平臺僅承擔居間服務責任。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡

多地法院判決顯示，順風車平臺在無過錯的情況下，通常不直接承擔對乘客的賠償責任。

這與網(wǎng)約車平臺需承擔承運人責任的法律規(guī)定形成鮮明對比。

案例一

小麗在某順風車平臺發(fā)布出行信息后，平臺通過匹配，指定一輛小轎車搭載小麗，小麗預付了400多元車費。

不巧的是，小麗乘坐車輛在途中發(fā)生了交通事故，小麗受傷嚴重，順風車司機負事故的全部責任。

小麗傷愈后起訴順風車平臺公司，認為平臺公司沒有盡到監(jiān)管和安全保障義務，應當承擔賠償責任。

本案中，小麗經(jīng)順風車平臺預訂順風車，平臺公司指派的車輛檢驗合格、駕駛員具備駕駛資格。在本次事故中，平臺公司也不存在過錯�；谛←惻c平臺公司之間的居間合同關系，法院最終認定平臺公司不承擔賠償責任。

案例二

小李通過某順風車平臺發(fā)布出行行程，預付60余元車費后，由司機小張接單承運。不料行程途中突發(fā)交通事故，小李在事故中受傷，各項損失累計達40余萬元。經(jīng)相關部門認定，司機小張負事故全部責任。

事后，小李將司機小張與順風車平臺一并訴至法院，要求二者承擔連帶賠償責任。

對此，順風車平臺方給出回應，其表示平臺僅提供信息服務，作用是撮合車主與乘客達成出行合意，收取的也只是少量信息服務費，相當于為雙方搭建了一座溝通的橋梁，且相關部門出具的事故認定書中，并未認定平臺存在責任。

法院經(jīng)審理查明，該筆順風車訂單總價63.2元，平臺從中收取6.7元信息服務費。平臺既沒有參與實際運輸過程，也未對車主小張進行運營管理或強制派單。

法院審理后認為，在順風車的運營模式下，平臺與用戶之間形成的是居間合同關系，平臺的角色是信息中介，而非實際承運人。結(jié)合本案具體情況，平臺在事故中不存在過錯，不應承擔賠償責任。

責任判定

這起案件也讓不少人產(chǎn)生疑問，同樣是通過平臺約車，為何順風車和網(wǎng)約車的平臺責任會有天壤之別？

關鍵就在于：平臺在整個出行過程中扮演的角色不同。

法官對此作出解讀，順風車本質(zhì)上是車主順路捎帶乘客，以分攤出行成本為目的，并不以營利為核心，對應的平臺僅承擔居間服務責任；而網(wǎng)約車則是由平臺統(tǒng)一派單，司機按照平臺指令和約定路線提供運輸服務，平臺會收取相對較高的服務費用，這種情況下平臺屬于承運人，需要承擔相應的安全保障責任。

例外情形

盡管順風車平臺在多數(shù)情況下不直接承擔賠償責任，但在某些特殊情形下，平臺仍可能需承擔責任。

如果平臺未能履行基本的審核義務，例如允許未取得相應駕照、車輛未通過安全檢驗或背景審查不合格的司機注冊并提供服務，平臺可能因存在過錯而需承擔責任。

另一種情況是，當司機通過順風車名義實際從事非法營運活動時。例如，泉州市交通運輸局查處的案例顯示，有司機在同一趟行程中通過多個順風車平臺分別接單，或一天內(nèi)接單次數(shù)明顯超過規(guī)定的“每車每日不得超過4次”限制。

這些行為已超出“真順路、低成本、次數(shù)有限”的合乘原則，實際是以營利為目的的非法營運。在這種情況下，如果平臺未采取有效措施限制此類行為，未能“強化同一行程訂單合規(guī)性審核”，可能需承擔相應責任。

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