極目新聞訊（記者潘錫珩 胡勇謀）2025年12月26日9時50分，G6800次復興號動車組從宜昌北站緩緩駛出，飛馳在江漢平原，以350公里時速奔向終點漢口站。這標志著全長314公里的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段（以下簡稱“武宜高鐵”）開通運營，兩地旅行時間由原來2小時縮短至最快69分鐘。

首發(fā)列車上的嘗鮮乘客中，有線路設計、施工的建設者代表，也有資深“鐵路迷”，還有數(shù)十年奔波于漢宜之間的老湖北人。

“從搖搖晃晃的江輪，到風馳電掣的高鐵，40年間，武漢到宜昌的路越來越快?！蹦赀^七旬的宜昌科技館退休職工何軍，見證了漢宜間交通方式的四次迭代。

何軍說，20世紀80年代，漢宜間交通主要是乘船，從武漢出發(fā)逆江而上要兩三天才到宜昌。火車開通后，便捷了許多，但需繞行襄陽，全程依然12個小時左右。漢宜高速公路開通后，武漢往返宜昌的大巴車將兩地通行時間壓縮到約5小時。2012年7月，時速200公里的漢宜鐵路動車通車，全程僅需2小時左右。

2021年9月，武宜高鐵開工建設。作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道中最先開工、最先開通的一段，全線設計時速350公里，設站8座，除漢口站為既有站、荊門西站去年剛開通運營外，新建了漢川北、天門、京山南、鐘祥南、當陽西、宜昌北等6座車站。

中國鐵路武漢局集團有限公司運輸部副主任李曲波說：“武宜高鐵開通后，武漢、襄陽、宜昌三地形成1小時高鐵大環(huán)線，不僅出行更便捷，也將推動長江經(jīng)濟帶加快產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源共享、人才流通?！?/p>

中鐵第四勘察設計院副總工程師周天杰是滬渝蓉沿江高鐵的核心規(guī)劃者，曾率先提出上海至成都高鐵“雙通道”布局。他介紹，目前上海至成都的滬漢蓉鐵路由時速160公里至350公里不等的路段連接而成，全程需要12-15小時。滬渝蓉沿江高鐵走向大致與滬漢蓉鐵路并行，在武宜高鐵率先通車后，其余項目正加快推進。5年后，隨著該線路全線貫通，上海到成都旅行時間將縮短到7小時以內(nèi)，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展裝上新引擎。

中國城市經(jīng)濟學會副會長秦尊文表示，縱貫南北的京廣高鐵與連接東西的沿江高鐵，在湖北形成了關鍵的十字交會。過去這“一橫”（滬漢蓉鐵路）的能級相對薄弱，待滬渝蓉沿江高鐵全線貫通，中國南北、東西的經(jīng)濟地理大通道都將邁入高鐵新時代。

（來源：極目新聞）