原本，我以為大眾憑借一套EA211能再叱咤市場20年，沒想到，新能源的時代這么快就來了。那，如果說，把一代神機EA211做成插混專用，甚至是增程，會不會是大眾在這個新能源時代的最優(yōu)解呢？也許，我們會在下面這臺車上找到答案。

近日，我們在工信部最新一批申報目錄里找到了大眾帕薩特（參數丨圖片）ePro的身影，作為坐擁近400萬用戶的B級車明星家族首款新一代混動車型，它能扭轉目前大眾在新能源市場上的局勢，重回王座嗎？

在看參數之前，我想先跟大家聊聊ePro到底意味著什么？這可不是隨便加個后綴，而是上汽大眾新一代混動產品序列的正式官宣！“e”可以代表electric（電動），不僅是能源形式的升級，更承諾了更長的續(xù)航體驗；“e”也有可能是evolution（進化）的意思，搭載的是最新智能混動系統，總之，看到這個e，你就知道這臺大眾是帶點“電”在身的。

外觀上，新車沒有過于激進的設計，前臉大面積封閉式處理搭配發(fā)光VW徽標，配備了科技感LED大燈以及貫穿式燈帶，這是目前大眾最具有辨識度的電氣化造型。

側面保留了經典的“Magic Line”雙腰線，5017mm的超長車長搭配2871mm軸距，比燃油版還長11mm，再配上動感花瓣式輪轂，穩(wěn)重中透著運動感。

車尾設計和車頭呼應，展翼式貫穿尾燈內部光源重新設計，還帶動態(tài)迎賓效果，再加上隱藏式排氣，把科技感和高級感拉滿。相比于很多新勢力品牌，大眾更希望以這種老少通吃的設計，在保證B級車穩(wěn)重感的基礎上，逐漸地加入新能源的辨識度，這種漸進式的變革，有的人覺得過于落后，有的人覺得這是大廠獨有的穩(wěn)重和考量，不知道大家覺得哪種說法更有道理呢？

內飾方面，新車沒有一刀切地去跟上新勢力那種去實體按鍵化的設計風格，采用橫向貫穿一體化設計，搭配分層包覆工藝，在視覺上營造開闊感，屏幕是全液晶儀表+懸浮式中控屏+副駕駛娛樂屏的組合，搭載了ID.OS 3.0智能交互系統，支持全場景語音交互和5G-V2X車路協同。

2871mm的軸距換來的是充裕的腿部空間，并且通過電池包平整化布局，后排地板中央隆起高度降低42mm，雖然做不到全平，但后排再也不再是四人舒適五人雞肋的水準了。

最后聊下這臺車的重中之重——動力部分。目前沒有非常詳細的消息露出，從申報消息可以歸納出來，基于全新一代PHEV平臺打造，搭載EA211 1.5T EVO II混動專用發(fā)動機+電機的組合，發(fā)動機最大功率95kW，電機最大功率145kW，動力輸出比現款混動版提升明顯，最高車速為180km/h。

電池方面，配的是22kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航大于150km，綜合續(xù)航直接突破1300km。如果是日常通勤上下班，距離不算遠的，可以當純電車一周一充基本能覆蓋，插混車輛最大的優(yōu)勢還是在于沒有續(xù)航焦慮，加上EA211本身就極為出色的油耗控制，這臺車在使用成本上是非常值得期待的，更別說能上綠牌，購置稅減免等優(yōu)惠政策。

現在的混動B級車市場，自主車型拼配置、拼價格、拼設計、拼智能，合資車型更偏向于拼品質、拼口碑?？偟膩碇v，新款帕薩特ePro的動力系統還是非常值得期待的，尤其是對于那些既想要新能源福利，又放不下傳統燃油車質感，害怕在新勢力品牌踩坑的糾結黨來說，帕薩特ePro的出現也許就是為他們量身打造的產品。

當然，最終能不能成為爆款，還要看2026年上市后的定價。如果定價合理，它很可能成為混動B級車市場的“定心丸”車型。

最后問一句：你們覺得帕薩特ePro的定價多少才合理？如果是你選車，會放棄自主混動選它嗎？