剛從中方訪問(wèn)回國(guó)的德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)克林拜爾，在德國(guó)接受采訪時(shí)警告說(shuō)：我在中國(guó)已經(jīng)親眼見(jiàn)證了中方電動(dòng)車技術(shù)的飛速發(fā)展與相關(guān)扶持政策的力度?？肆职轄栠M(jìn)一步明確指出，如果德國(guó)車廠還誤以為能繼續(xù)依賴柴油和汽油車，幾年后德國(guó)必將面臨更大的困境。
他們說(shuō)中國(guó)靠補(bǔ)貼，中國(guó)卻已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)下一代電池；他們說(shuō)德國(guó)制造是標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在連德國(guó)副總理都不敢再這么講了。
剛從中國(guó)回來(lái)的克林拜爾，沒(méi)講外交辭令，開(kāi)口就像是在敲警鐘：“繼續(xù)靠?jī)?nèi)燃機(jī)，我們完了。”
德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)拉爾斯·克林拜爾此行不是為了簽協(xié)議、握手合影，而是帶回了一份“東方體檢報(bào)告”。
這份報(bào)告里最刺眼的部分，是中國(guó)電動(dòng)車的全生態(tài)加速，和德國(guó)“汽車王國(guó)”的轉(zhuǎn)身遲緩。
克林拜爾這次訪華，特意繞過(guò)了“樣板城市”，專門去了中國(guó)的縣城、郊區(qū)。
結(jié)果讓他大開(kāi)眼界：在中國(guó)，不是“有沒(méi)有充電樁”的問(wèn)題，而是“你想在哪兒充”。
數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月，中國(guó)充電樁總數(shù)已突破1932萬(wàn)個(gè)，年內(nèi)增長(zhǎng)超52%，目標(biāo)是到2027年達(dá)到2800萬(wàn)個(gè)。
更讓他改變看法的，是中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策。
從材料研發(fā)到電芯制造，從整車平臺(tái)到供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)的政策扶持早就轉(zhuǎn)了方向，不再是“撒胡椒面”，而是下了一盤完整的棋。
最讓他感到壓力的，是技術(shù)。
在德國(guó)，固態(tài)電池還停留在實(shí)驗(yàn)室里，而在中國(guó)，多家企業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)中試線，有些公司在2025年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分量產(chǎn)。
這意味著什么？下一代動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)已經(jīng)提速起跑。
2024年德國(guó)純電動(dòng)車銷量只有38萬(wàn)輛，比上一年少了超過(guò)四分之一。
這說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：德國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的接受度，還沒(méi)建立起自主驅(qū)動(dòng)。
車企也不樂(lè)觀，大眾關(guān)停德國(guó)本土工廠，取消重要電動(dòng)車型的研發(fā)；奔馳、奧迪接連推遲電動(dòng)化目標(biāo)。
傳統(tǒng)車還能賺錢，而電動(dòng)車要燒錢搞研發(fā)，德國(guó)車企處在“兩難”中：是守著現(xiàn)在的盈利，還是賭一個(gè)看不清的未來(lái)？
克林拜爾看得很清楚，他說(shuō)，如果德國(guó)車廠還以為“柴油汽油還能撐幾年”，那幾年后可能連撐的機(jī)會(huì)都沒(méi)有了。
克林拜爾訪華前后態(tài)度也有變化，說(shuō)德國(guó)要有“健康的產(chǎn)業(yè)愛(ài)國(guó)主義”。
這話背后，其實(shí)是德國(guó)政商界的一種本能反應(yīng)：技術(shù)追不上，就想靠政策護(hù)城河。
但問(wèn)題是，這種“保護(hù)”很可能拖慢了德國(guó)車企必須面對(duì)的轉(zhuǎn)型節(jié)奏。
如果一邊喊著“保護(hù)市場(chǎng)”，一邊又放慢電動(dòng)化步伐，那最后可能兩邊都守不住。
2024年，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)銷超過(guò)1280萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率突破40%，不僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)強(qiáng)勁，出海速度也讓人驚訝。
德國(guó)的難題不只在國(guó)內(nèi)。中國(guó)車企正在全球攻城略地，搶占德國(guó)車企傳統(tǒng)的利潤(rùn)支柱。
而德國(guó)車企一邊要應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，一邊還得承擔(dān)高額的研發(fā)投入。
這種“雙壓”狀態(tài)下，不少企業(yè)開(kāi)始選擇“拖一拖、慢慢來(lái)”，但時(shí)間并不站在他們這一邊。
這次他沒(méi)有講“中歐合作”，也沒(méi)有講“戰(zhàn)略伙伴”，他說(shuō)的是“如果再不變，德國(guó)汽車業(yè)要完”。
德國(guó)眼下有兩條路可以選。
一條是拖時(shí)間，靠貿(mào)易壁壘和國(guó)家政策保護(hù)市場(chǎng)，但這種做法可能會(huì)帶來(lái)反效果：消費(fèi)者利益受損、技術(shù)落后、還可能被反制。
另一條是硬著頭皮革新，像二戰(zhàn)后重建那樣，在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域打一場(chǎng)“技術(shù)翻身仗”。
這不僅靠政府投入，還得有企業(yè)的決心、資本的耐心。
現(xiàn)在，規(guī)則變了：從發(fā)動(dòng)機(jī)到電池，從設(shè)計(jì)到智能座艙，中國(guó)正在重寫(xiě)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
德國(guó)如果不能調(diào)頭，就可能淪為“高端燃油車的老字號(hào)”，被新興品牌在技術(shù)和市場(chǎng)雙重夾擊下邊緣化。
克林拜爾從中國(guó)帶回來(lái)的不是“合作共贏”的新聞稿，而是一份“現(xiàn)實(shí)清單”：
中國(guó)電動(dòng)車已經(jīng)不是未來(lái)，而是現(xiàn)在。
德國(guó)如果還在猶豫電動(dòng)化怎么轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)多快，可能下一次再訪中國(guó)，就不只是“落后”這么簡(jiǎn)單了。
信源：德財(cái)長(zhǎng)“惱火”德國(guó)鐵路公司買中國(guó)巴士，專家：折射德國(guó)焦慮其汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力 2025-12-23 07:05·環(huán)球網(wǎng) 環(huán)球時(shí)報(bào)