日本,大阪府
2025 年前 11 個(gè)月中國(guó)品牌海外銷量數(shù)據(jù)出爐。比亞迪前 11 個(gè)月海外銷量接近 88 萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò) 140%，11 月單月出口 12.8 萬(wàn)輛，同比暴漲 300% 以上。在巴西、土耳其、西班牙、意大利等多個(gè)市場(chǎng)拿到新能源銷量第一，在新加坡、中國(guó)香港做到全品牌銷冠，并且在英、德、意、西等 11 個(gè)核心國(guó)家，累計(jì)銷量已超過(guò)特斯拉。
奇瑞依然保持中國(guó)品牌中最穩(wěn)定的海外規(guī)模輸出，上汽在歐洲、拉美持續(xù)放量，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安在不同動(dòng)力形式和細(xì)分市場(chǎng)里不斷擴(kuò)大存在感。更關(guān)鍵的是，這些品牌分布在不同國(guó)家、不同價(jià)格帶、不同政策環(huán)境，卻同時(shí)站上了主流市場(chǎng)的銷量榜單。這正是這輪出海最本質(zhì)的變化。中國(guó)汽車第一次不靠低價(jià)填補(bǔ)空白，而是把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、物流、本地化生產(chǎn)和服務(wù)體系整體打包輸出，進(jìn)入并占據(jù)全球主流市場(chǎng)的中心位置。
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