最近幾年，中國主要城市的人氣如何？哪些城市人氣上升，哪些城市人氣下降了？

關于常住人口，各地每年都公布有數(shù)據(jù)。但你要知道，我們人口普查是10年搞一次，其他年份一般是按照1‰（0和5以外的年份）或1%（逢5的年份）抽樣調查出來，帶有估算性質，誤差比較大。

今天我們通過一個重要的輔助指標來看一下。

這個指標就是城市交通客運量，它包括公交汽車、電車，地鐵、輕軌，出租車、網(wǎng)約車，以及輪渡、索道的交通運輸量。

我們一共查到了8個城市的數(shù)據(jù)。北京、上海、天津、重慶的數(shù)據(jù)來自交通部官網(wǎng)，深圳、廣州、南京和武漢的數(shù)據(jù)來自當?shù)亟煌ň止倬W(wǎng)。

目前各地只公布了2025年前10個月的數(shù)據(jù)，我們拿它跟疫情之前的2019年的前10個月數(shù)據(jù)進行對比，就有了如下表格：

可以看到，在8大城市里只有深圳和重慶的“城市客運量”是上漲的，另外6個城市都是下降的。

天津降幅第一，超過了30%；其次是武漢、廣州，都超過了26%；然后是上海和北京，降幅都超過了16%。

8個城市里，只有深圳的數(shù)據(jù)大幅上升，同比漲了接近20%。

那么問題來了：為什么8個城市里有5個降幅較大，只有1個城市顯著增長？

第一個因素，跟最近幾年經(jīng)濟狀況有一定關系。在一些大城市，實際就業(yè)人數(shù)可能有所降低，到這些城市出差的人數(shù)可能也下降了。

第二個因素，是最近幾年城市交通方式發(fā)生了一場革命：電動自行車崛起，分流了公交出行（公交車+地鐵等）的人數(shù)。

以武漢為例，今年1到10月乘坐公共汽電車出行的人次為4.85億人次，而2019年同期為11.75億人次，下降幅度驚人。

這期間武漢乘坐地鐵的人次是增長的，今年1到10月為11.95億人次，2019年同期是9.89億人次。但這兩大主力出行方式加起來，仍然是顯著下降的。

電動自行車更具“點對點”的交通能力，在10公里以內的應用場景里，比地鐵、公交車更香，因為更快捷；也比出租車、網(wǎng)約車更香，因為更便宜。

最近幾年，幾乎所有大城市電動自行車數(shù)量都是暴增的。四大一線城市電動自行車的數(shù)量都超過500萬輛，其他二線城市也不遑多讓。

在這場交通革命的沖擊下，很多地方的“城市客運量”增長乏力，或者下滑。

但深圳、重慶顯得有點另類，“城市客運量”逆勢增長。尤其是深圳，在電動自行車暴增數(shù)百萬輛的情況下，數(shù)據(jù)依然亮眼，只能解釋為疫情后人氣恢復得最好。

重慶最近幾年經(jīng)濟增長也不錯，GDP超過了廣州。重慶的城鎮(zhèn)化率依然在提高，中心城區(qū)匯聚的人口在增長，即便有電動自行車分流，“城市客運量”依然強勁。

城市客運量下降幅度超過或接近30%的廣州、武漢、天津，就很難完全用電動自行車分流來解釋，實際生活人口可能真的比2019年下降了。

可能還會有讀者提及最近幾年汽車擁有量增長，尤其是對新能源車的鼓勵，對“城市客運量”的分流。

這確是一個因素。但我查了數(shù)據(jù)，上述8個城市汽車擁有量自2019年末以來，基本上都增長了30%左右。所以汽車擁有量的增長，對各地“城市客運量”的分流是相當?shù)摹?/p>