從紐交所敲鐘到黯然離場，只用了一年七個月，極氪完成了從獨立上市到資產(chǎn)回歸的“閉環(huán)”。

近日，吉利汽車一則公告震動了車圈：成立僅四年七個月的極氪，正式從紐交所退市。至此，極氪成為吉利汽車的全資附屬公司。

這標志著自2024年9月《臺州宣言》發(fā)布以來，吉利控股集團董事長李書福力推的“一個吉利”戰(zhàn)略整合，在歷時一年多后，正式進入收官階段。

消息一出，有人說這是吉利高端夢碎，只能把“不聽話的孩子”拽回家；但在我看來，這哪是無奈之舉，分明是李書福下的一步大棋——新能源戰(zhàn)場都要變天了！

時間倒回2024年5月，極氪上市那會兒多風光??！帶著中國新能源的光環(huán)，發(fā)行價21美元，首日股價沖到29.36美元，市值破110億美元，創(chuàng)下當年中概股在美上市的最佳開局。

彼時，吉利旗下品牌林立，從吉利、領(lǐng)克、極氪、銀河，到幾何、遠程、雷達等，一度提出要成為“新能源汽車時代的大眾集團”。

當時多少人吹極氪是“新勢力黑馬”“吉利的王牌”，覺得中國高端純電終于要在全球資本市場揚眉吐氣了。

可誰能想到，資本市場的熱情比夏天的暴雨還短暫，一個月后股價就開始自由落體，7月直接跌到5.2美元，較發(fā)行價暴跌75%，慘得讓人不忍直視。

其實也不怪資本用腳投票，新能源車企燒錢是常態(tài)，但極氪的虧損數(shù)字實在太勸退。

根據(jù)財報披露，2021到2024年，極氪的凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元、57.9億元，累計已經(jīng)到了262.23億元。

那么，錢都花在哪了呢？用吉利自己的話說，主要是研發(fā)、擴張、市場競爭費用。

哪怕極氪2025年1-11月交付了18.7萬輛，穩(wěn)居新勢力第一陣營，投資者也不買賬。畢竟股市要的是預期和盈利故事，而極氪當時還在“砸錢換規(guī)?！钡碾A段，短期內(nèi)看不到盈利希望，股價能穩(wěn)住才怪。

所以，當2025年5月吉利提出私有化要約時，不少人都覺得這是“及時止損”。

但真的是這樣嗎？如果你只看股市表現(xiàn)，確實像失敗退場，可要是扒開吉利的內(nèi)部賬本，就知道這步棋沒那么簡單。

極氪獨立上市時，定位是高端純電，結(jié)果呢？跟集團里的領(lǐng)克、銀河卷得不可開交。極氪X賣20萬左右，正好撞領(lǐng)克的主力價格帶；極氪007剛上，又跟自家的極氪001搶客戶，這不就是自己人打自己人嗎？

更浪費的是研發(fā)資源。業(yè)內(nèi)有消息說，吉利內(nèi)部這幾個品牌，在智能駕駛、車機系統(tǒng)上的重復研發(fā)投入就高達幾十億。

以車機系統(tǒng)為例，吉利集團內(nèi)部曾并行使用GKUI、LYNK OS、ZEEKR OS、Flyme Auto等多個系統(tǒng)。

說白了就是各搞各的，你建你的實驗室，我招我的工程師，最后搞出來的技術(shù)還大同小異。

銷售端更別提了，15%的區(qū)域渠道重疊，店員都快分不清該推哪個品牌的車，客戶也被攪得暈頭轉(zhuǎn)向。

這種內(nèi)耗在新能源市場還能野蠻生長的時候，或許還能容忍，但2025年都卷到價格戰(zhàn)白熱化了，再這么折騰下去，遲早被對手耗死。

李書福敏銳地察覺到了危機。2024年9月，吉利發(fā)布《臺州宣言》，吹響了回歸“一個吉利”的號角。隨后，幾何、翼真并入銀河；領(lǐng)克與極氪整合為極氪科技集團；最終，極氪科技重歸吉利汽車。

所以極氪退市的核心，根本不是經(jīng)營危機，而是吉利要停止內(nèi)耗，抱團過冬。

你想啊，退市之后極氪就不用再應(yīng)付資本市場的短期業(yè)績壓力，能安心主攻30萬元以上的豪華純電市場，不用再為了沖銷量跟自家品牌搶蛋糕。

而吉利則能把極氪的800V高壓平臺、高性能電池這些“黑科技”，快速下放到領(lǐng)克、銀河這些走量品牌上，實現(xiàn)技術(shù)普惠。

據(jù)分析師測算，光研發(fā)協(xié)同這一項，每年就能省20-30億元，這可是真金白銀的彈藥，在價格戰(zhàn)里能發(fā)揮多大作用，懂的都懂。

而且吉利已經(jīng)開始動真格了，據(jù)說已經(jīng)注資50億元擴建極氪寧波工廠，產(chǎn)能要從30萬輛提升到50萬輛，明顯是為“新極氪”的未來備足糧草。

對咱們消費者來說，這更是好事——極氪還是獨立運營，售后質(zhì)保一點沒變，反而能借助吉利更龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保養(yǎng)維修都更方便了，用戶體驗只會升級不會縮水。

從宏觀層面看，極氪退市這件事，更像是一個信號：中國新能源汽車的競爭，已經(jīng)從“跑馬圈地”的品牌擴張時代，進入到“抱團作戰(zhàn)”的效率競爭時代了。

以前是比誰品牌多、誰故事講得好，現(xiàn)在是比誰的體系更扎實、誰的資源利用率更高。那些沒有強大母體支持、搞不了規(guī)模效應(yīng)的小品牌，接下來日子要不好過了。

你想啊，連吉利都開始整合資源優(yōu)化矩陣了，小品牌既沒技術(shù)儲備，又沒資金實力，怎么跟巨頭抗衡？吉利這波操作，相當于把分散的兵力集中起來，打造一個更強大的作戰(zhàn)單元。

最后想跟大家說，買車也好，看行業(yè)也罷，別只看表面的熱鬧。在越來越卷的市場里，虛的東西遲早會被淘汰，只有實打?qū)嵉募夹g(shù)、高效的體系和清晰的定位，才能走得長遠。

對于消費者來說，這也是好事——車企不再把精力放在講故事、炒股價上，而是放在優(yōu)化產(chǎn)品、提升服務(wù)上，最終受益的還是我們。

新能源的真正比賽，現(xiàn)在才剛剛開始。