最近，幾條并不算“主干線”的普通公路，接連傳出收費(fèi)站提前撤銷的消息。

• 吉林長(zhǎng)春公主嶺市的朝陽(yáng)坡收費(fèi)站，提前8年停止收費(fèi)；
• 湖北當(dāng)陽(yáng)市的金沙收費(fèi)站，計(jì)劃提前10年退出；
• 吉林市口前收費(fèi)站，甚至已經(jīng)啟動(dòng)了拆除程序。

乍一看，這只是幾處地方交通設(shè)施的調(diào)整，但把這些零散動(dòng)作放在一起看，就不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢(shì)：地方政府對(duì)“修路—收費(fèi)—還貸”這套老邏輯，正在松動(dòng)。

而且，松動(dòng)得很主動(dòng)。

朝陽(yáng)坡收費(fèi)站

長(zhǎng)期以來(lái)，公路建設(shè)的基本模式很清晰：貸款修路、收費(fèi)還債。

期限一旦定好，往往就“走到頭”，提前撤站并不常見。

但這一次，不少地方選擇了反其道而行之。

比如當(dāng)陽(yáng)，在解釋撤銷金沙收費(fèi)站時(shí)，把“降低物流成本、優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境”放在了最前面。

換句話說(shuō)，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)明確意識(shí)到：繼續(xù)收費(fèi)，對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成的摩擦成本，可能已經(jīng)高于那點(diǎn)收費(fèi)收入。

這是一個(gè)不小的觀念變化。

當(dāng)陽(yáng)一級(jí)公路金沙收費(fèi)站

過(guò)去，收費(fèi)站往往被視作一筆相對(duì)穩(wěn)定的財(cái)政來(lái)源；現(xiàn)在，一些地方開始意識(shí)到，路修出來(lái)不是為了“卡口掙錢”，而是為了“讓路更值錢”。

表面看，提前撤站意味著少了一筆確定的現(xiàn)金流，甚至還要想辦法處理剩余債務(wù)。

但問(wèn)題在于，收費(fèi)站帶來(lái)的“看不見的損耗”，長(zhǎng)期被低估了。

車流放緩、物流繞行、企業(yè)通行成本上升、旅游目的地可達(dá)性變差……這些損失很難直接量化，卻真實(shí)存在。

吉林市拆除口前收費(fèi)站，目標(biāo)就非常明確：提升通往北大湖滑雪場(chǎng)的通行效率，直接服務(wù)冰雪旅游。

吉林市口前收費(fèi)站

這背后的賬，并不是“這年還能收多少錢過(guò)路費(fèi)”，而是“一年能多來(lái)多少游客、多留多少錢在本地”。

算的，是一筆更長(zhǎng)遠(yuǎn)的賬。

更值得注意的，是債務(wù)處理方式的變化。

以往談到撤站，最現(xiàn)實(shí)的障礙往往不是“愿不愿意”，而是“債怎么還”。

而這一次，一些地方并沒(méi)有回避這個(gè)問(wèn)題。

當(dāng)陽(yáng)專門成立工作專班，多渠道籌措資金，完成剩余債務(wù)清償后再撤站。

這至少說(shuō)明兩點(diǎn)：

• 一是地方政府的財(cái)政統(tǒng)籌能力在增強(qiáng)；
• 二是對(duì)“歷史包袱”的處理態(tài)度，開始從拖延轉(zhuǎn)向主動(dòng)消化。

這其實(shí)是一個(gè)更深層的變化——從“把問(wèn)題往后推”，到“為未來(lái)掃清障礙”。

吉林市口前收費(fèi)站

這些收費(fèi)站的提前退出，也意味著我國(guó)公路發(fā)展階段的轉(zhuǎn)換。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，重點(diǎn)是“通不通”；現(xiàn)在，更多關(guān)注的是“順不順、快不快、劃不劃算”

尤其是普通公路，本身就更貼近日常出行和區(qū)域物流。

在這種路上設(shè)卡收費(fèi)，社會(huì)感受度高、影響面廣，一旦撤除，效果往往立竿見影。

這也說(shuō)明，高質(zhì)量發(fā)展不一定非要依賴宏大的工程，有時(shí)恰恰是這種看似不起眼的“小調(diào)整”，反而最能改善真實(shí)體驗(yàn)。

公路是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血管，收費(fèi)政策的調(diào)整，就像疏通血管里的堵點(diǎn)。

這些提前退出的收費(fèi)站，疏通的不只是人流和物流，也是在為地方發(fā)展松綁。

展望未來(lái)，更多地區(qū)可能會(huì)加入提前優(yōu)化收費(fèi)公路政策的行列。