2024年1月8日03:31（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），巴拿馬籍的“Stride”號貨船在得克薩斯州拉波特的巴伯斯卡特海洋碼頭進(jìn)行加油作業(yè)時(shí)，機(jī)艙突發(fā)大火。船員迅速關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)后，火勢雖自行熄滅——2人不幸遇難，1人重傷，船舶也被推定全損，價(jià)值約1200萬美元，事故未造成環(huán)境污染。

船舶信息：Stride，巴拿馬旗，1997年建造，KR船級社，長182米寬30.2米。

事故經(jīng)過

2024年1月4日，“Stride”號貨船搭載著22名船員，從危地馬拉的波多韋柳港啟航，向著得克薩斯州的休斯敦港進(jìn)發(fā)。此次航行，船舶計(jì)劃在休斯敦港卸載131個(gè)集裝箱，并從加油駁船補(bǔ)充燃油。航行途中，船員們按照規(guī)定開展了加油前培訓(xùn)，并明確計(jì)劃接收1100噸的超低硫燃料油和80噸的低硫船用柴油。

1月7日16:30，“Stride”靠泊巴伯斯卡特海洋碼頭。測量兩個(gè)雙層底柴油艙（DBDO）的情況是，左舷艙剩余13立方米（約11噸）柴油，右舷艙剩余76.9立方米（約63.4噸）柴油。當(dāng)晚19:06，貨物裝卸作業(yè)正式開始。

1月8日凌晨01:50，加油駁船“Shamrock500”抵達(dá)現(xiàn)場。接管后，船方要求壓力達(dá)到90psi（而加油駁船允許的最大管道壓力為100psi）。隨后的20分鐘內(nèi)壓力一直維持在零，這種情況在柴油從駁船小軟管泵入船上大管道并流向機(jī)艙底部雙層底艙的過程中屬于正?，F(xiàn)象。

03:25，在機(jī)艙3樓清潔主機(jī)氣缸的機(jī)工突然發(fā)現(xiàn)有柴油從上層滴落。察覺到異常后，他立刻跑到2樓的機(jī)艙控制室，將這一情況告知大管輪和三管輪。隨后，三人前去查看，看到工作區(qū)域附近發(fā)生爆炸并燃起大火，隨即三人跑回集控室。與此同時(shí)，加油駁船船員在多次辨認(rèn)對講機(jī)聲音后，終于收到關(guān)閉泵的通知。

其他船員看到濃煙從機(jī)艙滾滾冒出，還伴隨著爆炸聲。船長立即啟動(dòng)應(yīng)急程序，通過警報(bào)召集全體船員，并迅速指揮關(guān)閉機(jī)艙和住宿空間的通風(fēng)口。03:34，船長通過甚高頻無線電向美國海岸警衛(wèi)隊(duì)緊急報(bào)告了機(jī)艙起火的情況。隨后，船員們啟動(dòng)應(yīng)急消防泵，開始對機(jī)艙外部艙壁進(jìn)行冷卻，防止火勢進(jìn)一步蔓延。

得知有三名船員被困機(jī)艙后，救援人員多次試圖進(jìn)入機(jī)艙搜尋，卻均因火勢兇猛、濃煙彌漫未能成功。

04:15，消防小組歷經(jīng)艱難，終于成功進(jìn)入機(jī)艙，并在機(jī)艙控制室找到了三名被困船員。此時(shí)，火已自行熄滅，但令人痛心的是，大管輪和三管輪已不幸罹難，只有機(jī)工還有微弱呼吸。消防員迅速行動(dòng)，將機(jī)工從上層甲板的門救出，另外兩名船員則通過機(jī)艙天窗被成功救出。

煙囪外殼內(nèi)受損的燈光信號柱以及 D 甲板鍋爐上熔化的電氣元件

左圖：柴油在主機(jī)基座旁的艙底聚集。右上：柴油在主機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)聚集。右下：柴油在 D 甲板鍋爐旁的甲板圍堰內(nèi)聚集。

事故調(diào)查與分析

火災(zāi)發(fā)生后，相關(guān)部門迅速展開全面且細(xì)致的調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，左舷DBDO艙在加油過程中未進(jìn)油，右舷DBDO艙（可加容量37.2mt）卻已滿并發(fā)生溢出，而兩個(gè)艙的閥門均處于打開狀態(tài)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，加油駁船向“Stride”號輸送了52mt柴油。

檢查發(fā)現(xiàn)，位于鍋爐上方D甲板的通風(fēng)管上，有一個(gè)7英寸寬、11英寸長的“檢查口”被切開，切開的管道部分掉落在下方甲板，致使通風(fēng)管上部與機(jī)艙上部的煙囪外殼相通。通風(fēng)管內(nèi)殘留著柴油，下方的鍋爐、焚燒爐以及機(jī)艙右舷的設(shè)備和表面都布滿了柴油痕跡。經(jīng)深入調(diào)查，該公司竟然對通風(fēng)管被切割一事毫不知情，并且在其他三艘同類型船上也發(fā)現(xiàn)了類似的通風(fēng)管切割情況。

圓圈標(biāo)注區(qū)域（左圖）為燃油通風(fēng)管的開口部分，（右圖）為火災(zāi)后放回原位的切割部分。

從 D 甲板的切口處上方觀察，可見通風(fēng)管道內(nèi)有柴油。

調(diào)查還追溯到事故發(fā)生前6周，“Stride”號曾訂購并更換了左舷DBDO艙的閥門。訂購人員在填寫訂單時(shí)，未明確注明該閥門用于燃油系統(tǒng)，且訂單無需岸上公司批準(zhǔn)。新安裝的閥門為角式截止止回閥，安裝后柴油只能從艙內(nèi)流出，無法流入，而原閥門為普通角式截止閥，可實(shí)現(xiàn)雙向流通。自閥門更換后，船舶一直未向左舷DBDO艙加油，因此船員也從未發(fā)現(xiàn)閥門存在問題。

綜合各方面調(diào)查結(jié)果，此次事故的原因逐漸明晰。根本原因在于左舷DBDO艙加油管路上安裝了錯(cuò)誤類型的閥門，該閥門只允許柴油流出，阻止其流入。

在加油作業(yè)過程中，輪機(jī)部船員并不知曉柴油無法流入左舷DBDO艙，便同時(shí)打開了左右舷DBDO艙的加油閥。原本計(jì)劃注入兩個(gè)艙的約52噸柴油全部涌入右舷DBDO艙，而右舷艙的容量僅約為37.2噸，這使得右舷艙迅速裝滿并溢出。

溢出的柴油無法進(jìn)入左舷的DBDO，從而進(jìn)入通風(fēng)管，壓力頂開了D甲板通風(fēng)管上的“檢查口”，柴油從開口處涌出，順著煙囪外殼傾瀉而下，落到正在運(yùn)行的焚燒爐、鍋爐、主機(jī)等設(shè)備上。由于機(jī)艙內(nèi)存在運(yùn)行中的機(jī)械等眾多點(diǎn)火源，柴油迅速被點(diǎn)燃，進(jìn)而引發(fā)了這場慘烈的火災(zāi)。倘若通風(fēng)管未被切割，溢出的柴油可能會(huì)通過通風(fēng)管排到羅盤甲板，泄漏到船外或水中，而非直接進(jìn)入充滿點(diǎn)火源的機(jī)艙，或許就能避免這場災(zāi)難的發(fā)生。

信德海事安全綜合報(bào)道

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