作者 | 于 瑩

編輯 | 馬廣宇

2025年，智駕行業(yè)迎來新一輪成長期，如今也隨著技術(shù)發(fā)展賦能到商用車領(lǐng)域。

今年開始，隨著AEBS（自動緊急制動）強制性國家標準發(fā)布、L3自動駕駛試點開放等政策的出臺，自動駕駛多種路線齊頭并進，商業(yè)化進程也不斷加速，從L2到L4，整個汽車產(chǎn)業(yè)邁入從電動化向智能化深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。

具體來看，AEBS強制性國標筑牢智駕的安全底線；而L3級試點開放后，政策不再只是框架指引，而是具體轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品準入與上路許可的硬規(guī)則。

值得注意的是，今年9月，交通運輸部、國家發(fā)展改革委等七部門發(fā)布了關(guān)于推動人工智能深度融入交通運輸行業(yè)的意見，該意見通過場景引導(dǎo)為規(guī)模化落地指明了路徑——在大通道貨車智能駕駛場景、智慧鐵路、智慧民航、智慧航運、智慧郵政等重點領(lǐng)域，政策鼓勵開展智能化升級與示范應(yīng)用，為智能駕駛技術(shù)提供了清晰可感的落地空間。

這意味著，智駕正從一個技術(shù)概念，加速轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€可在特定場景中合規(guī)銷售、運營并提供服務(wù)的商業(yè)化產(chǎn)品。

在這一政策風(fēng)向標下，資本與市場也在快速響應(yīng)。當前行業(yè)熱點已不再局限于Robotaxi、Robotruck等，在政策鼓勵的港口口岸、無人物流等低速場景中，無人駕駛的商業(yè)化落地反而步伐更快、市場規(guī)模加速擴張。

然而，伴隨行業(yè)進入爆發(fā)期，如何在技術(shù)快速轉(zhuǎn)化與商業(yè)穩(wěn)健落地之間取得平衡，如何在市場拓展中同步滿足日益完善的合規(guī)性要求，已成為全行業(yè)共同面臨的課題。

在此背景下，摯途科技作為商用車自動駕駛領(lǐng)域的先行者，在這一方向上有著長遠布局。早在幾年前，摯途便確立了“輔助駕駛”與“無人駕駛”雙線并行的戰(zhàn)略。通過聯(lián)合主機廠的整車工程化能力，摯途將技術(shù)導(dǎo)入真實作業(yè)場景，持續(xù)在干線物流、城市環(huán)衛(wèi)、港口口岸、無人物流等高低速場景驗證其解決方案的可靠性與商業(yè)價值。

回看近幾年摯途科技的發(fā)展軌跡，其在技術(shù)落地與商業(yè)模式構(gòu)建方面的實踐，或許能為行業(yè)帶來新的解題思路。

PART 1

啃下商用車輔助駕駛的“硬骨頭”

2019年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷著電動化與智能化的雙重變革。當多數(shù)目光聚焦于乘用車自動駕駛的激烈競爭時，一汽解放卻將視線投向了看似“難啃”的商用車領(lǐng)域。與乘用車相比，商用車領(lǐng)域有更顯著的行業(yè)痛點，對自動駕駛的需求更為迫切，且商業(yè)模式更為清晰。2019年8月，作為首個由主機廠發(fā)起成立的自動駕駛公司，蘇州摯途科技有限公司應(yīng)運而生。

作為一家源自主機廠的自動駕駛公司，摯途在工程化落地、產(chǎn)業(yè)資源整合等方面繼承了此前的基礎(chǔ)。一方面，公司繼承了商用車主機廠的基因，堅持前裝正向開發(fā)；另一方面，摯途堅持全棧自研，專注于以自動駕駛AI算法為核心的感知層軟件及車輛控制部件的開發(fā)，形成軟硬件一體化的產(chǎn)品體系。

隨后，摯途迅速切入干線物流場景，2021年和2022年，摯途L2 單車道駕駛輔助和L2 多車道駕駛輔助相繼在J7、J6V等車型實現(xiàn)了小批量前裝量產(chǎn)。

據(jù)了解，搭載L2單車道駕駛輔助的J6V智能卡車可以實現(xiàn)高速公路場景的全天候自動駕駛，其中包括智能自適應(yīng)巡航、撥桿換道、微調(diào)避障以及駕駛員狀態(tài)監(jiān)測等功能。

數(shù)據(jù)顯示，2024年摯途科技的ADAS產(chǎn)品年供貨量超10萬套，在重卡市場占有率達12%。

基于干線物流場景，摯途還打造了國內(nèi)首個高速智駕運營服務(wù)平臺。通過“技術(shù)+運力+系統(tǒng)+商業(yè)模式”智能物流解決方案，驗證、教育并打開智能車應(yīng)用市場，跑通了商業(yè)化落地模式。目前，公司與韻達、中通、德坤、順豐、極兔等頭部快遞快運公司合作，已打通華東-華南雙向輔助駕駛示范運營，單程單駕最大里程超1600+公里，累計運營7000萬+公里。

隨著示范運營的不斷成熟，今年以來，摯途科技實現(xiàn)了面向整車企業(yè)的駕駛輔助系統(tǒng)批量配套開發(fā)，正式開啟了大批量規(guī)模交付。近期，搭載摯途L2多車道駕駛輔助系統(tǒng)的J6E、鷹途等車型已實現(xiàn)量產(chǎn)上車發(fā)布。

摯途智能車針對重卡生產(chǎn)工具痛點設(shè)計，重卡載荷多樣、質(zhì)心分布多變，且為柔性連接，具有“一車千面”的特點，即在不同工況條件下，如空車、輕載與重載時，車輛的控制、油耗、剎車性能等差異巨大，以J6E為例，重載滿載42噸，空車只有約8噸，司機需要在不同工況下，均熟練掌握重卡的駕駛，對于司機調(diào)整巨大。自動駕駛則基于人工智能，通過大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，模擬老司機的駕駛水平，做到人工工況下的最優(yōu)駕駛，大幅提高安全性，降低能耗水平。

對干線物流行業(yè)而言，摯途L2多車道駕駛輔助系統(tǒng)早已積累了多輪長途實測與用戶實際運行驗證，截至目前，搭載該系統(tǒng)的車輛已穩(wěn)定跑通蘇州-武漢、武漢-廣州、蘇州-長春、蘇州-天臺等多條核心干線，覆蓋山區(qū)爬坡、平原巡航、隧道穿行、橋梁跨越等多種路況。在雨霧、風(fēng)沙、強光等惡劣天氣下，系統(tǒng)仍能保持良好運行。針對車輛在輔助駕駛狀態(tài)下無法穩(wěn)定居中行駛，常常向左或右偏移的“畫龍“難題，系統(tǒng)表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。

從實際使用反饋來看，搭載摯途L2多車道駕駛輔助系統(tǒng)后，傳統(tǒng)長途駕駛所需的高強度專注與疲勞能得到極大緩解。

在800至1600公里的典型長途干線運輸中，原本需配備雙駕駛員交替作業(yè)的車輛，在搭載摯途L2多車道駕駛輔助系統(tǒng)后，僅需一名駕駛員即可完成全程運輸。這不僅直接降低了人力成本，也在一定程度上緩解了物流行業(yè)長期面臨的司機招聘難、排班緊張等問題。

未來，隨著商用車智能輔助駕駛系統(tǒng)逐步實現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn)，相關(guān)市場即將迎來爆發(fā)式增長，而摯途科技憑借其技術(shù)積累與先發(fā)優(yōu)勢，已在這場智能化競賽中占據(jù)了有利位置。

PART 2

深耕無人環(huán)衛(wèi)、無人物流，加速商業(yè)落地

值得注意的是，當前行業(yè)正同步推進組合輔助駕駛與L3/L4高階自動駕駛兩條技術(shù)路線，以“雙線并行”之勢拉開智能汽車下半場競爭的序幕。在這場關(guān)鍵角逐中，摯途科技也持續(xù)領(lǐng)航。

在無人駕駛領(lǐng)域，摯途科技把目光放到了低速封閉的無人駕駛場景，這些場景更容易落地，比如港口、礦山、環(huán)衛(wèi)等等。而相比港口、礦山，環(huán)衛(wèi)無人駕駛的市場規(guī)模更為可觀。

過去十年間，中國城市化步伐不斷加快，道路日益擴展，城市規(guī)模持續(xù)擴大，對環(huán)境清潔與管理的要求也同步提高。據(jù)《2024-2025年中國低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》統(tǒng)計，2024年中國清潔環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的無人駕駛設(shè)備出貨量約1.3萬臺（不包括小型家用及特種清潔機器人），對應(yīng)市場規(guī)模約27.6億元。這其中，應(yīng)用于市政道路、園區(qū)、景區(qū)、廣場等戶外區(qū)域的無人清掃車，銷量在3400臺左右。

而從整體環(huán)衛(wèi)市場來看，根據(jù)國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部相關(guān)統(tǒng)計測算，我國城市及縣城的環(huán)衛(wèi)運營服務(wù)（主要包括道路清掃和垃圾清運）市場規(guī)模已超過1000億元。不僅如此，全國還有上百萬個住宅小區(qū)、園區(qū)、校園、景區(qū)等場所具備無人環(huán)衛(wèi)設(shè)備的應(yīng)用條件。行業(yè)預(yù)測，環(huán)衛(wèi)機器人未來的市場需求可能在150萬至200萬臺之間，由此帶動的環(huán)衛(wèi)運營服務(wù)及相關(guān)裝備銷售，潛在市場規(guī)?？蛇_到約3000億元。

而2024年底，我國無人清掃車在市政環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的滲透率還不到2%，可見，未來市場機會仍然很大。

近幾年，摯途科技率先布局了無人環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，截至目前，公司擁有三款無人零碳電動環(huán)衛(wèi)車，涵蓋了大中小型全平臺的智慧環(huán)衛(wèi)產(chǎn)品矩陣，可滿足城市主干道、輔道及非機動車道、公園、廠區(qū)、園區(qū)等全方位多場景的清掃需求，是行業(yè)首個可提供大型無人環(huán)衛(wèi)產(chǎn)品的服務(wù)商。

而自無人環(huán)衛(wèi)項目2021年首次落地蘇州高鐵新城以來,公司項目運營里程已累計超過 100萬公里，實現(xiàn)0安全事故。2025年，公司續(xù)約了蘇州項目，并中標黃山市高新區(qū)無人環(huán)衛(wèi)等項目，同時在長春、銀川多個城市推進落地。

值得一提的是，今年上半年，摯途科技推出了基于智能環(huán)衛(wèi)3.0系統(tǒng)的摯途ZT240產(chǎn)品，其可自主實現(xiàn)作業(yè)規(guī)劃、智能作業(yè)、遠程交互、紅綠燈識別、行人與障礙物避讓、車路協(xié)同、垃圾自動傾倒等功能。適用于非機動車道、輔道、園區(qū)、廠區(qū)等場景，能實現(xiàn)吸、掃、噴三效合一，在高溫、雨雪、霧霾等惡劣天氣環(huán)境下均能實現(xiàn)24小時不間斷作業(yè)。

通過環(huán)衛(wèi)場景完成了商業(yè)化初步探索，摯途科技也試圖通過無人物流賽道進一步構(gòu)建護城河。

在無人物流領(lǐng)域的探索中，摯途已與一汽物流建立了合作，在一汽大眾公司廠區(qū)至一汽智慧物流園區(qū)倒運專用路線，實現(xiàn)了商品車下線倒運無人化運行，每輛自動駕駛物流倒運車單趟可運輸9輛乘用車。

2024年底，摯途中標某大型央企廠區(qū)無人轉(zhuǎn)運保密項目，提供包含多臺L4自動駕駛車輛、遠駕套件，云平臺和數(shù)字孿生設(shè)備在內(nèi)的整體解決方案，實現(xiàn)了工廠物流場景的規(guī)模化落地。

不僅如此，在口岸場景中，摯途科技在中蒙邊境的內(nèi)蒙古策克口岸，打造了全國首個無人化通關(guān)的智能口岸項目，于2022年12月正式開始大規(guī)模運營。

不難預(yù)見，摯途科技在無人環(huán)衛(wèi)、無人工廠物流等場景已形成規(guī)?；涞?，未來隨著市場需求持續(xù)釋放，公司有望推動更多場景的智能化升級。

PART 3

再獲超億元注資

總的來看，在行業(yè)普遍聚焦乘用車時，摯途科技選擇了商用車的特定場景作為切入點。一邊將已成熟的輔助駕駛系統(tǒng)快速推向市場，依托前裝量產(chǎn)優(yōu)勢在重卡領(lǐng)域獲取了收入和市場；而另一邊，在無人駕駛領(lǐng)域，優(yōu)先選擇環(huán)衛(wèi)、物流園區(qū)及口岸等封閉場景進行落地，這些場景法規(guī)風(fēng)險較低，商業(yè)化可行性更高。

也就是說，公司以輔助駕駛的量產(chǎn)業(yè)務(wù)支撐公司運營，同時通過低速無人駕駛項目積累關(guān)鍵技術(shù)、場景數(shù)據(jù)與運營經(jīng)驗，為長期發(fā)展做儲備。在行業(yè)投資趨于理性的背景下，這種兼具短期盈利能力和長期技術(shù)布局的模式，也獲得了資本市場的認可。

2025年5月8日，摯途科技宣布完成超億元人民幣B輪融資的首輪交割。

2024年以來，雖有多家商用車自動駕駛企業(yè)獲得融資，但摯途是業(yè)內(nèi)少數(shù)在高速輔助駕駛與低速無人化領(lǐng)域均實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)落地的企業(yè)。

據(jù)悉，投資方黃山國混新能智車基金，由安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)主題基金與國家級基金共同設(shè)立。該基金注冊于黃山市，其設(shè)立與地方發(fā)展智能交通的規(guī)劃相關(guān)，也與摯途在低速無人駕駛場景的業(yè)務(wù)存在地域關(guān)聯(lián)。

而從融資用途上，也能夠看出摯途科技的下一步策略，除了建設(shè)汽車智能產(chǎn)品制造中心，持續(xù)投入智能駕駛安全技術(shù)之外，摯途也將進一步擴大無人環(huán)衛(wèi)等已落地場景的商業(yè)化規(guī)模。

至此，摯途科技已完成三輪融資，投資方還包括一汽解放、混改基金、中銀集團投資有限公司等。2025年，公司更先后獲評國家專精特新"小巨人"企業(yè)、入選畢馬威中國汽車科技50強、被評為江蘇省潛在獨角獸企業(yè)。

2025年是自動駕駛行業(yè)的關(guān)鍵分水嶺，技術(shù)路線從單一走向多元，產(chǎn)業(yè)生態(tài)面臨深度重構(gòu)。在新一輪的洗牌中，企業(yè)如何適應(yīng)變化并推進布局尤為關(guān)鍵。

面對行業(yè)變革，摯途科技依托明確的戰(zhàn)略布局、已落地的商業(yè)化成果及持續(xù)的資本支持，形成了自身的競爭優(yōu)勢，也為行業(yè)提供了一份新的參考。（雷峰網(wǎng)）