紀(jì)錄。中國高鐵，從“能跑”到“跑得最好”，只用了二十年，卻走完了發(fā)達(dá)國家半個世紀(jì)的路。

而追求速度與效率的征程，從未止步。就在近日，國防科技大學(xué)磁浮團隊在開展磁懸浮實驗中，成功在兩秒內(nèi)，將噸級重的試驗車加速至700公里/小時，打破了同類型平臺全球紀(jì)錄，成為全球最快的超導(dǎo)電動磁懸浮試驗速度，為中國未來的真空管道磁浮交通發(fā)展提供了新的選擇。

船舶制造同樣如此。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會10月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，中國承接了全球64.2%的新船訂單，市場份額連續(xù)16年位居世界第一。從航母、巨型LNG船到國產(chǎn)大型郵輪，中國船舶工業(yè)實現(xiàn)了從“總裝”到“核心”的全譜系自主研制能力突破，駛?cè)肓烁呖萍?、高質(zhì)量發(fā)展的新航程。

在航空領(lǐng)域，C919商業(yè)運營兩周年，累計飛行時間超過1.7萬小時；C929寬體客機簽下首家用戶框架協(xié)議，中國大飛機開始進入更具挑戰(zhàn)性的賽道。

這是6月17日在法國巴黎近郊布爾歇機場舉行的第55屆巴黎航展上拍攝的中國商飛展臺。新華社發(fā)?

這些變化，本質(zhì)上都在回答一個問題：中國是否具備技術(shù)本土化和系統(tǒng)創(chuàng)新的能力？

答案，已經(jīng)寫在了軌道、船塢和跑道上。

“新三樣”不是風(fēng)口，而是結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢的展現(xiàn)。

如果說交通裝備代表的是工業(yè)體系的“骨架”，那么新能源汽車、鋰電池和光伏，構(gòu)成的則是中國制造新的“動力系統(tǒng)”。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）12月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2025年前11個月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量接近1500萬輛，出口同比增長超過100%。

在鋰電池領(lǐng)域，21世紀(jì)經(jīng)濟報道稱，全球每10塊鋰電池就有8塊來自中資廠商。更重要的不是規(guī)模，而是從材料、設(shè)備到工藝，從工程師隊伍到產(chǎn)業(yè)集群，中國已經(jīng)構(gòu)建起幾乎無法復(fù)制的完整體系。

光伏產(chǎn)業(yè)更是如此。從硅料到組件，從制造到應(yīng)用，中國形成了全球最完整、成本最低、效率最高的產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示，2024年新增裝機量，相當(dāng)于此前十余年的總和。

當(dāng)懷疑成為本能，中國科技為何總被低估？

近年來，一個反復(fù)出現(xiàn)的場景是：當(dāng)中國在某個領(lǐng)域取得突破，第一反應(yīng)往往不是研究，而是質(zhì)疑。

11月14日，中國機器人公司優(yōu)必選（UBtech）發(fā)布了一段視頻，數(shù)百臺Walker S2人形機器人齊齊轉(zhuǎn)頭、揮動手臂，并列隊進入集裝箱。然而，美國機器人公司Figure的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官布雷特·阿德考克卻對此感到難以置信，他立即在社交媒體上發(fā)文，暗示這段視頻是電腦生成的。當(dāng)中國航母福建艦首次展示其電磁彈射系統(tǒng)時，美國軍事專家也對此提出了類似的質(zhì)疑。

上述種種無端質(zhì)疑并非基于證據(jù)，而是基于一種過往經(jīng)驗的慣性，那就是他們認(rèn)為中國“不應(yīng)該”做到這些。

數(shù)據(jù)卻給出了另一種答案：國際機器人聯(lián)合會此前發(fā)布的《2025年世界機器人報告》顯示，2024年，中國在役工業(yè)機器人存量突破200萬臺，居全球首位；中國機械工業(yè)聯(lián)合會11月16日稱，前三季度工業(yè)機器人、服務(wù)機器人產(chǎn)量均超過2024年全年。關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化能力持續(xù)提升，高端應(yīng)用場景不斷落地。

無人機領(lǐng)域，中國無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長金偉表示，中國企業(yè)占據(jù)全球70%以上市場份額，今日的無人機市場上，中國絕對是第一梯隊的頭號玩家。

從消費級到大型通用無人機，中國已經(jīng)形成了完整產(chǎn)業(yè)梯隊。“九天”無人機首飛成功，標(biāo)志著我國大型無人機技術(shù)實現(xiàn)新突破。

而在人工智能領(lǐng)域，DeepSeek的出現(xiàn)，被德意志銀行稱為“中國自己的斯普特尼克時刻”，這“成功粉碎了西方世界企圖遏制中國的幻想”。

它改變的不只是技術(shù)效率，也重塑了全球市場對中國科技企業(yè)的預(yù)期。中國不再只是技術(shù)的使用者，而是系統(tǒng)解決方案的提供者。

真正的分水嶺：誰來制定規(guī)則

對西方而言，真正的焦慮并非“中國制造更多”，而是中國開始參與、甚至主導(dǎo)規(guī)則制定。

2023年，中國發(fā)布全球最嚴(yán)格的新能源汽車電池標(biāo)準(zhǔn)；2024年，中國5G標(biāo)準(zhǔn)被國際電信聯(lián)盟采納，直接成為全球默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)；2025年，中國主導(dǎo)制定的軌道交通信號、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)5G通信技術(shù)、新能源發(fā)電建模等多項國際標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布。

津濱輕軌9號線是由航天三院8357所進行軌道交通信號系統(tǒng)更新改造之后的全新地鐵線路。圖源：中國航天科工?

標(biāo)準(zhǔn)意味著什么？意味著市場準(zhǔn)入、技術(shù)路線、產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)門檻和長期收益的定義權(quán)與分配權(quán)。

當(dāng)規(guī)則開始由中國參與甚至主導(dǎo)制定時，“只會代工”的敘事自然失效。這也是為什么對中國打壓、制裁、斷供會在近十年愈演愈烈。其目的只有一個：把中國重新按回低端制造的位置。

中國的脖子是“卡”不住的

英國廣播公司在紀(jì)錄片《中國創(chuàng)造》中曾有一句意味深長的判斷：“中國已經(jīng)不再是那個只能批量生產(chǎn)他國創(chuàng)新產(chǎn)品的國家了，中國制造正在轉(zhuǎn)型為中國創(chuàng)造?！?/p>

為什么一次又一次的封鎖、制裁和圍堵，最終都沒能把中國按回原來的位置？

首先，是長期形成的創(chuàng)新路徑選擇。

在相當(dāng)長的一段時間里，中國都清醒地意識到一個現(xiàn)實：如果始終依附于他國技術(shù)體系，中國的產(chǎn)業(yè)升級就永遠(yuǎn)存在“天花板”。正因如此，科技被反復(fù)強調(diào)為“第一生產(chǎn)力”，并不是一句口號，而是體現(xiàn)在制度安排、資源配置和政策連續(xù)性中的長期取向。通過體制改革、市場機制與國家戰(zhàn)略的結(jié)合，中國逐步形成了一種以企業(yè)為創(chuàng)新主體、以應(yīng)用牽引研發(fā)、以產(chǎn)業(yè)升級反哺技術(shù)迭代的路徑。

其次，是中國超前規(guī)劃能力。

今天中國新能源汽車在全球市場上風(fēng)頭正勁，但國家層面對電動汽車的系統(tǒng)布局，最早可以追溯到2001年“十五”期間的863計劃。在芯片領(lǐng)域，面對突如其來的極限打壓，外界一度擔(dān)心中國高端制造會被“斷供擊穿”。但華為隨后披露的一系列“備胎計劃”，恰恰說明真正的準(zhǔn)備，往往發(fā)生在尚未被逼到墻角之前。

第三，是中國所具備的短期無法復(fù)制的現(xiàn)實條件。

比如產(chǎn)業(yè)鏈的完整性。中國是唯一一個擁有完整工業(yè)體系的國家，從最基礎(chǔ)的原材料到高端裝備，再到最終成品，整個過程都可以在國內(nèi)完成。

此外，中國超大規(guī)模的國內(nèi)市場本身就是一道緩沖器，使得許多新技術(shù)、新產(chǎn)品即便在外部市場受限的情況下，依然可以依托國內(nèi)完成規(guī)?；?。

國際學(xué)界也開始重新評估這一現(xiàn)實。英國《自然》雜志網(wǎng)站指出，世界必須正視中國的科學(xué)領(lǐng)導(dǎo)力，其根源在于三點：清醒的行動動機、持續(xù)而真實的投入，以及龐大而穩(wěn)定的人才供給。數(shù)據(jù)顯示，2007年至2023年，中國研發(fā)投入增長近5倍，增速不僅超過歐盟，也逐步逼近美國水平，而這一趨勢仍在延續(xù)。

現(xiàn)實已經(jīng)證明，中國正把一張張“卡脖子清單”，轉(zhuǎn)化為持續(xù)攻關(guān)的科研清單。

中國正在走向下一段創(chuàng)新長周期

黨的二十屆四中全會通過的“十五五”規(guī)劃建議中，“創(chuàng)新”一詞被反復(fù)提及61次。這一高頻出現(xiàn)，是對未來發(fā)展邏輯的再次確認(rèn)。

過去十余年，中國的重大科技成果呈現(xiàn)出密集涌現(xiàn)的態(tài)勢。全球創(chuàng)新指數(shù)排名，從2012年的第34位躍升至2025年的第10位。這一變化背后，是研發(fā)投入結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，也是創(chuàng)新從“跟跑”向“并跑”“領(lǐng)跑”轉(zhuǎn)變的真實寫照。

國際社會的判斷正在發(fā)生變化。法國外交與中國問題專家伊曼紐爾·林科特近日接受《費加羅報》時直言，中國在多個關(guān)鍵領(lǐng)域已進入價值鏈高端，其作為技術(shù)強國的崛起“已無可置疑”。

澳大利亞廣播公司12月8日援引智庫報告指出，中國在人工智能、先進制造、能源、材料、機器人等多個領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，優(yōu)勢呈現(xiàn)出系統(tǒng)性特征。

11月2日拍攝的安徽省宿州市算力產(chǎn)業(yè)園淮海人工智能計算中心服務(wù)器。新華社發(fā)?

“十五五”即將開啟，中國制造的目標(biāo)也愈發(fā)清晰：“強化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造和重大技術(shù)裝備攻關(guān)”“構(gòu)建以先進制造業(yè)為骨干的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”。這不只是要求規(guī)模優(yōu)勢，而是技術(shù)深度、系統(tǒng)協(xié)同能力和全球競爭力的綜合提升。

地緣政治學(xué)者、外交官馬凱碩曾這樣評價中國：“了解中國的最好方法，是記住一點：它永遠(yuǎn)從長計議?！?/p>

或許正是這種耐心，使得許多唱衰在時間面前逐一失效。

中國的回答，并不急切，也不喧嘩。它只是把路，一步一步走出來了。