近日“中法大戰(zhàn)”的主戰(zhàn)場移到了布魯塞爾，法國把關于對華立場的提案拿出來讓歐盟27國討論，想把歐盟拉入統(tǒng)一陣線。點燃導火索的是中國動作——12月22日商務部宣布對來自歐盟的乳制品征收臨時反補貼稅，次日開始執(zhí)行，來得快、準頭足，直擊法國要害。

與2023年那次有儀式感的訪華相比，這次就不太一樣了。當時中法交往密切，氛圍友好，外界認為合作將會進一步發(fā)展。沒想到馬克龍回國之后把矛頭指向了中國，把貿(mào)易順差當作靶子，想把歐盟整成一個陣列。

德國換頻道，務實穩(wěn)定的經(jīng)貿(mào)。柏林雖然有強硬派，但是為了穩(wěn)定合作關系，德國方面提高了同中國交往的程度，并且推進了第四次中德財金對話，達成了27項實際共識，德國鐵路公司還直接從中國購買了200輛電動巴士。官方口頭不必熱情表態(tài)，但是德國財長公開承認中國在新能源轉(zhuǎn)型中處于領先地位，并敦促本國企業(yè)加快追趕步伐。

市場與企業(yè)都能看懂：真正接觸過中國的供應鏈之后就會知道，工業(yè)體系想要運轉(zhuǎn)起來，并不是依靠“保護主義”就能實現(xiàn)的。德國攤開來講：差距就在那里了，不要自欺欺人了，先把自己給補起來吧。觀察者普遍認為德國還是歐洲能夠跟上中國步伐的一個國家，歷史教訓使他們明白“活下去”比“喊口號”更重要。

法國更重視“戰(zhàn)略自主”，馬克龍做歐洲領頭羊沒有問題，但是拿中國當靶子能不能讓法國經(jīng)濟受益呢？法國產(chǎn)業(yè)結構明確，農(nóng)業(yè)、消費品、軍工都比較強，但是新能源車、儲能、光伏、數(shù)字產(chǎn)業(yè)鏈與中國不在一個賽道上。如果只對中國用盡心思，就會出現(xiàn)“傷敵一千，自損八百”的情況。中國反制措施直接針對乳制品，奶酪、奶粉、黃油以及各種乳制品將會迅速受到影響，誰會最先受損也容易判斷。

近幾年歐盟對中國新能源汽車的反補貼調(diào)查聲勢很大，但真要收緊的話，很多企業(yè)都在背后搖頭：生產(chǎn)線一旦關閉，不可能一天兩天就重新啟動，訂單一旦丟失，也不可能今天商量明天就恢復。稀土現(xiàn)實：兩次管制措施讓歐洲神經(jīng)緊繃，雖然主要針對的是美國，但是受到影響的范圍很顯然。

中歐之間這次摩擦的起因是從汽車領域開始的，中德在汽車產(chǎn)業(yè)上的博弈只是一個開始，德國退一步轉(zhuǎn)為務實，局勢就變了味，主角從中德變成了中法。不是歐盟內(nèi)部有高明的“車輪戰(zhàn)”，而是成員國的想法相差甚遠，擰不到一起。

法國自然知道這一點，但是政壇上姿態(tài)比效果更重要。國內(nèi)有壓力，歐洲有比賽，法國要位置。馬克龍在臺上說“公平”，臺下也想得到“公正的市場環(huán)境”。公平不能單方面。給中國貼上“補貼洪水”的標簽很容易，但是真正地把兩者掰開來比較成本、效率、技術棧就難看了。中國在新能源鏈條上十年來的投入，是硬砸硬拼出來的，從供給到需求、從技術路線到應用場景，迭代速度非常快。

乳制品加稅的時候，進口商的貨物已經(jīng)在海上了，關稅一提高，合同怎么改、成本由誰來承擔、價格會不會上漲、實體店能不能承受得住，都會引起連鎖反應。做進口乳制品貿(mào)易的公司直言不諱地說：利潤本來就薄，現(xiàn)在又被這樣攪合著，干脆把這個品類砍掉吧。雖然不太熱鬧，但是最真實的痛感。

再看法國產(chǎn)業(yè)，在中國市場上乳制品、葡萄酒、化妝品、香水擁有穩(wěn)定的消費者群體。一旦氣氛變得僵硬，渠道就會收縮，品牌會降價，庫存也會擠水，所有的風險都不會少。法國的農(nóng)場主、中小企業(yè)是否愿意為政治化的對局承擔不確定的風險？

過去兩年荷蘭的案例已經(jīng)警示過，產(chǎn)業(yè)鏈遷移留下的后遺癥難以彌補；德國從“去風險”高調(diào)轉(zhuǎn)向合作，并不是打臉，而是回到現(xiàn)實；日本長期繃緊對抗弦，日元貶值、經(jīng)濟低迷，前車之鑒就在眼前；美國選擇對抗，結果導致戰(zhàn)略收縮，盟友疲憊不堪。

也不要將所有的責任都歸咎于地緣政治，一些西方國家把貿(mào)易失衡、科技落后、社會撕裂等問題都歸咎于中國，話雖然說出來了，但是問題并沒有解決。制造業(yè)空心化、教育與產(chǎn)業(yè)脫節(jié)、創(chuàng)新投入斷層、福利與財政矛盾等原因所導致的，不是外部競爭所能解釋的。

歐盟是想做規(guī)則穩(wěn)定器還是做政治敘事擴音器，時間會給出答案。對于中國來說，不怕對抗也不排斥合作，耐心是有限度的，招招有回應，牌牌有分寸。中歐關系的發(fā)展方向不是靠喊話來確定的，而是一次次具體的政策選擇來決定的。