2024年1月8日03:31（當?shù)貢r間），巴拿馬籍的“Stride”號貨船在得克薩斯州拉波特的巴伯斯卡特海洋碼頭進行加油作業(yè)時，機艙突發(fā)大火。船員迅速關(guān)閉通風系統(tǒng)后，火勢雖自行熄滅——2人不幸遇難，1人重傷，船舶也被推定全損，價值約1200萬美元，事故未造成環(huán)境污染。

船舶信息：Stride，巴拿馬旗，1997年建造，KR船級社，長182米寬30.2米。

事故經(jīng)過

2024年1月4日，“Stride”號貨船搭載著22名船員，從危地馬拉的波多韋柳港啟航，向著得克薩斯州的休斯敦港進發(fā)。此次航行，船舶計劃在休斯敦港卸載131個集裝箱，并從加油駁船補充燃油。航行途中，船員們按照規(guī)定開展了加油前培訓，并明確計劃接收1100噸的超低硫燃料油和80噸的低硫船用柴油。

1月7日16:30，“Stride”靠泊巴伯斯卡特海洋碼頭。測量兩個雙層底柴油艙（DBDO）的情況是，左舷艙剩余13立方米（約11噸）柴油，右舷艙剩余76.9立方米（約63.4噸）柴油。當晚19:06，貨物裝卸作業(yè)正式開始。

1月8日凌晨01:50，加油駁船“Shamrock500”抵達現(xiàn)場。接管后，船方要求壓力達到90psi（而加油駁船允許的最大管道壓力為100psi）。隨后的20分鐘內(nèi)壓力一直維持在零，這種情況在柴油從駁船小軟管泵入船上大管道并流向機艙底部雙層底艙的過程中屬于正?，F(xiàn)象。

03:25，在機艙3樓清潔主機氣缸的機工突然發(fā)現(xiàn)有柴油從上層滴落。察覺到異常后，他立刻跑到2樓的機艙控制室，將這一情況告知大管輪和三管輪。隨后，三人前去查看，看到工作區(qū)域附近發(fā)生爆炸并燃起大火，隨即三人跑回集控室。與此同時，加油駁船船員在多次辨認對講機聲音后，終于收到關(guān)閉泵的通知。

其他船員看到濃煙從機艙滾滾冒出，還伴隨著爆炸聲。船長立即啟動應(yīng)急程序，通過警報召集全體船員，并迅速指揮關(guān)閉機艙和住宿空間的通風口。03:34，船長通過甚高頻無線電向美國海岸警衛(wèi)隊緊急報告了機艙起火的情況。隨后，船員們啟動應(yīng)急消防泵，開始對機艙外部艙壁進行冷卻，防止火勢進一步蔓延。

得知有三名船員被困機艙后，救援人員多次試圖進入機艙搜尋，卻均因火勢兇猛、濃煙彌漫未能成功。

04:15，消防小組歷經(jīng)艱難，終于成功進入機艙，并在機艙控制室找到了三名被困船員。此時，火已自行熄滅，但令人痛心的是，大管輪和三管輪已不幸罹難，只有機工還有微弱呼吸。消防員迅速行動，將機工從上層甲板的門救出，另外兩名船員則通過機艙天窗被成功救出。

煙囪外殼內(nèi)受損的燈光信號柱以及 D 甲板鍋爐上熔化的電氣元件

左圖：柴油在主機基座旁的艙底聚集。右上：柴油在主機進氣歧管內(nèi)聚集。右下：柴油在 D 甲板鍋爐旁的甲板圍堰內(nèi)聚集。

事故調(diào)查與分析

火災(zāi)發(fā)生后，相關(guān)部門迅速展開全面且細致的調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，左舷DBDO艙在加油過程中未進油，右舷DBDO艙（可加容量37.2mt）卻已滿并發(fā)生溢出，而兩個艙的閥門均處于打開狀態(tài)。經(jīng)統(tǒng)計，加油駁船向“Stride”號輸送了52mt柴油。

檢查發(fā)現(xiàn)，位于鍋爐上方D甲板的通風管上，有一個7英寸寬、11英寸長的“檢查口”被切開，切開的管道部分掉落在下方甲板，致使通風管上部與機艙上部的煙囪外殼相通。通風管內(nèi)殘留著柴油，下方的鍋爐、焚燒爐以及機艙右舷的設(shè)備和表面都布滿了柴油痕跡。經(jīng)深入調(diào)查，該公司竟然對通風管被切割一事毫不知情，并且在其他三艘同類型船上也發(fā)現(xiàn)了類似的通風管切割情況。

圓圈標注區(qū)域（左圖）為燃油通風管的開口部分，（右圖）為火災(zāi)后放回原位的切割部分。

從 D 甲板的切口處上方觀察，可見通風管道內(nèi)有柴油。

調(diào)查還追溯到事故發(fā)生前6周，“Stride”號曾訂購并更換了左舷DBDO艙的閥門。訂購人員在填寫訂單時，未明確注明該閥門用于燃油系統(tǒng)，且訂單無需岸上公司批準。新安裝的閥門為角式截止止回閥，安裝后柴油只能從艙內(nèi)流出，無法流入，而原閥門為普通角式截止閥，可實現(xiàn)雙向流通。自閥門更換后，船舶一直未向左舷DBDO艙加油，因此船員也從未發(fā)現(xiàn)閥門存在問題。

綜合各方面調(diào)查結(jié)果，此次事故的原因逐漸明晰。根本原因在于左舷DBDO艙加油管路上安裝了錯誤類型的閥門，該閥門只允許柴油流出，阻止其流入。

在加油作業(yè)過程中，輪機部船員并不知曉柴油無法流入左舷DBDO艙，便同時打開了左右舷DBDO艙的加油閥。原本計劃注入兩個艙的約52噸柴油全部涌入右舷DBDO艙，而右舷艙的容量僅約為37.2噸，這使得右舷艙迅速裝滿并溢出。

溢出的柴油無法進入左舷的DBDO，從而進入通風管，壓力頂開了D甲板通風管上的“檢查口”，柴油從開口處涌出，順著煙囪外殼傾瀉而下，落到正在運行的焚燒爐、鍋爐、主機等設(shè)備上。由于機艙內(nèi)存在運行中的機械等眾多點火源，柴油迅速被點燃，進而引發(fā)了這場慘烈的火災(zāi)。倘若通風管未被切割，溢出的柴油可能會通過通風管排到羅盤甲板，泄漏到船外或水中，而非直接進入充滿點火源的機艙，或許就能避免這場災(zāi)難的發(fā)生。

信德海事安全綜合報道

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