湘西北，渝廈高鐵黔常段褪去了白天的喧囂，鐵軌在月光下泛著冷冽的光澤。張家界工務(wù)段吉首東高鐵探傷車間雙軌探傷工區(qū)職工們駕駛“小黃車”，穿梭在線路上，對鋼軌進(jìn)行探傷作業(yè)。

進(jìn)入冬季以來，高鐵鋼軌在晝夜溫差的交替和長期承受列車車輪高頻碾壓的影響下，易產(chǎn)生肉眼難辨的裂紋、夾雜等“內(nèi)傷”，于是“小黃車”也開啟了深夜加班模式。

“我們的作業(yè)就是通過運(yùn)行這2臺探傷車，查找鋼軌內(nèi)潛在的病害隱患?！被胤艈T王俊緊盯著筆記本電腦實時跳動著波形圖，屏幕光線映照在他專注的臉龐上。

每臺探傷小車的左右雙軌探輪中，一共配備18個探頭，能夠通過超聲波全方位掃描鋼軌斷面。雙軌探傷工區(qū)工長劉旭東說：“就像醫(yī)生給患者做B超一樣，探傷車能精準(zhǔn)探測軌頭、軌腰、軌底的隱蔽部分?！?/p>

相較于傳統(tǒng)人工推機(jī)探傷，這臺“小黃車”的優(yōu)勢更為突出——蓄電池可以續(xù)航6小時，一次能完成60公里線路檢測，效率是人工探傷的5倍。“同時通過自動留存原始波形數(shù)據(jù)，實現(xiàn)追溯閉環(huán)管理，讓檢測更精準(zhǔn)、更可靠，尤其適合山區(qū)高鐵橋隧密集、地形復(fù)雜的線路特點(diǎn)。”劉旭東說。

為了確保寒夜中的正常操作，工區(qū)職工為“小黃車”量身定制了雨棚——骨架采用輕質(zhì)鋁合金，篷布防水又防風(fēng)，既能在雨夜時阻擋雨水侵襲設(shè)備核心部件，又能在寒夜為操作屏遮風(fēng)御寒，避免工作人員手凍僵硬影響操作。

回到工區(qū)后已是6時許，職工們頭發(fā)上的霜痕未消，卻難掩疲憊后的欣慰?！懊刻炜粗熊嚢踩傔^，就覺得再冷再累都值?！碧絺だ顣员f。

據(jù)悉，該段持續(xù)集中開展線路設(shè)備專項整治，通過動靜態(tài)數(shù)據(jù)對比分析，全面提升設(shè)備抗寒性能，全力保障冬季行車設(shè)備安全。

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文圖：記者 楊新飛 通訊員 張家界工務(wù)段 黃安悅 歐超科

編輯：凌子旎

審核：趙岳袁也

監(jiān)制：曾佳梅

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