德國資深政治記者揚(yáng)·多爾納指出，如果說，3年前德國人還在為失去廉價的俄羅斯天然氣而瑟瑟發(fā)抖，那么今天，他們面臨的是一種更深層、更難戒除的“癮”，也就是對中國技術(shù)的結(jié)構(gòu)性依賴。

而在今天的德國精英們眼中，這種依賴不再是簡單的買賣關(guān)系，而是正在演變成一種關(guān)乎德國國家生死存亡的“原罪”。

這話聽著有點(diǎn)夸張，但確實(shí)戳中了德國當(dāng)下的真實(shí)情況。

二十年前，德國人對全球化有個固定的想法，覺得自己站在技術(shù)最頂端，負(fù)責(zé)搞研發(fā)、做品牌，其他發(fā)展中國家只需要幫他們加工生產(chǎn)就行，在產(chǎn)業(yè)鏈下游做好配合。

可現(xiàn)實(shí)不是這樣，現(xiàn)在德國人才發(fā)現(xiàn)，不僅很多生產(chǎn)線都搬到了中國等東方國家，連自己最引以為傲、靠它吃飯的核心技術(shù)，也慢慢被中國技術(shù)趕上，甚至被替代了。

最讓德國人糾結(jié)的是，這種對中國技術(shù)的依賴，已經(jīng)滲透到了生活和工業(yè)的方方面面，想躲都躲不開。

就說圣誕假期，德國人家中圣誕樹下的禮物，不管是最新款的智能手機(jī)、高性能筆記本，還是小巧好用的無人機(jī)，要么是中國整體制造的，要么核心部件是中國研發(fā)的。

普通人用著覺得沒問題，可在德國政客和戰(zhàn)略家眼里，這已經(jīng)是必須警惕的風(fēng)險。

他們的焦慮不是憑空來的，在很多關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，德國不僅沒法領(lǐng)先中國，連持平都做不到。

尤其是德國最驕傲的汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)離不開中國技術(shù)的支持。

德國副總理兼財長克林拜爾剛訪問完中國，回來就警告國內(nèi)企業(yè)，再依賴燃油車就會陷入困境。

可轉(zhuǎn)頭自家的德國鐵路公司就用實(shí)際行動“打臉”，直接把超過10億歐元的訂單交給了中國比亞迪，采購200輛電動巴士用來服務(wù)本土的公共交通。

這并不是個例，比亞迪的電動巴士早就走進(jìn)了歐洲26個國家的160多個城市，比利時有一家運(yùn)營商還追加了268臺訂單。

核心原因很簡單，中國的電池技術(shù)可靠，價格也合理，而歐洲自己造不出合格的電池。

之前歐洲有一家被寄予厚望的瑞典電池企業(yè)叫北方伏特，花了巨額投資，最后還是在2024年底破產(chǎn)了。

主要問題就是生產(chǎn)成本比中國同行高很多，而且產(chǎn)品合格的比例也上不去，根本沒法和中國企業(yè)競爭。

沒辦法，德國車企只能主動和中國供應(yīng)商合作。

寧德時代很早就進(jìn)入了德國市場，還在當(dāng)?shù)氐膱D林根州建了電池工廠，專門給寶馬、大眾、保時捷這些德國知名車企供應(yīng)電池，還根據(jù)歐洲市場的需求，開發(fā)了使用壽命長、充電速度快的電池。

2025年的慕尼黑車展上，有116家中國展商參加，在所有海外參展商里數(shù)量最多。

從整車到智能駕駛芯片，再到電池零部件，中國企業(yè)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈一起進(jìn)入歐洲市場，像地平線這樣的企業(yè)，還在慕尼黑設(shè)立了歐洲總部，深度融入當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)體系。

除了汽車產(chǎn)業(yè)，德國的基建和安防領(lǐng)域也離不開中國技術(shù)。

華為的設(shè)備在德國電信基建中占了很大比重，有數(shù)據(jù)顯示，德國59%的5G無線接入網(wǎng)設(shè)備都來自華為。

而大疆無人機(jī)在德國的市場占比更高，不管是警察巡邏，還是工廠檢查設(shè)備安全，都要用到它。

天然氣斷供了，德國還能燒煤，或者買高價的液化氣，頂多就是多花錢；但如果在無人機(jī)、芯片、通信這些領(lǐng)域，技術(shù)上被拉開差距，將來一旦有沖突，想找替代的產(chǎn)品都找不到。

更讓德國精英不安的是一個現(xiàn)實(shí)問題：如果真的發(fā)生沖突，他們沒法確定這些中國設(shè)備還能正常聽從自己的指揮。

在他們看來，中國的貿(mào)易政策不只是單純做生意，還和權(quán)力相關(guān)。

把中國的芯片用到警務(wù)系統(tǒng)、通訊基建甚至軍事裝備里，會讓他們覺得未來可能受制于人。

這種不確定的情況，是向來崇尚嚴(yán)謹(jǐn)、喜歡掌控一切的德國人絕對無法接受的。

可吐槽歸吐槽，德國人心里很清楚，想“戒掉”中國技術(shù)根本不現(xiàn)實(shí)。

其次是人才和技術(shù)斷層問題，這些年德國放任生產(chǎn)線外遷，本土的制造業(yè)慢慢空心化，很多關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了人才短缺的情況。

就算現(xiàn)在花錢培養(yǎng)人才、研發(fā)技術(shù)，短期內(nèi)也補(bǔ)不上這個缺口。

更讓人覺得諷刺的是，德國一邊喊著要警惕中國技術(shù)，一邊在實(shí)際行動中又離不開。

就像網(wǎng)友調(diào)侃的那樣，德國人想戒中國技術(shù)，得先問問自己的錢包同意不同意。

德國財長克林拜爾雖然警告國內(nèi)企業(yè)不要沉迷燃油車，可面對中國電動車技術(shù)的優(yōu)勢，德國企業(yè)還是用實(shí)際合作投了票。

這種矛盾的狀態(tài)，本質(zhì)上是西方霸權(quán)思維的體現(xiàn)，他們能接受自己壟斷技術(shù)、說了算，卻無法容忍中國憑借自己的實(shí)力崛起，打破他們的壟斷。

說到底，德媒口中中國技術(shù)的“原罪”，根本不是中國的問題，而是中國技術(shù)戳破了西方的神話。

曾經(jīng)在西方主導(dǎo)的全球化體系里，他們站在最頂端發(fā)號施令，其他國家只能跟著他們的節(jié)奏走。

可現(xiàn)在中國技術(shù)靠可靠的質(zhì)量、合理的價格和持續(xù)的創(chuàng)新，打破了這種壟斷，讓他們不得不接受自己不再領(lǐng)先的現(xiàn)實(shí)。

這種從“掌控者”到“依賴者”的身份轉(zhuǎn)變，才是德國人焦慮的真正根源。

德國人的焦慮背后，是老牌工業(yè)強(qiáng)國面對新興技術(shù)力量時的無力。

中國技術(shù)的崛起不是靠強(qiáng)買強(qiáng)賣，而是靠自身的實(shí)力說話。

如果德國繼續(xù)抱著這種擔(dān)心被傷害的想法，只會加速被時代淘汰；而真正理性的選擇，應(yīng)該是放下偏見，主動和中國合作。

現(xiàn)在的全球產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)深度融合，任何一個國家都很難完全脫離其他國家獨(dú)立發(fā)展。

德國如果真的想解決焦慮，不該把精力放在“戒掉”中國技術(shù)上，而是應(yīng)該正視中國技術(shù)的崛起，通過合作實(shí)現(xiàn)互利共贏。

畢竟，在全球化的時代，閉門造車只會落后，只有開放合作才能促進(jìn)發(fā)展，這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。