隨著陜西數(shù)條在建高鐵項(xiàng)目將陸續(xù)進(jìn)入投用倒計(jì)時(shí)，延榆高鐵建設(shè)進(jìn)入正軌朝著2028年投用目標(biāo)提速前進(jìn)，下階段陜西將規(guī)劃哪些線路的高鐵項(xiàng)目無疑成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

而自陜西“十五五”規(guī)劃建議傳遞出“推動(dòng)綏德—太原高鐵開工建設(shè)”的信息外，近期，官方種種動(dòng)態(tài)表明，事關(guān)西安全新東出的高鐵線路加快了謀劃步伐。

Shaan

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西合高鐵重要路段

提速納規(guī)進(jìn)度

這條線路即是西合高鐵，近期來自官方公開回復(fù)和招標(biāo)動(dòng)態(tài)，則指向了西合高鐵的重要路段——商洛至南陽(yáng)段。

12月17日，在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板，陜西省熱線中心在回復(fù)市民關(guān)于“西合高鐵商南段”的咨詢時(shí)提到：

西合高鐵（商洛至南陽(yáng)直達(dá)）線路從已建成的西十高鐵商洛西站引出（商洛西站已預(yù)留了接入條件），經(jīng)商州區(qū)、丹鳳縣、商南縣，進(jìn)入河南南陽(yáng)境內(nèi)，最終接入南陽(yáng)東站，該方案全長(zhǎng)275公里。目前，商南縣已專門召開了西合高鐵引入方案研究匯報(bào)會(huì)，商洛市發(fā)改委啟動(dòng)了“西合高鐵商洛至南陽(yáng)段專題研究項(xiàng)目”采購(gòu)工作，省委、省政府已將其列為省級(jí)重點(diǎn)爭(zhēng)取項(xiàng)目，正在積極爭(zhēng)取納入國(guó)家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

從這則回復(fù)可以看出，目前商洛市、商南縣均在推動(dòng)項(xiàng)目的方案研究，而省級(jí)層面也正在爭(zhēng)取西合高鐵（商洛至南陽(yáng)段）納入國(guó)家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

而我們也關(guān)注到，根據(jù)12月7日商洛市發(fā)改委發(fā)布《西合高鐵商洛至南陽(yáng)段專題研究項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告》，要求合同簽訂后在180日歷天內(nèi)完成并提交成果報(bào)告送審稿，通過審查后30日歷天內(nèi)提交研究終稿。

綜合信息顯示，此次研究將圍繞西合高鐵過境商洛客流需求分析、西合高鐵經(jīng)商洛方案與其他方案工程投資比較分析和西合高鐵路網(wǎng)通道效能比較分析研究報(bào)告等，為商洛至南陽(yáng)段納入國(guó)家規(guī)劃提供技術(shù)支撐。

實(shí)際上，西合高鐵商洛至南陽(yáng)段，也是目前全線唯一未納規(guī)路段。

新建西安至合肥高鐵，是繼西安至武漢高鐵后，又一條連接西北地區(qū)與華中、華東地區(qū)的快速通道。

從目前所研究的走向來看，西合高鐵將自合肥樞紐引出，向西經(jīng)安徽省六安市，河南省信陽(yáng)市、南陽(yáng)市，陜西省商洛市，從商洛西站接入在建的西十高鐵，抵達(dá)西安市。

分段來看，西安至商洛段與西十高鐵共線，目前正處于在建狀態(tài)，預(yù)計(jì)明年通車。

未建設(shè)的南陽(yáng)至信陽(yáng)至合肥段進(jìn)展較快，今年9月通過國(guó)鐵集團(tuán)的可研審查后，項(xiàng)目開工前期工作進(jìn)入快速推進(jìn)階段。

11月1日，安徽段社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估公眾參與公示發(fā)布；11月3日，全線環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示發(fā)布，項(xiàng)目正式進(jìn)入環(huán)境影響報(bào)告書編制階段。11月13日項(xiàng)目用地預(yù)審正式獲得自然資源部批復(fù)。

相比之下，目前商洛至南陽(yáng)段規(guī)劃尚不明朗，而我們也可以從商洛方面近期的動(dòng)態(tài)看到，商洛在積極推動(dòng)項(xiàng)目的前期研究，為項(xiàng)目納規(guī)做支撐。

而省級(jí)層面，則早在今年初召開的2025年陜西全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議上，就提出要推動(dòng)西合高鐵商洛至南陽(yáng)段等高鐵項(xiàng)目納入國(guó)家“十五五”鐵路規(guī)劃。

商洛至南陽(yáng)段作為推進(jìn)較慢的路段，加快其研究進(jìn)度，其實(shí)有利于西合高鐵更好發(fā)揮作用。畢竟，如果西合高鐵中間形成斷頭路，不利于西安、商洛等城市與河南南部城市，合肥等城市之間形成更好的人員流動(dòng)。

因此，相信推動(dòng)商洛至南陽(yáng)段納規(guī)，不僅是陜西努力的目標(biāo)，更需要陜西、河南、安徽等多地合力推動(dòng)，助力省際間的互通。

Shaan

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西安東出新通道

助力西北直通長(zhǎng)三角

而西合高鐵，其實(shí)又稱寧西高鐵，是國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)“6軸、7廊、8通道”主骨架中“大陸橋走廊““上海經(jīng)南京、合肥、南陽(yáng)至西安”上的重要高鐵線路。

沿線橫貫陜?cè)ネ钊?，連通陜西關(guān)中、河南南部和安徽西部，形成一條從西北直達(dá)長(zhǎng)三角的便捷快速通道，可填補(bǔ)徐蘭、沿江、鄭渝高鐵間400公里無橫向高鐵的空白。

公開信息顯示，西合高鐵全長(zhǎng)約901公里，估算總投資1227億元。其中，商洛至南陽(yáng)段全長(zhǎng)275公里，估算投資480億元。在西十高鐵商洛西站的初步設(shè)計(jì)中， 已預(yù)留了西合高鐵引入條件。

而近千公里的西合高鐵規(guī)劃建設(shè)的重要性亦頗為明顯。

從落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略來看。西合高鐵是共建“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐，線路連接?xùn)|部長(zhǎng)三角、中部皖豫兩省及西北五省。

從完善路網(wǎng)布局來看。西合高鐵支撐構(gòu)筑西北至華東地區(qū)便捷新通路，完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局，填補(bǔ)沿線高鐵橫向通道覆蓋空白，滿足區(qū)域及沿線日益增長(zhǎng)的客流需求。

從推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展來看。西合高鐵有利于促進(jìn)關(guān)中平原城市群、中原城市群和長(zhǎng)三角地區(qū)融合發(fā)展，推動(dòng)?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)深加工產(chǎn)業(yè)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)、加工貿(mào)易業(yè)和服務(wù)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，同時(shí)帶動(dòng)沿線旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加速區(qū)域及沿線地區(qū)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

意義重大，前景光明，因此西合高鐵是沿線各省各市的重要推進(jìn)對(duì)象。

而我們?cè)趯?duì)陜西高鐵規(guī)劃的長(zhǎng)期關(guān)注中，也觀察到2023年6月時(shí)的一份《關(guān)于重大項(xiàng)目前期工作費(fèi)（西部大開發(fā)前期工作補(bǔ)助）專項(xiàng)2023年中央預(yù)算內(nèi)投資計(jì)劃項(xiàng)目的公示》，西合高鐵出現(xiàn)在“陜西省鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展提升工程”中，大眾呼聲和關(guān)注度頗高。

彼時(shí)，針對(duì)西合高鐵的相關(guān)提問，陜西發(fā)改委亦表示，主要是通過前期研究，為下一步爭(zhēng)取具體項(xiàng)目進(jìn)入國(guó)家規(guī)劃實(shí)施提供技術(shù)支持。

陜西將中央預(yù)算用在西合高鐵的前期研究上，亦說明對(duì)該條線路的重視。

在此之后，2024年商洛發(fā)改委一則近千字的回復(fù)，從爭(zhēng)取的做法、當(dāng)下取得的成果、聯(lián)合推動(dòng)等多個(gè)方面展開，更頗顯對(duì)于西合高鐵的重視和努力推進(jìn)的程度。

可見，西合高鐵商洛至南陽(yáng)段將是下階段陜西持續(xù)積極爭(zhēng)取的高鐵線路。

相信在多方長(zhǎng)期堅(jiān)持、充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，這條新規(guī)劃建設(shè)線路的批復(fù)之路能夠順利通暢，為西安和合肥這兩座極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘?，以及沿線城市，建立起溝通合作的“高速橋梁”。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號(hào)稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)