作者 | 楊陽 來源 | 頂尖廣告

雙11 剛歇菜，電商江湖就炸了重磅消息。

不是滿減湊單，也不是低價內(nèi)卷，而是實打?qū)嵉摹皯?zhàn)略合作”—— 京東牽手理想汽車，要在汽車零售上搞波大的。

朋友圈刷屏的“突發(fā)！劉強東拿下理想汽車”，讓不少人直呼東哥要下場造車，真相卻沒那么勁爆。

圖源：京東汽車

京東零售和理想汽車正式達成合作，以精品與配套服務(wù)為先導(dǎo)，深入用戶用車生活。

說白了，這波不是收購也不是直接開賣車，而是先靠車品“圈粉”，看似動作不激進，實則是京東和理想都算得明白的一步大棋，也是京東線上汽車生態(tài)的關(guān)鍵落子。

京東理想“聯(lián)姻”了

當(dāng)京東零售CEO 辛利軍和理想汽車商業(yè)副總裁劉振濤握上手，汽車零售的新變革就悄悄拉開了序幕。

這絕不是開個網(wǎng)店那么簡單。

理想入駐京東開官方旗艦店，現(xiàn)階段核心就是做車品生意。

消費者能在線上挑原廠周邊、下單付款，享受京東的物流配送服務(wù)。步子邁得不大，但不可小覷。

圖源：京東APP

要知道，汽車之家出身的李想，比誰都清楚線上賣車的坑，他早年就直言：

汽車電商90%以上的環(huán)節(jié)都在線下，只改線上營銷、不改線下履約，成本只會比傳統(tǒng)經(jīng)銷商更高。

所以理想從不會盲目跟風(fēng)線上賣整車，這次選擇京東，也是踩準(zhǔn)了“先輕后重”的節(jié)奏。

更深的合作藏在供應(yīng)鏈和服務(wù)鋪墊里。

京東線下服務(wù)網(wǎng)點鋪遍全國，物流、倉儲、售后一條龍配齊，理想正好借上力——

先從車品配送這些高頻場景入手，提前磨合服務(wù)流程，補齊自身線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的密度短板，不用急著鋪網(wǎng)點。

早在此前，京東產(chǎn)發(fā)就給理想造了首個智能倉儲供應(yīng)鏈基地，這次電商合作更是供應(yīng)鏈綁定的深化延伸。

圖源：京東產(chǎn)發(fā)

對京東來說，這更是布局汽車賽道的關(guān)鍵一步。

早在2018 年，京東就盯上汽車后市場，上線京東汽車業(yè)務(wù)，整車、車品、保養(yǎng)維修全都涵蓋。

這次和理想牽手，京東汽車既能進一步打響名氣，也能給后續(xù)吸引更多車企入駐鋪路。

這場合作，妥妥的雙贏局。

一場持續(xù)十年的“陽謀”

京東盯上汽車賽道，從來不是心血來潮，而是憋了近十年的“陽謀”。

2014 年，京東先試水汽車用品銷售，算是敲開汽車賽道的小門；

2018 年，發(fā)力線下服務(wù)與汽配供應(yīng)鏈，把車品、保養(yǎng)、維修打包整合，玩法更系統(tǒng)；

真正的轉(zhuǎn)折點在2022 年。

這一年京東加速汽車布局，和多家車企牽手，供應(yīng)鏈、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)砸錢加碼；

2023 年初更直接調(diào)整架構(gòu)，把整車業(yè)務(wù)部升級成獨立事業(yè)部，重視程度拉滿。

今年京東更是“喜事連連”，不僅聯(lián)合廣汽、寧德時代搞“國民好車”；

圖源：京東汽車

又拿下了比亞迪的官方售后電商平臺合作。

圖源：京東汽車

京東的底氣，全靠扎實的零售基本功。

物流上，京東物流覆蓋全國，配送效率不用多說；

服務(wù)上，線下網(wǎng)點+ 京東養(yǎng)車門店遍地開花，安裝維修隨叫隨到；

用戶上，7億活躍用戶打底，不少都是有消費力的潛在車主。

更關(guān)鍵的是數(shù)字化能力，零售領(lǐng)域攢下的用戶畫像、精準(zhǔn)營銷、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗，直接復(fù)刻到汽車零售上，既能提效又能優(yōu)化體驗。

京東的汽車野心很明確——打造線上線下融合的汽車零售新生態(tài)。

這里面，它不只是賣車渠道，更是服務(wù)提供商、數(shù)據(jù)賦能者。

如今平臺上已經(jīng)聚集了比亞迪、特斯拉、小米、理想等多個新勢力頭部品牌，后續(xù)肯定會有更多車企加入京東的“朋友圈”，京東的汽車版圖正在瘋狂擴張。

新能源車進入“下半場”

京東和理想高調(diào)牽手的同時，資本市場傳來另一個反差消息—— 極氪美股上市剛滿月，就官宣退市。

一邊是互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界賦能，一邊是新造車勢力資本退潮，冰火兩重天里藏著一個殘酷現(xiàn)實：新能源汽車行業(yè)，正式進入下半場。

上半場的比拼，拼的是產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能，誰能造出好車、穩(wěn)住產(chǎn)能誰就贏；

下半場的較量，重心轉(zhuǎn)到渠道、服務(wù)、用戶體驗，拼的是綜合實力。

渠道變革，就是下半場的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

傳統(tǒng)4S 店模式早跟不上新能源時代了，高成本、重資產(chǎn)不說，線上線下體驗還割裂，用戶買個車太折騰。

車企直營模式體驗雖好，但燒錢又費精力，渠道建設(shè)壓力能壓垮不少品牌。

圖注：京東汽車

京東和理想的合作，恰恰給出了新解法—— 線上線下一體化新零售。

線上平臺負(fù)責(zé)攬流量、做展示、搞車品交易，線下聚焦試駕體驗、交付用車，互聯(lián)網(wǎng)的流量+ 數(shù)字化優(yōu)勢，配上車企的產(chǎn)品 + 品牌力，剛好優(yōu)勢互補。

對消費者來說，這意味著用車更透明、更便捷、更省心：線上就能買原廠車品，價格不套路，流程不繁瑣，服務(wù)一條龍到位。

對車企來說，既能降渠道成本、提運營效率，還能提前觸達目標(biāo)用戶快速觸達目標(biāo)用戶，少走很多彎路。

尤其是理想這類新勢力，借京東的渠道能輕松下沉到三四線城市，靠車品先打開市場認(rèn)知，為后續(xù)線下門店布局鋪墊，把市場版圖鋪得更開。

京東入局只是汽車渠道變革的一個縮影。

特斯拉的直營模式、蔚來的NIO House、小鵬的體驗中心，都在摸索新路徑。

未來的汽車零售，一定是多元模式并存，但核心永遠繞不開用戶需求。

渠道變革的背后，是汽車行業(yè)的深層轉(zhuǎn)變：從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“做用戶”。

誰離用戶更近，誰更懂用戶需求，誰就能在下半場站穩(wěn)腳跟，拿下先機。

京東和理想的這場牽手，看著突然，實則水到渠成。

不只是兩家企業(yè)的雙贏選擇，更是整個汽車行業(yè)變革的縮影。

互聯(lián)網(wǎng)流量紅利見頂，電商巨頭們紛紛盯上實體經(jīng)濟，而正在經(jīng)歷百年變革的汽車產(chǎn)業(yè)，無疑是最香的那塊蛋糕。

劉強東早就說過，零售業(yè)的未來，在于降低成本、提高效率、提升體驗。

如今，這套零售方法論，正被京東原封不動復(fù)刻到汽車行業(yè)里。

新能源汽車的下半場，哨聲已經(jīng)吹響。

這場比賽的勝負(fù)手，不再只看續(xù)航里程、智能座艙，更看誰能把“買車到用車”的全流程體驗做到極致。

京東的入局，理想的選擇，只是這場宏大敘事的開篇，真正的好戲，還在后頭。

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