越南的媒體都炸了！當(dāng)?shù)貢r間12月25日，越南首富范日旺的Vingroup集團(tuán)突然官宣：撤回對南北高鐵項(xiàng)目的投資申請。要知道，就在8天前，他們旗下的VinSpeed剛和德國西門子高調(diào)簽了合作協(xié)議，號稱要搞高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)讓，當(dāng)時全網(wǎng)都以為越南高鐵要成了。結(jié)果這波操作下來，籌備20多年的國家級項(xiàng)目，直接又被按回了絕境里。

這已經(jīng)是一個月內(nèi)的第二記暴擊了！越南把這個高鐵項(xiàng)目當(dāng)寶貝疙瘩，說是“國家級戰(zhàn)略工程”，結(jié)果拖了20多年，每次眼看要有點(diǎn)進(jìn)展，就被現(xiàn)實(shí)狠狠打臉。

倒回11月底，越南副總理專門組織了一場推進(jìn)會，把意向投資方和各部門負(fù)責(zé)人都叫來了，想給項(xiàng)目加吧勁。結(jié)果離譜的一幕來了：當(dāng)時6家有意向的企業(yè)里，唯一的外國選手美國Great USA公司，不僅沒來開會，還直接玩起了失聯(lián)！電話不接，登記的地址是假的，越南政府翻遍了都找不到人，堪稱“史上最離譜投資方”。

這家美國公司一跑，越南政府直接慌了神。為啥？因?yàn)樗撬型顿Y方里唯一一個拍胸脯說“不用政府掏錢兜底”，還宣稱能自己湊1000億美元的主。現(xiàn)在人沒了，這個預(yù)計(jì)要花670億美元（差不多4900億人民幣）的大工程，錢的事兒就全壓在了越南政府身上。更扎心的是，2024年越南全年財(cái)政收入才775億美元，高鐵造價快趕上財(cái)政收入的90%了，自己扛根本不現(xiàn)實(shí)。

就在大家都覺得這項(xiàng)目要黃的時候，12月17日Vingroup和西門子簽約的消息，又給越南政府續(xù)了口氣。雙方說好了要搞350公里時速的高鐵技術(shù)，德國技術(shù)一入局，當(dāng)時越南媒體都吹成“項(xiàng)目突破瓶頸的關(guān)鍵一步”。12月23日，越南總理更是急著下死命令：各部門必須在2026年1月前把投資和技術(shù)方案定下來，不準(zhǔn)再拖！結(jié)果才過兩天，Vingroup就官宣撤資，這下好了，西門子還愿不愿意留下來，徹底成了謎。

其實(shí)Vingroup和政府早就不對付了。早在2025年5月，他們就提過投資方案：自己出20%的錢，剩下的80%向國有銀行要35年的零利率貸款，還承諾2030年通車。這個方案政府一直不怎么認(rèn)可，但架不住沒人愿意投，只能先當(dāng)個備選。所以這次Vingroup撤資，看著突然，其實(shí)是早就算明白了：這項(xiàng)目就是個坑，不能往里跳。

Vingroup給出的官方說法是“要集中資源搞更重要的國家級項(xiàng)目”，比如河內(nèi)的奧林匹克體育城、胡志明市的短途高鐵，還有鋼鐵廠、風(fēng)電場這些。這些項(xiàng)目在他們看來更穩(wěn)妥，反觀南北高鐵，能不能賺錢都是個未知數(shù)，犯不著把全部家當(dāng)都押進(jìn)去。

真正的核心原因，是這高鐵項(xiàng)目根本賺不了錢，純屬“盈利死局”。越南的廉價航空實(shí)在太卷了，把高鐵的活路全堵死了！就說河內(nèi)到胡志明市，廉航日常票價才200-300塊，偶爾還搞“0盾機(jī)票”的活動，加上手續(xù)費(fèi)也才300多。飛行只要2小時，每天86個航班，平均10分鐘就有一班，隨買隨走。

再看高鐵，1540公里的路程，按國際定價至少要700塊，坐5個多小時。價格貴一倍多，時間還長兩倍，換誰都選飛機(jī)啊！Vingroup自己算過賬，就算拿到35年無息貸款，每年運(yùn)營成本就要42億美元，年收入才56億美元，扣掉折舊、大修這些隱性開支，根本沒錢賺，搞不好還會越運(yùn)營越虧，永遠(yuǎn)翻不了身。

更坑的是技術(shù)問題。越南非要避開中國的技術(shù)和資金，跟日本合作又一直不順利，最后只能找歐美買技術(shù)，連一顆小螺栓都要花高價進(jìn)口，成本直接飆升。更要命的是，政府還堅(jiān)持“企業(yè)自己賺錢、政府不兜底”的模式。要知道高鐵是百年工程，根本不是單純的生意，這種要求直接把所有投資方都嚇退了。

現(xiàn)在越南政府還在硬撐，說“還有好多企業(yè)想來參與”，比如長海集團(tuán)、越南鐵路運(yùn)輸公司這些。但要么是要求政府全額擔(dān)保貸款利息，要么是方案根本沒法落地。其實(shí)Vingroup撤資，早就把越南高鐵的“幻想泡沫”戳破了：違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律搞戰(zhàn)略布局，再加上資金、技術(shù)、市場這三重枷鎖，就算再換多少投資方，這場做了20多年的高鐵夢，大概率還是醒不過來。