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前言

這幾年商用車圈最勁爆的消息，莫過于南京依維柯的“王者歸來”，2月單月銷量直接沖到13557臺，環(huán)比暴漲27.72倍，把同類品牌遠遠甩在身后。

到了23年，它的營收已經(jīng)站穩(wěn)40.2億元，市場份額回升至16%，徹底擺脫了曾經(jīng)差點倒閉的陰霾，很少有人知道，這家如今風生水起的老牌車企，曾熬過長達十年的“至暗時刻”。

上世紀90年代紅遍大江南北，卻被競爭對手用陰招潑臟水，從巔峰跌入谷底，它的起起落落，不僅藏著中國汽車工業(yè)早期發(fā)展的艱辛，更透著老牌車企不服輸?shù)捻g性。

訂單拿到手軟

故事得從上世紀八十年代說起，那時候國內(nèi)輕型商用車市場幾乎是一片空白，物流、客運行業(yè)急需靠譜的運輸車，卻只能靠老舊國產(chǎn)車或昂貴的進口車湊數(shù)，為了補上這個短板，國家牽頭推動技術(shù)引進。

1983年意大利依維柯先送來樣車試跑驗證性能，三年后的1986年，中國汽車工業(yè)總公司正式和意大利菲亞特集團簽約合作，砸下14.5億元巨款建廠，項目落在了有“汽車工業(yè)根基”的南京汽車廠。

當時的南汽工人沒走捷徑，從最基礎的組裝開始，一點點琢磨發(fā)動機、底盤這些核心技術(shù)，硬是把國外的技術(shù)嚼碎了消化吸收。

1991年第一批國產(chǎn)依維柯Turbo Daily正式下線，國產(chǎn)化率達到四成，這款后來被命名為“得意”的車型，在當時堪稱“國產(chǎn)輕客天花板”。

72馬力的四沖程柴油發(fā)動機，能輕松跑到120公里/小時，是當時除進口車外唯一能上高速跑滿速的國產(chǎn)客車，再加上空間大、底盤穩(wěn)，一上市訂單就多到經(jīng)銷商接不過來。

1995年底，南京依維柯汽車有限公司正式掛牌，南京汽車集團和意大利依維柯各占50%股份，追加投資到47億元，1996年春天正式投產(chǎn)，第一年就賣出1.8萬輛，輕松實現(xiàn)年銷量過萬的目標。

比起當時的其他國產(chǎn)車，依維柯的優(yōu)勢肉眼可見，剎車響應快、空間利用率高，安全裝備也更齊全，很快成了全國物流和客運行業(yè)的“香餑餑”。

90年代的中國高速公路網(wǎng)開始鋪開，隨處可見依維柯的身影，1997年香港回歸，它被改裝成保障車運送物資，靠得住的表現(xiàn)讓人印象深刻，港澳邊防巡邏也首選它，高強度鋼車身耐腐蝕，在潮濕的沿海環(huán)境下經(jīng)久耐用。

后面推出的“都靈”系列，性能更好了，在經(jīng)濟活躍的廣東地區(qū)賣得尤其火爆，當?shù)仄髽I(yè)批量采購用來運輸水果、貨物，日系輕客在它面前毫無還手之力。

被日企暗算十年

那時候的日系輕客，油耗高還空間小，市場份額被擠壓得節(jié)節(jié)敗退，原本能占到近30%的市場份額，慢慢跌到10%以下。

眼看依維柯穩(wěn)坐輕客市場頭把交椅，被惹急的日系車企動起了歪心思，一場針對依維柯的惡意抹黑悄然展開。

上世紀90年代末，廣東有家大型殯儀館招標采購殯葬車，日系車企的經(jīng)銷商故意報出低于成本的價格中標，結(jié)果他們沒用自己的車，反而自己貼錢買了一批白色的依維柯都靈，交給殯儀館改裝成運尸車。

這波操作的險惡之處在于，廣東人向來注重風水，“白色”“殯葬”的標簽一旦和依維柯綁定，謠言很快就發(fā)酵了。

“依維柯是靈車”“買依維柯不吉利”“開依維柯影響運勢”的說法，開始在物流園、客運站口口相傳，還通過地方報紙分類廣告、行業(yè)展會宣傳單頁擴散，甚至有人在依維柯銷售展廳附近散發(fā)負面?zhèn)鲉巍?/p>

謠言的殺傷力遠超想象，原本火爆的依維柯展廳，很快變得冷冷清清，不少意向客戶一聽“靈車”的說法，扭頭就走，銷量從廣東開始斷崖式下跌，短短幾個月就蔓延到全國，年銷量從巔峰時的兩萬臺跌到谷底。

更雪上加霜的是，日系車企趁機推出名字更吉利、廣告投放更猛的新款車型，江鈴福特全順、五十鈴輕卡等趁機搶占市場，再加上后來江淮星銳、上汽大通等新品牌崛起，依維柯的日子越來越難。

接下來的十年成了依維柯最煎熬的時光，資金鏈越繃越緊，生產(chǎn)線大量閑置，近三分之一的工位被迫停工，不少技術(shù)人員和熟練工人因為經(jīng)營困難離職，企業(yè)幾乎被市場判了“死刑”。

轉(zhuǎn)型成功

2007年底轉(zhuǎn)機終于出現(xiàn)，上汽集團斥資20.95億元收購南京汽車集團，將依維柯納入自己的商用車板塊，這才讓依維柯免于關(guān)門的命運，成功存活下來。

上汽接手后沒有死磕民用市場的負面標簽，而是精準抓住優(yōu)勢，果斷決定轉(zhuǎn)型，主攻醫(yī)療、物流、工程、國防等行業(yè)的專用車市場，避開民用市場的偏見。

2017年依維柯推出全新歐勝系列，搭載146馬力發(fā)動機和瑪莎拉蒂同款八擋全自動變速箱，性能大幅提升，2018年就拿下中國年度VAN獎，重新獲得行業(yè)認可。

四年前上汽進一步加大投入，將持股比例提升至80.1%，意大利依維柯轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略投資人，合資關(guān)系更穩(wěn)定，依維柯也獲得了更多資源推進技術(shù)升級。

真正讓依維柯徹底洗掉負面標簽的，是一次次關(guān)鍵時刻的應急保障任務，早從1998年長江洪水、2003年非典，到2008年雪災，依維柯的工程車、救護車就一直奮戰(zhàn)在救災一線。

2020年疫情爆發(fā)時，依維柯快速調(diào)整生產(chǎn)線，短時間內(nèi)交付上千輛負壓救護車、核酸檢測車奔赴抗疫前線。

北京冬奧會期間，它的5G移動CT車全程保障運動員健康，就連嫦娥五號月球樣品的押運，用的也是依維柯改裝車。

如今的依維柯，產(chǎn)品線已經(jīng)相當清晰，歐勝系列主打?qū)Ｓ密嚫难b，得意系列專注物流剛需，聚星系列兼顧商用和家用。

不同車身組合能變出25種車型，上千種改裝方案，覆蓋冷鏈、工程、救護、房車、運兵等上百種用途，23年底在“車輪上的中國”評選中，它一舉拿下多個獎項，靠實力贏回了尊重。

結(jié)語

回頭看依維柯的三十多年，從國家牽頭引進技術(shù)的行業(yè)標桿，到被惡意抹黑的“晦氣車”，再到靠專用車轉(zhuǎn)型逆襲的行業(yè)強者，它的經(jīng)歷堪稱中國車企韌性的縮影。

商業(yè)競爭本該靠著自己的實力較勁，日系車企靠抹黑對手的手段或許能得意一時，卻終究擋不住有實力的企業(yè)重新崛起。

從差點倒閉到年賺40億，依維柯用實際行動證明，市場不會一直虧待有實力的企業(yè)，真正能走得遠的，永遠是靠譜的產(chǎn)品和扎實的技術(shù)。