貨代物流市場(chǎng)，以往多是店大欺客--船公司把貨主客戶(hù)玩（Qifu）得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，很少有貨代貨主騎在船公司身上指指點(diǎn)點(diǎn)的。不過(guò)，這一次，單航線每周配貨超400個(gè)大柜的美國(guó)貨代Expeditors挾他手里的貨主，卻給赫伯羅特上了一課！

據(jù)壹航運(yùn)獲悉：近期，全球各大船公司陸續(xù)開(kāi)始恢復(fù)紅海通航，其中馬士基、達(dá)飛復(fù)航速度更是在業(yè)界快人一步！

但是，就在所有船公司爭(zhēng)先恐后復(fù)航之際，全球第五大集裝箱班輪公司赫伯羅特，似乎遇到了一些麻煩。

據(jù)壹航運(yùn)援引美國(guó)商業(yè)期刊(Journal of Commerce)最新報(bào)道稱(chēng)：德國(guó)赫伯羅特規(guī)劃的印度-中國(guó)航線復(fù)航紅海計(jì)劃，日前傳出因Expeditors等大客戶(hù)抵觸（resist）而被迫擱置。

根據(jù)JOC報(bào)道，赫伯羅特的印度-美國(guó)東岸航線原想恢復(fù)航行紅海，但因客戶(hù)反對(duì)而取消，分析主要原因是相關(guān)貨代要求貨主自行承擔(dān)船舶通過(guò)紅海期間可能涉及的恐怖主義和戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，遭到大客戶(hù)反對(duì)。

報(bào)道稱(chēng)：主要反對(duì)聲音來(lái)自美國(guó)知名貨代康捷空(Expeditors)，該公司是赫伯羅特印美航線最大的客戶(hù)之一，而康捷空(Expeditors)告訴赫伯羅特，他的客戶(hù)不愿意目前的情況下選擇紅海復(fù)航。

分析中指出，類(lèi)似康捷空(Expeditors)這樣不要求貨主直接承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的貨代公司，在實(shí)際操作中更容易推動(dòng)出貨，因?yàn)槠渥陨砟軌驅(qū)叫屑t海所需的保險(xiǎn)安排進(jìn)行統(tǒng)一管理。
據(jù)悉，康捷空(Expeditors)每周在赫伯羅特印度-美國(guó)航線約有400箱(40尺柜)柜量。業(yè)內(nèi)人士透露，盡管赫伯羅特已從包括DSV、德迅(Kuehne+Nagel)以及CH Robinson在內(nèi)的多家大貨代獲得了對(duì)恢復(fù)蘇伊士航線的相對(duì)積極反饋，但整體客戶(hù)層面的態(tài)度仍趨于謹(jǐn)慎。

據(jù)稱(chēng)，除了貨代美國(guó)康捷空(Expeditors)，美國(guó)大型零售商Costco亦是持保留態(tài)度的主要客戶(hù)之一。

另?yè)?jù)壹航運(yùn)獲悉，12月5日，英國(guó)海上貿(mào)易行動(dòng)中心(UKMTO)報(bào)告了一艘貨輪在葉門(mén)海岸附近的曼德海峽遭遇協(xié)同襲擊，該船的武裝安保小組與來(lái)襲船只發(fā)生交火，成功擊退了這兩次襲擊。雖然胡塞武裝于11月宣布暫停紅海海上行動(dòng)，不過(guò)海上安全專(zhuān)家警告認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)被視為得到抑制，而非完全消除。
巴以第二階段談判進(jìn)度估計(jì)是海運(yùn)界復(fù)航紅海主要觀察點(diǎn)，根據(jù)該協(xié)定框架，哈馬斯需同意退出對(duì)加沙的執(zhí)政地位，接受部署「國(guó)際穩(wěn)定部隊(duì)」，并啟動(dòng)解除武裝及拆除地道和軍事基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)進(jìn)程。

Indian customers of Hapag-Lloyd are opposing the short-term resumption of Red Sea/Suez Canal shipping services, especially for a proposed US-India route. Their resistance stems from significant concerns over potential liability exposure and financial risks. This forces Hapag-Lloyd to consider longer routes, impacting transit times and costs for affected shipments.
赫伯羅特的印度客戶(hù)反對(duì)短期內(nèi)恢復(fù)紅海/蘇伊士運(yùn)河航線，尤其是擬議中的美印航線。他們的反對(duì)源于對(duì)潛在責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重?fù)?dān)憂(yōu)。這迫使赫伯羅特考慮更長(zhǎng)的航線，從而影響相關(guān)貨物的運(yùn)輸時(shí)間和成本。

要實(shí)現(xiàn)紅海的完全正常通航，以色列方面則需重新開(kāi)放埃及與加薩之間的拉法口岸，實(shí)現(xiàn)雙向通行，并正式進(jìn)入?yún)f(xié)定第二階段執(zhí)行，包括以色列國(guó)防軍進(jìn)一步撤離、國(guó)際穩(wěn)定部隊(duì)部署，以及在加沙組建巴勒斯坦技術(shù)官僚政府。川普主導(dǎo)的加薩和平委員會(huì)，希望相關(guān)安排能夠在明年1月對(duì)外發(fā)布。

關(guān)于此次紅海復(fù)航，赫伯羅特從其印度客戶(hù)那里得到了明確的反饋，他們優(yōu)先考慮的是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，而不是迅速恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河航線。只要這些責(zé)任方面的擔(dān)憂(yōu)持續(xù)存在，途經(jīng)紅海的美印航線短期前景就仍然不明朗，這也凸顯了當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)面臨的復(fù)雜局面。