曾經(jīng)把海神三叉戟焊在逼格頂端的瑪莎拉蒂，現(xiàn)在居然淪落到老板跑路清庫(kù)存的地步，首款純電車(chē)型格雷嘉，官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬(wàn)，現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商直接喊價(jià)35萬(wàn)，四折甩賣(mài)比菜市場(chǎng)處理尾貨還狠。更離譜的是，2025年前五個(gè)月它在中國(guó)才賣(mài)384輛，平均每月不夠80臺(tái)，連已經(jīng)破產(chǎn)的哪吒都比它賣(mài)得多，這哪是跑車(chē)皇后，分明是豪車(chē)圈的過(guò)氣網(wǎng)紅啊。

要說(shuō)瑪莎拉蒂的塌房史，那絕對(duì)繞不開(kāi)一群神一樣的隊(duì)友，微商。擱2016年之前，它也是有頭有臉的角色，意大利血統(tǒng)、手工打造、法拉利同款發(fā)動(dòng)機(jī)，豪車(chē)buff疊滿(mǎn)，200萬(wàn)起賣(mài)，妥妥的富人入場(chǎng)券。結(jié)果當(dāng)年微商大佬倪海杉一頓操作，花800多萬(wàn)買(mǎi)11臺(tái)瑪莎拉蒂獎(jiǎng)勵(lì)員工，直接把它推上了微商標(biāo)配的神壇。

從那以后，朋友圈就開(kāi)啟了全民喜提瑪莎拉蒂模式。但誰(shuí)不知道這里面的貓膩？四五十個(gè)微商湊錢(qián)A2000塊租一輛，拍倆小時(shí)照片就撤，連車(chē)鑰匙都沒(méi)摸熱乎。更絕的是經(jīng)銷(xiāo)商，見(jiàn)這錢(qián)好賺，直接掛出歡迎微商拍照，一次200元的招牌，為了每天千把塊，把百年豪車(chē)的逼格霍霍得一干二凈。現(xiàn)在你去搜瑪莎拉蒂，評(píng)論區(qū)全是“誰(shuí)開(kāi)誰(shuí)是微商”“租車(chē)裝X專(zhuān)用”，品牌濾鏡碎得比玻璃碴還細(xì)。

其實(shí)瑪莎拉蒂的作死之路，早就埋下了伏筆。早年間它和法拉利、蘭博基尼并稱(chēng)跑車(chē)界兩皇一后，但架不住經(jīng)營(yíng)拉胯，總陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，在金主手里被來(lái)回倒賣(mài)，活像個(gè)二手商品。1997年被菲亞特賣(mài)給法拉利后，才算蹭上了快車(chē)道，法拉利開(kāi)放發(fā)動(dòng)機(jī)共享，讓瑪莎拉蒂花小錢(qián)就能用上同款引擎，少花幾百萬(wàn)聽(tīng)法拉利聲浪，這成了它最大的賣(mài)點(diǎn)。

可好景不長(zhǎng)，2005年法拉利因?yàn)樨?cái)務(wù)壓力，又把它扔回給了菲亞特。菲亞特為了省錢(qián)，給它定了個(gè)高不成低不就的定位，做豪華轎車(chē)，主打中產(chǎn)能摸得著的豪車(chē)。2013年為了沖銷(xiāo)量，直接開(kāi)啟降價(jià)模式?？偛密?chē)從200萬(wàn)降到130萬(wàn)，吉博力更是定了89萬(wàn)的低價(jià)，一下戳中了想花小錢(qián)裝大X的中產(chǎn)和微商的心。2017年它在華銷(xiāo)量飆到1.44萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量三成，中國(guó)成了它的救命稻草。

但貪婪很快讓它栽了跟頭。為了賣(mài)更多車(chē)，它不光降價(jià)，還拉來(lái)便宜的阿爾法羅密歐組CP，宣稱(chēng)倆是同胞兄弟。這操作堪比60塊的鐘薛高和10塊的蒙牛綁著賣(mài)，不僅沒(méi)帶火羅密歐，反而讓大家質(zhì)疑瑪莎拉蒂的含金量，跟三十多萬(wàn)的車(chē)稱(chēng)兄道弟，你也好意思叫豪車(chē)？更坑的是，它忘了豪車(chē)的核心是稀缺性。當(dāng)年一年賣(mài)幾百臺(tái)時(shí)，車(chē)主都嫌撞車(chē)，現(xiàn)在一年賣(mài)上萬(wàn)臺(tái)，追求逼格的富人直接轉(zhuǎn)身走，畢竟誰(shuí)愿意開(kāi)輛街車(chē)還被誤會(huì)成微商？

屋漏偏逢連夜雨，2016年法拉利獨(dú)立后，徹底斷了瑪莎拉蒂的發(fā)動(dòng)機(jī)授權(quán)。沒(méi)了這個(gè)最大的技術(shù)Buff，瑪莎拉蒂的短板全暴露了，車(chē)型少、迭代慢，吉博力12年不換代，萊萬(wàn)特9年沒(méi)更新；內(nèi)飾糙得離譜，百萬(wàn)級(jí)售價(jià)，十萬(wàn)級(jí)用料，木紋飾板開(kāi)膠率高達(dá)17.3%，遮住logo還以為是2000年的老車(chē)；售后更是拉胯，全中國(guó)一度只有二十多個(gè)維修站，車(chē)主修個(gè)車(chē)要等三個(gè)月，比等快遞還慢。

等到電動(dòng)化浪潮來(lái)了，瑪莎拉蒂更是直接擺爛。嘴上喊著2025年全系電動(dòng)，結(jié)果首款純電格雷嘉2024年底才上市，還用著落后的400V平臺(tái)，續(xù)航只有533公里，智能化水平被國(guó)產(chǎn)新能源吊打。反觀國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，800V高壓平臺(tái)、700公里續(xù)航、激光雷達(dá)加城市NOA，三十多萬(wàn)就能買(mǎi)到2秒級(jí)加速，誰(shuí)還看得上瑪莎拉蒂？

現(xiàn)在的瑪莎拉蒂，簡(jiǎn)直陷入了降價(jià)死循環(huán)，為了清庫(kù)存降價(jià)，結(jié)果背刺老車(chē)主，品牌逼格再降一級(jí)；逼格沒(méi)了，更沒(méi)人買(mǎi)，只能繼續(xù)降價(jià)。2024年它在華銷(xiāo)量暴跌71%，只剩1228輛，全球銷(xiāo)量也才1.1萬(wàn)輛，運(yùn)營(yíng)虧損2.6億歐元。母公司斯特蘭蒂斯更是多次傳出要賣(mài)掉它的消息，一會(huì)兒說(shuō)要賣(mài)給奇瑞，一會(huì)兒說(shuō)要找中國(guó)公司接盤(pán)，活脫脫一個(gè)沒(méi)人要的孩子。

更諷刺的是，現(xiàn)在花五十多萬(wàn)，有錢(qián)人寧愿買(mǎi)東風(fēng)小康、問(wèn)界M9，也不選瑪莎拉蒂。要知道當(dāng)年它可是婚禮車(chē)隊(duì)的牌面擔(dān)當(dāng)，現(xiàn)在連比亞迪仰望U8一個(gè)月的銷(xiāo)量都比它高。不是富人沒(méi)錢(qián)了，而是大家終于明白，豪車(chē)不是靠個(gè)車(chē)標(biāo)撐場(chǎng)面，產(chǎn)品力才是硬道理。瑪莎拉蒂既學(xué)不會(huì)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力卷配置，又拉不下臉踏實(shí)做產(chǎn)品，只能在降價(jià)的路上一路走到黑。

其實(shí)瑪莎拉蒂的崩盤(pán)，根本不是微商的鍋，而是它自己把一手好牌打得稀爛。為了短期銷(xiāo)量放棄品牌定位，為了省錢(qián)忽視產(chǎn)品力，跟不上時(shí)代潮流還不愿轉(zhuǎn)型，這樣的品牌注定被市場(chǎng)淘汰?，F(xiàn)在它四折甩賣(mài)，與其說(shuō)是營(yíng)銷(xiāo)手段，不如說(shuō)是求救信號(hào)，可惜在國(guó)產(chǎn)新能源的沖擊下，這聲求救恐怕沒(méi)人聽(tīng)得見(jiàn)。

瑪莎拉蒂的故事，給所有豪車(chē)品牌提了個(gè)醒：市場(chǎng)從不會(huì)永遠(yuǎn)為 “血統(tǒng)” 和 “情懷” 讓步，產(chǎn)品力才是穿越周期的唯一底氣。跟不上時(shí)代、守不住初心，再輝煌的品牌，也終將淪為市場(chǎng)的棄子。