雙旦來(lái)臨，廣州人最多的地方，不是各大商場(chǎng)食肆，而是——

地鐵！

據(jù)微博@廣州地鐵數(shù)據(jù)，平安夜全網(wǎng)客流高達(dá)997萬(wàn)人次！截至目前，12月日均客流約941.3萬(wàn)人次。

按照以往規(guī)律，在這周末以及元旦前夕，廣州地鐵客流還會(huì)迎來(lái)一波高峰。

本月日均客流破萬(wàn)千，基本毫無(wú)懸念！

01

今年日均客流

有望創(chuàng)下歷史新高

事實(shí)上，今年廣州地鐵的日均客流，很有可能突破歷史新高！

就說(shuō)剛剛過(guò)去的11月，在“廣交會(huì)+全運(yùn)會(huì)”雙會(huì)利好推動(dòng)下，月度日均客流首次突破千萬(wàn)人次大關(guān)。

另外，截至11月19日，今年線網(wǎng)日均客流為922.23萬(wàn)人次，累計(jì)228天單日客流超900萬(wàn)，其中累計(jì)76天單日客流超1000萬(wàn)。

加上11月日均破千萬(wàn)、12月日均至少940萬(wàn)的數(shù)據(jù)，2025年日均客流有望達(dá)到920萬(wàn)以上，打破2019年日均客流紀(jì)錄905.7萬(wàn)人次已是板上釘釘！

而客流激增的原因，主要是今年舉辦的活動(dòng)特別多，像全運(yùn)會(huì)和N場(chǎng)演唱會(huì)等等，加上文旅消費(fèi)風(fēng)頭正盛，廣州地鐵客流自然也就多了。

其次，才是新增地鐵線路對(duì)客流的拉動(dòng)作用。

根據(jù)廣州官網(wǎng)表示，今年是廣州地鐵的通車(chē)“大年”，至今已開(kāi)通 條（段）地鐵新線、3條（段）城際鐵路，具體包括——

廣州地鐵十號(hào)線（楊箕東—西塱）、十二號(hào)線西段（潯峰崗—廣州體育館）和東段（二沙島—大學(xué)城南）、十三號(hào)線二期（魚(yú)珠—天河公園）、十四號(hào)線二期（樂(lè)嘉路—嘉禾望崗）、十一號(hào)線廣州東站通車(chē)，以及廣州東環(huán)城際（番禺—白云機(jī)場(chǎng)北）、琶蓮城際、廣惠城際北延段（小金口—惠州北）。

截至目前，廣州地鐵累計(jì)運(yùn)營(yíng)本地地鐵線網(wǎng)768.4公里，對(duì)比去年的727.1公里?增長(zhǎng)了41公里。

不過(guò)，這41公里并沒(méi)有帶來(lái)匹配的客流：

對(duì)比2024年，線網(wǎng)里程增長(zhǎng)5.6%，而日均客流增長(zhǎng)預(yù)計(jì)不到4%（按照今年日均920萬(wàn)計(jì)算，下同）。對(duì)比高峰2019年，里程增長(zhǎng)49.1%，客流增加1.6%。

顯而易見(jiàn)，這個(gè)數(shù)據(jù)不算理想。

當(dāng)然了，這背后有很多客觀因素，譬如人口增量本身就在減緩，電動(dòng)自行車(chē)的激增等等。

總之，盡管今年廣州地鐵日均客流有所突破，但在客流上的增量，還要繼續(xù)努力啊。

02

第四期“謀劃推進(jìn)”

新線路開(kāi)通遙遙無(wú)期

或許有人說(shuō)，客流量少點(diǎn)就少點(diǎn)啰，有什么影響。

影響，還真的有，特別是對(duì)于那些盼著地鐵開(kāi)通的街坊來(lái)說(shuō)，影響可大了！

就在前幾天，《廣州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃建議》對(duì)外發(fā)布。其中，備受關(guān)注的廣州地鐵第四期建設(shè)規(guī)劃，著墨少得可憐：

謀劃推進(jìn)城市軌道交通第四期項(xiàng)目。

注意，這里的措辭是“謀劃推進(jìn)”。我的理解，就是在十五五期間，即2023年內(nèi)，廣州地鐵第四期只會(huì)進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。

2035年以前，大家應(yīng)該坐不上第四期的線路了。

說(shuō)起第四期的建設(shè)規(guī)劃，我們之前也寫(xiě)過(guò)，大家可以先回顧下（《廣州地鐵四期疑有變數(shù)！南沙建環(huán)線，有必要嗎？》）。反正，情況比較復(fù)雜，一方面是周邊市民有需求，很著急。

另一方面，國(guó)家對(duì)地鐵建設(shè)規(guī)劃的審批越來(lái)越嚴(yán)格，廣州地鐵現(xiàn)有的個(gè)別線路，已經(jīng)不符合客流強(qiáng)度的指標(biāo)，四期新開(kāi)線路的客流只會(huì)更不理想。

且不說(shuō)，相關(guān)部門(mén)敢不敢繼續(xù)推進(jìn)，往上報(bào)了，也是要被退回來(lái)的。

尤其是南沙環(huán)線，可以說(shuō)“凍過(guò)水”了。

在這里，我也想提醒各位——

第一，地鐵和人口的先后次序已經(jīng)倒轉(zhuǎn)！

以前的邏輯是靠新地鐵開(kāi)通，給板塊拉人頭；而以后的思路是，板塊得先有人，有需求，才建地鐵。

換句話說(shuō)，目前還沒(méi)有線路在建的地鐵盲區(qū)，未來(lái)有地鐵的概率，只會(huì)越來(lái)越低。

第二，買(mǎi)房別再吃“未來(lái)會(huì)有地鐵”的大餅！

如果樓盤(pán)周邊的地鐵還在“齋Talk”的階段，那變數(shù)太多了，完全沒(méi)必要為了不知道能不能兌現(xiàn)的規(guī)劃去買(mǎi)單。

除非你對(duì)地鐵沒(méi)有需求，有和沒(méi)有不會(huì)影響你的購(gòu)房決策。

注：1*部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系作者。2*本文只供參照，不構(gòu)成投資建議。