航空界的老牌“悍將”——波音777，投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)整整30年了。它不僅是航空史上最暢銷的寬體飛機(jī)系列，更是用高效、可靠和全球互聯(lián)，徹底重塑了我們的長(zhǎng)途旅行。

777是波音旗下的雙通道飛機(jī)，兩艙布局也能輕松裝下300多人。1995年，美聯(lián)航接收了全球第一架777飛機(jī)，隨即把它“扔”上了從倫敦希思羅到華盛頓杜勒斯的航線。自那以后，777系列飛機(jī)已經(jīng)累計(jì)運(yùn)送了40億乘客——相當(dāng)于把全球近一半的人口都送上天溜達(dá)了一圈。

和以往波音自己悶頭設(shè)計(jì)不一樣，777飛機(jī)可是拉著八家航空公司一起“組隊(duì)”搞出來的：全日空、美航、英航、國(guó)泰、達(dá)美、日航、澳航、美聯(lián)航都參與了進(jìn)來。這種“群聊式設(shè)計(jì)”帶來了不少神操作：更寬的客艙、靈活的內(nèi)裝、雙人駕駛艙、全玻璃座艙、電傳飛控……目標(biāo)就一個(gè)：比空客A330飛機(jī)和麥道MD-11飛機(jī)更能省。

1994年6月，777飛機(jī)成功首飛，緊接著就開啟了波音史上最大規(guī)模的測(cè)試計(jì)劃。九架裝著通用、普惠和羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試機(jī)，從加州跑到阿拉斯加，連極端寒冷天氣都沒放過。經(jīng)過11個(gè)月的“魔鬼測(cè)試”，777飛機(jī)在1995年4月同時(shí)拿到了美國(guó)和歐洲的適航證。

為了這位“大塊頭”，波音砸了約15億美元擴(kuò)建其華盛頓州埃弗里特工廠，新增兩條總裝線。生產(chǎn)過程也是“全球聯(lián)名款”，主要部件來自日本和澳大利亞的供應(yīng)商。隨著時(shí)間的推移，777飛機(jī)成了波音最賺錢的寬體機(jī)，2010年代中期已是跨太平洋航線的主力。到了2018年，它更是產(chǎn)量超越波音747，逆襲成了寬體機(jī)新王者。

30周年之際，波音發(fā)布了一條紀(jì)念視頻，集結(jié)了項(xiàng)目里數(shù)千名員工，用20多種語言——從阿姆哈拉語到烏爾都語——向全球近百家用過或訂購過777飛機(jī)的航空公司說謝謝。

777飛機(jī)的能耐可不只是載客。它還送過醫(yī)療物資、救過人道物資，運(yùn)過熊貓和獅子，甚至接送運(yùn)動(dòng)員參加奧運(yùn)會(huì)、超級(jí)碗和世界杯。這“多才多藝”的體質(zhì)，充分體現(xiàn)了它的適應(yīng)性、運(yùn)載力和靠譜程度。2023年11月，三只大熊貓離開位于美國(guó)華盛頓特區(qū)的史密森國(guó)家動(dòng)物園，乘坐聯(lián)邦快遞777飛機(jī)返回中國(guó)，標(biāo)志著中國(guó)大熊貓?jiān)谠搫?dòng)物園飼養(yǎng)50多年的歷史結(jié)束。

777飛機(jī)的成功，徹底奠定了波音在寬體機(jī)市場(chǎng)的“大佬”地位。它正面剛過空客A330、麥道DC-10、MD-11和洛克希德L-1011，最終在總產(chǎn)量上甚至超越了“空中女皇”747飛機(jī)。

最后來介紹一下這款飛機(jī)的幾個(gè)震撼數(shù)字：

• 客戶超過100家航空公司；
• 總訂單2300多架；
• 已交付超過1750架；
• 全球總飛行里程490億英里——相當(dāng)于在地球和月球之間往返23.7萬次。

不知道尚未交付的777X飛機(jī)能否續(xù)寫甚至是進(jìn)一步升華777系列飛機(jī)的傳奇故事。