編輯：張濤

2025年12月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)歷史性時(shí)刻：長(zhǎng)安汽車(chē)獲得國(guó)內(nèi)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專(zhuān)用正式號(hào)牌，這塊編號(hào)為“渝AD0001Z”的號(hào)牌將安裝在長(zhǎng)安汽車(chē)旗下深藍(lán)品牌車(chē)型上。這塊編號(hào)“渝AD0001Z”的汽車(chē)號(hào)牌，也成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“駕駛輔助”邁向“自動(dòng)駕駛”的關(guān)鍵分水嶺。短短數(shù)日內(nèi)，小米、小鵬、理想、嵐圖汽車(chē)等多家車(chē)企相繼宣布獲得L3級(jí)路測(cè)牌照，鴻蒙智行也宣布開(kāi)啟L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛內(nèi)測(cè)。中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從“技術(shù)驗(yàn)證”加速邁（參數(shù)丨圖片）向“量產(chǎn)應(yīng)用”的新階段。

· 全棧自研的厚積薄發(fā)

深藍(lán)汽車(chē)能夠獲得首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照并非偶然，其背后是長(zhǎng)安汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)十余年的技術(shù)積累。長(zhǎng)安汽車(chē)自2014年便開(kāi)始構(gòu)建駕駛輔助研發(fā)能力，2017年啟動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)，2021年在深藍(lán)汽車(chē)應(yīng)用，2024年6月成為首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)車(chē)企。

與部分車(chē)企選擇“拿來(lái)主義”不同，長(zhǎng)安汽車(chē)選擇了全棧自研的技術(shù)路徑。從芯片、操作系統(tǒng)到算法、架構(gòu)均為自主研發(fā)，構(gòu)建了完整的技術(shù)體系。長(zhǎng)安汽車(chē)打造的SDA天樞架構(gòu)，使其能夠?qū)崿F(xiàn)從底層硬件到上層應(yīng)用的全鏈路控制。

深藍(lán)汽車(chē)作為長(zhǎng)安汽車(chē)“北斗天樞2.0”計(jì)劃的承接者，與集團(tuán)共享超過(guò)3000人的頂尖自研團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)從硬件、操作系統(tǒng)至AI算法的全鏈路自主開(kāi)發(fā)。這種全棧自研能力，為長(zhǎng)安汽車(chē)提供了敢于為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)承擔(dān)責(zé)任的“核心底氣”。

· 測(cè)試驗(yàn)證 極端環(huán)境下的安全背書(shū)

L3級(jí)自動(dòng)駕駛與L2級(jí)輔助駕駛的本質(zhì)區(qū)別在于責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移。在L3級(jí)系統(tǒng)激活且符合運(yùn)行條件的范圍內(nèi)，車(chē)輛成為駕駛責(zé)任主體，若發(fā)生事故，責(zé)任由車(chē)企承擔(dān)。這種責(zé)任轉(zhuǎn)移使得安全性成為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入的核心考量。

長(zhǎng)安汽車(chē)選擇了中國(guó)最復(fù)雜的道路環(huán)境之一——重慶作為測(cè)試場(chǎng)地。重慶的“8D魔幻地形”包括隧道密集、坡道彎道多、立交復(fù)雜等特征，甚至常出現(xiàn)GPS信號(hào)失聯(lián)的情況，被業(yè)內(nèi)稱為自動(dòng)駕駛技術(shù)的“煉丹爐”。在重慶的測(cè)試中，長(zhǎng)安汽車(chē)針對(duì)黃桷灣立交（5層結(jié)構(gòu)、20條匝道）這類(lèi)復(fù)雜路況，研發(fā)出“視覺(jué)SLAM+高精地圖”融合定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)“Z軸”定位。面對(duì)隧道“光線驟變”難題，依靠慣性導(dǎo)航與毫米波雷達(dá)冗余感知，確保車(chē)輛穩(wěn)定行駛。

超過(guò)500萬(wàn)公里的真實(shí)道路測(cè)試，覆蓋185類(lèi)測(cè)試場(chǎng)景要素（超出國(guó)標(biāo)49%），極限場(chǎng)景占比高達(dá)36%——這些硬核數(shù)據(jù)為長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了充分的安全背書(shū)。

· 產(chǎn)品定位 科技普惠的市場(chǎng)選擇

深藍(lán)汽車(chē)能夠獲得首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照，還與其市場(chǎng)定位和產(chǎn)品可及性密切相關(guān)。深藍(lán)汽車(chē)主力車(chē)型價(jià)格區(qū)間集中在15萬(wàn)-30萬(wàn)元，這一價(jià)格區(qū)間覆蓋了最廣泛的消費(fèi)群體。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)不應(yīng)是“富人的玩具”，而應(yīng)成為“大眾的科技紅利”。深藍(lán)汽車(chē)相對(duì)親民的價(jià)格區(qū)間，使其更符合政策制定者對(duì)于技術(shù)普惠的期望，這意味著L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將能更快地覆蓋更廣泛的消費(fèi)人群，加速技術(shù)的普及和迭代。2025年1-11月，深藍(lán)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增速高達(dá)45.7%，并且已連續(xù)三個(gè)月單月銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛。深藍(lán)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量已突破70萬(wàn)輛大關(guān)，體現(xiàn)了其市場(chǎng)認(rèn)可度，較大的用戶基數(shù)將為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供更多的真實(shí)道路數(shù)據(jù)，支持系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化。

· 政企協(xié)同 城企聯(lián)動(dòng)的創(chuàng)新模式

長(zhǎng)安汽車(chē)能夠獲得首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照，還得益于其與重慶市的緊密合作。重慶作為國(guó)家“雙智”（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和智慧城市）試點(diǎn)城市，在路側(cè)單元、云控平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行了超前布局。這種“聰明的車(chē)+智慧的路”的協(xié)同模式，正是區(qū)別于西方純單車(chē)智能的自動(dòng)駕駛“中國(guó)方案”核心特征。重慶市政府為長(zhǎng)安汽車(chē)提供了從項(xiàng)目申報(bào)、評(píng)審測(cè)試到車(chē)輛上牌的全流程“全方位”服務(wù)。重慶市政府為長(zhǎng)安汽車(chē)提供了明確的試點(diǎn)路段：重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場(chǎng)立交），這些路段是重慶市民高頻出行的核心道路，涵蓋了擁堵車(chē)流、頻繁匯入?yún)R出、道路施工等真實(shí)場(chǎng)景。

· 責(zé)任擔(dān)當(dāng) 從輔助到自動(dòng)的跨越

L3級(jí)自動(dòng)駕駛與L2級(jí)輔助駕駛最根本的區(qū)別在于責(zé)任主體的劃分。根據(jù)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，L2級(jí)是“組合駕駛輔助”，核心是“駕駛員主導(dǎo)”——即便開(kāi)啟輔助功能，雙手也不能長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)，系統(tǒng)僅提供加減速、車(chē)道保持等輔助。

而L3級(jí)是“有條件自動(dòng)駕駛”，核心是“系統(tǒng)主導(dǎo)”：在特定場(chǎng)景下，車(chē)輛能自主完成轉(zhuǎn)向、加減速、避障等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員可“脫手脫眼”，僅需在系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求時(shí)及時(shí)響應(yīng)。長(zhǎng)安汽車(chē)在官方回應(yīng)中明確，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛在系統(tǒng)激活且符合運(yùn)行條件的范圍內(nèi)，車(chē)輛成為駕駛責(zé)任主體，“若發(fā)生事故，責(zé)任由車(chē)企承擔(dān)”。

· 自動(dòng)駕駛商業(yè)化的里程碑

深藍(lán)汽車(chē)獲得首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照，將對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)將推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“硬件定義汽車(chē)”向“軟件定義汽車(chē)”加速轉(zhuǎn)型。隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)”。智能駕駛能力將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)市場(chǎng)從配置與性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛將重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。感知層的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)將成為標(biāo)配；決策層的車(chē)規(guī)級(jí)芯片算力需求將大幅提升；執(zhí)行層的線控底盤(pán)將因冗余設(shè)計(jì)要求而升級(jí)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)遇?！坝布A(yù)埋+軟件訂閱”的新模式可能成為主流。車(chē)企可以通過(guò)軟件訂閱服務(wù)持續(xù)獲得收入，改變傳統(tǒng)的一次性銷(xiāo)售模式，重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)品的盈利結(jié)構(gòu)。

深藍(lán)汽車(chē)獲得首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。這背后是長(zhǎng)安汽車(chē)十余年的技術(shù)積累、全棧自研的戰(zhàn)略選擇、在復(fù)雜環(huán)境中的充分測(cè)試驗(yàn)證，以及與地方政府的緊密合作。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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