▲樂西高速蘇壩特大橋

在四川西南部的深山峽谷間，樂西高速馬昭段如一條巨龍蜿蜒穿梭，跨越無人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護區(qū)等多重特殊區(qū)域，以近82%的橋隧比、1500米的巨大高差、64公里的連續(xù)縱坡，創(chuàng)下多項山區(qū)高速建設(shè)紀錄。

作為這條“振興之路”的核心設(shè)計者，蜀道集團公路設(shè)計院公司一分院副院長周海波及其團隊，用4年多的匠心與創(chuàng)新，破解了“五區(qū)、三無、一長、二多、三難”的極限挑戰(zhàn)，更實現(xiàn)高速的全天候通行。

12月23日，紅星新聞記者試跑樂西高速馬昭段當(dāng)天，周海波向記者揭秘了工程背后的設(shè)計巧思與破局之道。

建設(shè)難度國內(nèi)罕見：

窮盡方法找最佳方案，設(shè)3處自救匝道

“這是一場與自然的博弈，更是對設(shè)計極限的挑戰(zhàn)?！敝芎２ㄌ寡?，樂西高速馬昭段的建設(shè)難度堪稱國內(nèi)罕見。項目地處“五區(qū)、三無”核心區(qū)域——覆蓋無人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護區(qū)、小氣候多變區(qū)和國家級保護植物密集分布區(qū)，建設(shè)初期面臨無進場道路、無通訊信號、無電力保障的“三無”困境。

而從全線設(shè)計上來看，又面臨“一長、二多、三難”的困擾。其中，一長指馬邊至雷波段長度達64公里的長大縱坡，高差近1500米，平均縱坡2.3%，如何保證行車安全成最大考驗；二多是指地質(zhì)災(zāi)害和生態(tài)影響區(qū)域多，地質(zhì)災(zāi)害的頻發(fā)讓路線選擇如履薄冰；三難則是全線工程中的兩橋、兩隧和復(fù)雜連接線，給工程建設(shè)帶來了考驗。

▲大涼山1號隧道

“因此，在設(shè)計中，我們窮盡一切辦法去找尋最佳方案?！敝芎２ǜ嬖V記者，比如，針對連續(xù)長下坡的安全隱患，他與團隊人員通過優(yōu)化線形，將車輛需要制動的危險路段縮短，以此避免剎車過熱；再比如，設(shè)置自救匝道，這對于這條“云端通途”而言簡直難上加難，“主要是沒有地方，因此我們窮盡辦法去選位置，最終選了7處點位，僅3處滿足自救匝道設(shè)置要求?！?/p>

此外，出于安全考慮，全線設(shè)置47處交通轉(zhuǎn)換道，平均每2.5公里一處的橋梁聯(lián)系道和中央分隔帶開口，為應(yīng)急救援提供便利。

“吊腳樓式”停車區(qū)：

兼具臨時停車、除雪設(shè)備儲備、觀景臺等功能

“設(shè)計的本質(zhì)，是讓工程服務(wù)于人、融入自然?！敝芎２ū硎荆瑘F隊始終將民生需求和生態(tài)保護貫穿設(shè)計全過程。

如蘇壩特大橋建設(shè)中，為了方便馬邊縣建設(shè)鄉(xiāng)、蘇壩鄉(xiāng)的群眾通行，設(shè)計團隊特意在橋側(cè)增設(shè)1.35米寬的人行通道，讓原本超1小時的繞行路程縮短至步行可達，這一民生設(shè)計雖增加數(shù)千萬元投資，卻讓大橋成為連接兩岸的“團結(jié)橋”。

▲樂西高速蘇壩特大橋

雷波縣西寧鎮(zhèn)與馬邊縣永紅鄉(xiāng)雖然隔山相望，但兩地并沒有直連通道，通行兩地需要沿著山路繞行3.5小時。為了解決群眾出行難題，項目建設(shè)中，通過設(shè)計13公里的永紅連接線，實現(xiàn)兩地半小時通達，且不用上高速?！按蟠筇嵘藘傻氐谋憬荻?，并且也打通了礦產(chǎn)資源運輸通道，為鄉(xiāng)村振興注入動力?！敝芎２ㄕf。

除了設(shè)置連接線，為了保障行車安全，線路設(shè)計中在無人區(qū)的K57位置，設(shè)計團隊“螺螄殼里做道場”，打造了7.5畝的桂花停車區(qū)。這個采用架空結(jié)構(gòu)的“吊腳樓式”停車區(qū)，既具備臨時停車、車輛檢修功能，又承擔(dān)著冰雪天氣的除雪設(shè)備儲備任務(wù)，更可成為游客領(lǐng)略生態(tài)美景的觀景臺，實現(xiàn)了安全保障與交旅融合的雙贏。

如今，樂西高速馬昭段已進入通車倒計時，這條集平安、快捷、綠色、智慧于一體的高速公路，不僅破解了山區(qū)交通閉塞的困境，更串聯(lián)起歷史文化、旅游康養(yǎng)與鄉(xiāng)村振興的發(fā)展脈絡(luò)?！懊恳惶幵O(shè)計都凝聚著團隊的心血，每一次創(chuàng)新都為了更好地服務(wù)群眾?！敝芎２ㄕf，樂西高速的建設(shè)經(jīng)驗，已形成多項技術(shù)指南，將為國內(nèi)同類山區(qū)高速建設(shè)提供寶貴借鑒。

紅星新聞記者閆宇恒

編輯潘莉 審核 任志江