以“商業(yè)至上”聞名的荷蘭，硬搶安世半導(dǎo)體的這出大戲似乎仍未落幕。

荷蘭方面在一度宣布暫停執(zhí)行行政命令后，看來并沒有認(rèn)識到錯誤。在中方釋放善意后，荷蘭不僅不收斂，反而變本加厲玩起暗度陳倉的把戲，安世半導(dǎo)體總部企圖布局與中國工廠“脫鉤”，徹底割裂與中國供應(yīng)鏈的聯(lián)系。

這波操作徹底激怒了中國方面，我們表態(tài)也是毫不慣著。

聞泰科技（安世半導(dǎo)體中國控股股東）已明確放出信號，若爭議無法解決，將啟動國際仲裁，最高索賠80億美元（約合562億元人民幣）。

風(fēng)波起點(diǎn)，荷蘭單方面斷供，全球車規(guī)芯片告急

事情的導(dǎo)火索始于2025年10月，荷蘭海牙突然發(fā)布行政命令，要求安世半導(dǎo)體總部暫停向中國東莞工廠供應(yīng)晶圓，理由牽強(qiáng)地定為“治理風(fēng)險需重新審查”。

這一毫無預(yù)警的斷供操作，瞬間引發(fā)全球汽車行業(yè)震動。

知道，安世中國承擔(dān)著全球車規(guī)功率器件七成的產(chǎn)能，斷供意味著每月將減少2.4億顆芯片供應(yīng)，直接導(dǎo)致320萬輛汽車的ABS、電噴系統(tǒng)無法正常生產(chǎn)。

當(dāng)時東莞工廠的庫存晶圓僅夠維持72小時生產(chǎn)，3000多名員工面臨停工風(fēng)險，每小時的產(chǎn)出損失換算成整車產(chǎn)量就達(dá)1.2萬輛。

好在中方早有準(zhǔn)備，提前五年啟動的“去美化”備胎計劃發(fā)揮作用，鼎泰匠芯、上海積塔等國產(chǎn)企業(yè)緊急補(bǔ)位。

一周內(nèi)完成17萬片晶圓供貨，東莞生產(chǎn)線僅用四天就恢復(fù)滿產(chǎn)，才勉強(qiáng)化解了這場全球芯片危機(jī)。

值得注意的是，荷蘭的操作完全無視商業(yè)規(guī)則。

要知道，聞泰科技早在2020年就耗資超330億元人民幣，實(shí)現(xiàn)了對安世半導(dǎo)體100%控股，從法律層面來說，聞泰才是安世的真正主人。

但荷蘭政府卻通過行政命令和支持相關(guān)訴訟，強(qiáng)行剝奪聞泰的控制權(quán)，將中方“踢出局”，這種直接搶奪商業(yè)公司的行為，連荷蘭歷史上都極為罕見。

暗度陳倉：計劃擴(kuò)建馬來西亞工廠，釜底抽薪割裂中國供應(yīng)鏈

中方的緊急補(bǔ)位和克制，并未換來荷蘭方面的理性回應(yīng)。

相反，荷蘭政府不僅沒有更改相關(guān)判決，僅象征性地暫停執(zhí)行行政命令。

還縱容安世總部醞釀更過分的操作——暗度陳倉擴(kuò)建馬來西亞工廠，試圖將東莞工廠的核心產(chǎn)能轉(zhuǎn)移出去。

這一計劃的險惡之處顯而易見：一旦馬來西亞工廠擴(kuò)建完成，安世就能徹底擺脫對中國供應(yīng)鏈的依賴，將中方多年培育的產(chǎn)能和市場份額直接奪走，對聞泰科技實(shí)施“釜底抽薪”。

更關(guān)鍵的是，安世總部舍近求遠(yuǎn)選擇馬來西亞，并非出于成本或技術(shù)考量，而是刻意規(guī)避歐洲的勞工和產(chǎn)業(yè)政策，本質(zhì)上就是要與中國脫鉤。

要知道，荷蘭自身并沒有汽車工業(yè)，完全不在乎斷供或產(chǎn)能轉(zhuǎn)移給德國、法國、日韓等汽車制造大國帶來的沖擊。

在他們看來，只要能遏制中國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，哪怕犧牲全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定也在所不惜。

這種極度自私的霸權(quán)邏輯，正是殖民時期“海盜式搶奪”思維的延續(xù)。

16-17世紀(jì)，荷蘭東印度公司就通過暴力手段搶奪殖民地資源，荷蘭政府甚至發(fā)放私掠許可證，縱容海盜搶劫他國商船，如今不過是把這種“黑吃黑”的手段用到了商業(yè)領(lǐng)域。

80億索賠箭在弦上，多套應(yīng)對方案就緒

安世總部的“暗度陳倉”徹底觸碰了中方底線。

聞泰科技董事長楊沐在接受國際媒體專訪時明確表態(tài)，供應(yīng)鏈中斷的直接且唯一原因是荷蘭的單方面干預(yù)，所謂“向中國不當(dāng)轉(zhuǎn)移技術(shù)”純屬無稽之談。

目前聞泰已在10月15日提交爭議通知，若未來六個月內(nèi)問題仍無法解決，將正式啟動國際仲裁程序。

至于80億美元的索賠金額，并非漫天要價，而是對應(yīng)聞泰科技對安世半導(dǎo)體的合理估值，相當(dāng)于荷蘭的無理操作直接導(dǎo)致中方承受了同等規(guī)模的資產(chǎn)損失。

雖然直接從荷蘭財政拿出這筆錢難度較大，但中方并非沒有反制手段。

安世在華、在歐洲均有大量資產(chǎn)，中方可篩選出對中不友好的實(shí)體，通過合法途徑處置其資產(chǎn)；

同時，也可針對馬來西亞工廠擴(kuò)建計劃，從環(huán)保、勞工政策等角度發(fā)起合規(guī)審查，阻止其產(chǎn)能轉(zhuǎn)移計劃。

更關(guān)鍵的是，中方在芯片領(lǐng)域的自主能力已今非昔比。

安世總部試圖通過斷供、轉(zhuǎn)移產(chǎn)能遏制中國，反而加速了中國車規(guī)功率器件的國產(chǎn)化進(jìn)程。

目前工信部已將“車規(guī)功率器件國產(chǎn)化”列入2026年度重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)攻關(guān)項(xiàng)目，首期撥付30億元支持12英寸產(chǎn)線增能，目標(biāo)2027年國內(nèi)車規(guī)功率器件自給率提升至70%。

安世總部的操作，本質(zhì)上是在為中國芯片產(chǎn)業(yè)“騰籠換鳥”，最終只會把全球市場份額拱手讓人。

霸權(quán)邏輯行不通，違背規(guī)律終將反噬自身

事實(shí)上，安世總部的操作已經(jīng)開始出現(xiàn)反噬。

由于中方暫停了安世中國成品出口，安世全球營收第四季度預(yù)計下滑12%，荷蘭總部已被債權(quán)銀行要求追加5億美元流動性備付金，信用評級展望也被調(diào)為“負(fù)面”。

而中方這邊，國產(chǎn)晶圓的綜合成本比荷蘭總部低8%，安世中國順勢下調(diào)2026年一季度報價3%，反而吸引了本田、特斯拉等大客戶加大訂單，市場份額不降反升。

從長遠(yuǎn)來看，荷蘭的霸權(quán)操作根本行不通。

如今中國在EUV光刻機(jī)領(lǐng)域的突破已震撼國際芯片界，全國產(chǎn)EUV光刻機(jī)量產(chǎn)在即，屆時荷蘭阿斯麥公司的壟斷地位將被打破，荷蘭芯片產(chǎn)業(yè)的競爭力將大幅縮水。

若安世總部和荷蘭政府繼續(xù)一條道走到黑，最終不僅會失去中國這個龐大市場，還可能面臨中方的全面反制，得不償失。

值得一提的是，荷蘭芯片產(chǎn)業(yè)的麻煩，遠(yuǎn)不止安世這一件事。

中國EUV光刻機(jī)的突破已經(jīng)震撼了國際芯片界，用不了多久，全國產(chǎn)EUV就能支撐高性能集成電路生產(chǎn)。

要知道，荷蘭阿斯麥公司的核心市場就在中國，2025年第三季度其中國內(nèi)地銷售額占比高達(dá)42%。

一旦中國實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主，阿斯麥的壟斷地位將徹底崩塌，荷蘭的國家競爭力也會大幅縮水。

到時候，就算荷蘭想求饒，恐怕也晚了。荷蘭的“海盜式操作”完全找錯了對象。

中國萬億美元級的海外資產(chǎn)，絕不是誰想碰就能碰的。

這次80億索賠只是開始，后續(xù)的反制手段只會更精準(zhǔn)、更有力。畢竟，對不講規(guī)則的對手，就只能用規(guī)則的武器狠狠反擊，讓其為自己的錯誤決策付出代價！