高市早苗的錯誤言論，不僅使中日關(guān)系急速惡化，還招來朝鮮的迎頭痛罵。地緣劇變之下，李在明政府也尋找機會，接連對中國和朝鮮表達合作意向，為韓國謀取更大空間。

據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國四大集團掌門人計劃下月初訪問中國。三星電子會長李在镕、SK集團會長崔泰源、現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣、LG集團會長具光謨等，將參加由韓國商會牽頭的經(jīng)濟使節(jié)團，來華訪問。

右四起依次為具光謨、李在镕、崔泰源、鄭義宣

若能成行，這將是時隔六年，韓國商會再次組織這么大的經(jīng)濟使節(jié)團，陣仗不小，據(jù)稱有200家企業(yè)代表，目前正在接受企業(yè)報名申請。

韓國四大集團掌門人一起出現(xiàn)的情況，似乎不多見，畢竟他們之間是友商關(guān)系，但今年的地緣劇變下，中日關(guān)系急速惡化之下，韓國也在找機會。中日46條航線全部取消，韓國航空業(yè)正在增加中國航線。

另外，此前韓方已經(jīng)透露，正推動中韓兩國領(lǐng)導(dǎo)人明年初舉行會晤。這四大集團掌門人來訪，顯然是給李在明探路的，有了經(jīng)濟關(guān)系打底，后續(xù)什么話都好說。

在半島問題上，李在明也很有野心。不久前，韓國統(tǒng)一部長官鄭東泳提交了一份設(shè)想，提議修一條從韓國首爾出發(fā)，穿過朝鮮，直達中國北京的高速鐵路。

鄭東泳

鄭東泳在報告中強調(diào)，2018年文在寅與金正恩會晤期間，朝鮮曾對跨境鐵路聯(lián)通表示過期待。因此，在中國及國際組織的協(xié)助下，可以推進。該方案還建議，為降低項目初期政治敏感性，高鐵在平壤暫不設(shè)停靠站點，僅作為通道。

也就是說，朝鮮早在七年前就已經(jīng)點過頭?，F(xiàn)在李在明政府又把它翻出來，包裝成一個全新的和平方案，意思很明白，就是希望朝韓能盡棄前嫌，接著談。

不得不說，這個設(shè)想確實夠大膽，通過這樣一個跨境鐵路項目，把中朝韓連成一條線，既能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，還能撬開朝鮮。和尹錫悅不同，李在明自始至終，都貫徹一點，就是和平解決半島問題。

韓國統(tǒng)一部設(shè)想

站在中方角度，我們自然樂意，但誰都明白，最大的阻力并不在中國。

2024年，朝鮮修憲將韓國定為“頭號敵對國家”，并炸毀了邊境的鐵路橋。今天，如果讓韓國火車穿越朝鮮國土，絕無此可能，朝鮮更不可能為此自打臉。盡管朝鮮在2018年有過期待，但時過境遷，當(dāng)年那份“同意”的語境早已不復(fù)存在。

更重要的，是背后的美國，這只看得見的大手。這條高鐵的本質(zhì)，是促進韓朝交流與合作，其前提必然是解除或緩和對朝鮮的嚴(yán)厲制裁。但這一條，美國絕不可能同意。

雖然特朗普表態(tài)愿意討論解除制裁，但變數(shù)太大。韓國想單方面推進，必會引發(fā)與美國的矛盾。換句話說，如果美國徹底退回西半球，這個計劃也不是不可能實現(xiàn)，但在目前情況下，明顯不可能。

李在明

所以，李在明政府的這出大戲，目前看來更像是政治姿態(tài)，對內(nèi)展示“和平解決半島問題”態(tài)度，和尹錫悅分開，對外則是在大國博弈中，為韓國尋找一個平衡角色。所謂的跨境鐵路，不過是一枚棋子，永遠不可能有結(jié)果。畢竟，把中朝韓連成一條線的鑰匙，從來就不在韓國手中。