叁多工作室

很多人只看到零跑汽車銷量愈增、直至登頂造車新勢力，卻忽略了其十年如一日的專一與堅(jiān)持。

零跑汽車創(chuàng)立初期，流量并不大，值得拿出來說的，恐怕只有全球安防“領(lǐng)頭羊”大華，以及朱江明這一位曾經(jīng)帶領(lǐng)大華上市敲鐘的創(chuàng)始人。

相對比而言，零跑汽車其實(shí)從一開始就少了許多光鮮亮麗，但與此同時(shí)，也為其今后的發(fā)展，奠定了更多的踏實(shí)、務(wù)實(shí)。

沒錯(cuò)，這就是我從業(yè)以來，對于零跑汽車的初始印象，以及現(xiàn)在依舊能夠在零跑汽車身上看到的閃光。

朱江明做實(shí)業(yè)出身，對重資產(chǎn)的汽車工業(yè)，同樣心存“敬畏”。這些年來，零跑汽車在朱江明的帶領(lǐng)下，一步一個(gè)腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打，堅(jiān)持全域自研，堅(jiān)定好而不貴的產(chǎn)品理念，最終取得了現(xiàn)在的優(yōu)異成績。

現(xiàn)在，很多人都在討論零跑汽車的方法論，更是各種剖析零跑汽車銷量不斷新高的原因。

但在我看來，今天的一切，都是零跑汽車這個(gè)務(wù)實(shí)者，應(yīng)得的回報(bào)。

從零跑T03，到C系列、B系列車型，再到剛剛上市的Lafa 5，以及還未上市的高端旗艦D系列車型，零跑汽車把“好而不貴”刻在了骨子里。

零跑汽車之所以成功，根本原因在于：誰把消費(fèi)者放心里，消費(fèi)者就會(huì)把誰高高舉起。

零跑汽車從來沒有高高在上，沒有滿嘴跑火車，更沒有不接地氣地追求五花八門的概念。

恰恰相反，零跑汽車從人們最樸素的需求出發(fā)，用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品證明，什么才是消費(fèi)者真正想要的價(jià)值。

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選車看零跑，價(jià)值有參考

賣的便宜，不代表有價(jià)值。而有價(jià)值，才是大家始終選擇投票的關(guān)鍵。到現(xiàn)在，我依舊對零跑汽車2023年喊出的那句“選車看零跑，價(jià)值有參考”，激動(dòng)不已。

2023年3月，零跑汽車2023 款全系新品發(fā)布會(huì)上，這一口號作為發(fā)布會(huì)主題正式亮相。隨之而來的是C系列產(chǎn)品價(jià)格，讓所有人為之側(cè)目。

零跑C11增程版，14.98萬元起；2023款C01，14.98萬元起。；2023款C11純電版，15.58萬元起。

當(dāng)不少車企還在糾結(jié)降不降價(jià)、做不做增程的時(shí)候，零跑汽車已經(jīng)借此機(jī)會(huì)，正式轉(zhuǎn)向了增程、純電兩條腿走路。

甚至在品價(jià)比方面，哪怕是以今天的價(jià)格市場去衡量當(dāng)時(shí)的零跑汽車產(chǎn)品，依舊十分能打。

或許會(huì)有人嗤之以鼻，認(rèn)為不就是“便宜賣”嘛，賣得了一時(shí)，怎么可能賣得了一世。

起初，我也會(huì)犯這樣的嘀咕，但后來品出味道來：有些友商虧錢賣車是為了漲股價(jià)，零跑汽車是真的在想辦法降本增效。

“我們現(xiàn)在三電系統(tǒng)、電池包、電驅(qū)動(dòng)、電子電氣架構(gòu)里面所有的域控制器、智能座艙、智能駕駛、車燈，現(xiàn)在我們又延伸到了座椅、保險(xiǎn)杠、空調(diào)壓縮機(jī)等，都是自研自造?！?/p>

正如零跑汽車董事長朱江明所說，零跑65%以上的零部件，都能做到自研自造。也正是因?yàn)檫@番身體力行，讓零跑汽車有了更大的利潤空間。

當(dāng)然，除了自己能造的，零跑汽車還對那些要買的零部件，進(jìn)行了“優(yōu)化”——零跑汽車同一平臺車型的零部件通用率，極高。

據(jù)稱，B系列車型有接近 88% 的零部件通用，這也就意味著，零跑汽車訂購零部件的量足夠大，擁有更好的議價(jià)能力。

說實(shí)話，這些降本增效進(jìn)而提高毛利率的方法，并不是什么機(jī)密。但為什么其他車企，沒有跟進(jìn)呢？

想來想去，我覺得就兩個(gè)字，貪心。

我們或許不應(yīng)該道德綁架車企，讓他們只賺一點(diǎn)點(diǎn)錢。而且在商言商的角度去看，造車、賣車，似乎就應(yīng)該去“逐利”。

但是，除非一開始，你定義的車就是一件奢侈品。否則，從現(xiàn)在的汽車市場狀態(tài)來說，物有所值才是真正的解題思路。

作為例證，BBA銷量下滑，品牌光環(huán)不在，也是因?yàn)榇蠹腋⒅禺a(chǎn)品價(jià)值本身所引發(fā)的風(fēng)波。

所以，當(dāng)我們回過頭去看零跑汽車的定位，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，零跑一直很清醒。他的不貪心，他所不斷強(qiáng)調(diào)的“好而不貴”，就是他的“金剛不壞神功”。

哪怕是即將上市的旗艦車型零跑D19，我也敢說，他絕對能夠物超所值。

因?yàn)槲蚁嘈牛?strong>零跑汽車就是這么一家足夠純粹的車企。

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零跑夠純粹，得道者多助

相對于其他友商造機(jī)器人、造手機(jī)、賣眼鏡、搞AI，或許只有零跑汽車在專注造車。這里不是說車企做別的不行，畢竟馬斯克還在造火箭呢，而是想要去強(qiáng)調(diào)：

專心造車并不會(huì)永遠(yuǎn)虧錢，不要把虧錢說成補(bǔ)貼消費(fèi)者。這個(gè)鍋，有點(diǎn)大，沒有人想一直背下去。

11月17日，零跑汽車發(fā)布2025年第三季度業(yè)績報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容顯示，零跑汽車凈利潤持續(xù)為正，第三季度凈利潤1.5億，前三季度凈利潤共1.8億元。

值得關(guān)注的是，第三季度，零跑交付新車173852臺，位居中國新勢力品牌銷量榜首，較2024年同期交付量增長101.8%。

不久前，零跑汽車還發(fā)布了捷報(bào)，稱：“今年累計(jì)銷量突破50萬臺，零跑提前完成2025年度的銷量目標(biāo)。”

隨后，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明定下了2026年“年銷百萬”的銷量目標(biāo)。

什么是正循環(huán)？什么是正向驅(qū)動(dòng)？零跑汽車用真實(shí)銷量數(shù)據(jù)和盈利，證明了專心造車的可行性。

而且值得一提的是，零跑汽車從來沒想過“吃獨(dú)食”，而是合作互利，美美與共。

于海外市場，零跑汽車與Stellantis合作，共同開拓海外賽道。

截至今年，零跑已經(jīng)累計(jì)拓展35個(gè)海外市場，海外門店已經(jīng)超800家，全年海外交付有望破6萬輛。

關(guān)于零跑汽車與Stellantis的合作，不少人覺得是零跑占了便宜。但如果去看看Stellantis的狀態(tài)，便會(huì)覺得，零跑才是Stellantis的“托底”。

出海之路雖然艱辛，但零跑汽車選擇的合作共贏之路，讓零跑汽車在海外市場，得以更大程度的發(fā)展。

于國內(nèi)市場，零跑汽車與一汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)，以及零部件合作。

有消息稱，中國一汽有意向入股零跑汽車，初步擬收購約 10% 的股份，相關(guān)方案已在中國一汽內(nèi)部推進(jìn)。

雖然坊間消息不斷，但并沒有人懷疑一汽與零跑合作的決心。

12月11日，零跑汽車在港交所公告，創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 朱江明與股東傅利泉再次增持公司 H 股，合共購入 215.06 萬股，均價(jià)約 50.51 港元，增持金額超 1 億港元。

不斷下注的朱江明，預(yù)示著一汽與零跑的合作，好事將近?；蛟S2025年內(nèi)，就會(huì)有所結(jié)果。

很顯然，無論是Stellantis的橄欖枝，還是一汽的合作，都體現(xiàn)出零跑汽車有價(jià)值的一面，也是得道者多助的一面。

與此同時(shí)，零跑汽車的純粹，也助力其在一眾造車新勢力中脫穎而出。

不，或許在未來，我們將不再稱呼零跑汽車為造車新勢力了，因?yàn)橹旖饕呀?jīng)在“公開信”中表明：

站在新十年的起點(diǎn)，從跟跑到領(lǐng)跑，這要求我們不能再以新勢力自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。

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不冒進(jìn)，但也會(huì)果斷出手

“我們證明了全域自研不是口號?！?/p>

“我們證明了好而不貴的產(chǎn)品才是主流?！?/p>

“過去的十年我們很難，可以說是九死一生?，F(xiàn)在我們也剛過溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到慶功的時(shí)候。”

12月24日，零跑十周年公開信刷屏，信中提到零跑汽車過去十年的成績，同時(shí)也給了我許多的觸動(dòng)：

從明年開始，滿載盛譽(yù)的零跑汽車，將再次“果斷出手”。這不是冒進(jìn)，不是拍腦袋，而是所有條件滿足下的水到渠成。

關(guān)于零跑汽車2026年“百萬銷量”的目標(biāo)，我覺得，沒有什么可擔(dān)心的。

除了現(xiàn)有的B系列、C系列車型，已經(jīng)上市的Lafa 5，逐漸成型的A系列，都會(huì)成為零跑汽車銷量的強(qiáng)勁動(dòng)力。

而以零跑D19為首的D系列車型，將承擔(dān)起零跑汽車品牌向上的重?fù)?dān)。

并不是說，零跑D19要去賣得更貴，而是在其價(jià)值的基礎(chǔ)上，在其成本的基礎(chǔ)上，給消費(fèi)者更全面、更豐富的選擇。

正如朱江明在一次采訪中所說：

“我要解決吃飯問題，這是零跑汽車前面十年在做的事情；那后一個(gè)十年，我們一定要打造與眾不同的產(chǎn)品，一個(gè)新物種、新品類。”

回顧零跑10年，同時(shí)回望自己在汽車媒體圈里的5年時(shí)間，我感到十分的幸運(yùn)。

因?yàn)閺膭偂叭胄小?，我就在公司的安排下，一直關(guān)注零跑汽車的行業(yè)動(dòng)態(tài)、市場表現(xiàn)、產(chǎn)品競爭力，同時(shí)也在跟隨著零跑汽車不斷成長。

我看到過零跑汽車在芯片荒、電池荒等市場負(fù)面環(huán)境影響下的堅(jiān)持與堅(jiān)韌，看到過零跑汽車在價(jià)格戰(zhàn)硝煙中的巋然不動(dòng)，也看到過零跑汽車對海外市場、增程賽道的果斷出手。

所以，在2026年以及接下來的日子，我同樣相信，零跑汽車能夠做到“公開信”上提到的4個(gè)必須：

技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新；品質(zhì)做到極致；加速海外市場的拓展；組織保持高效敏捷。

警惕勝利，戒驕戒躁。未來十年，零跑汽車以世界級車企為目標(biāo)。

而我也會(huì)像剛?cè)胄械淖约耗菢?，繼續(xù)關(guān)注零跑、陪伴零跑，繼續(xù)下一個(gè)、下下一個(gè)、下下下一個(gè)十年。

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