2025年12月18日，海南自貿(mào)港全島封關(guān)正式啟動，這一歷史性時刻不僅讓中國對外開放邁入新階段，更在千里之外的新加坡掀起了波瀾。

新加坡總理黃循財、總統(tǒng)尚達曼接連發(fā)聲，字里行間滿是焦慮，曾經(jīng)在國際場合勸中國“大度”面對貿(mào)易摩擦的他們，如今真切感受到了全球貿(mào)易格局變動帶來的沖擊，這場曾被他們視作與己無關(guān)的開放變革，終究落到了自己身上。

很多人可能還沒搞懂，海南封關(guān)不是封島，反而像是把對外開放的大門再推開了一大截。

核心規(guī)則很明確：“一線”對著全球全面放開，6600多種商品實現(xiàn)零關(guān)稅，覆蓋了絕大多數(shù)生產(chǎn)設(shè)備和原材料；“二線”連著內(nèi)地嚴格監(jiān)管，確保島內(nèi)貨物進入腹地時符合相關(guān)規(guī)定；而在島內(nèi)，貨物、資金能相對自由地流動。

這可不是多開幾家免稅店那么簡單，而是一套全新的貿(mào)易運作體系。

其中最關(guān)鍵的就是加工增值超30%內(nèi)銷免關(guān)稅的政策，這直接改變了很多東南亞貨物進入中國市場的流轉(zhuǎn)路徑。

以前，不少東南亞國家的初級產(chǎn)品要先運到新加坡，經(jīng)過分裝、簡單加工后再轉(zhuǎn)運到中國內(nèi)地，全程下來不僅船期長，損耗也不小。

就拿東南亞的農(nóng)產(chǎn)品來說，從產(chǎn)地出發(fā)到經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)進入中國，整個流程往往要耗費40天左右，貨物損耗率能達到8%。

海南封關(guān)后，這條流轉(zhuǎn)路徑徹底變了。

隨著洋浦港直航線路的開通，東南亞的初級產(chǎn)品可以直接運往海南，全程只需要7天，損耗率也降到了3%。

更重要的是，這些產(chǎn)品在海南完成精深加工，只要增值幅度超過30%，就能零關(guān)稅進入中國內(nèi)地市場。

這種轉(zhuǎn)變不是個例，現(xiàn)在從東南亞運來的各類農(nóng)產(chǎn)品、從國內(nèi)其他省份運到東南亞的生鐵等貨物，都開始密集選擇海南作為中轉(zhuǎn)或加工節(jié)點，不再繞遠路經(jīng)過新加坡。

除了貨物流轉(zhuǎn)路徑的改變，航運領(lǐng)域的變化也很明顯。

新加坡之所以能靠中轉(zhuǎn)貿(mào)易立足，很大程度上是因為它占據(jù)了馬六甲海峽這個全球貿(mào)易咽喉，長期以來，全球很多貨輪都要在這里?？垦a給、掛靠注冊。

但海南封關(guān)后，在航運成本上拿出了更有競爭力的政策，比如“中國洋浦港”船籍港的保稅燃油價格，就比新加坡低8%。

對一艘十萬噸級的貨輪來說，加滿一次油就能省下24萬元人民幣，一年下來運營成本能比在新加坡低120萬美元。

這種成本優(yōu)勢直接帶來了航運資源的分流。

今年前三季度，洋浦的保稅燃油加注量暴漲了210%，原本只在新加坡注冊的船舶，開始批量把船籍轉(zhuǎn)到洋浦。

對應(yīng)的，新加坡的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑，其中對泰國的散貨中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)半年內(nèi)跌了32%，對華中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)整體下降了11%，油輪靠泊量更是連續(xù)15個月呈下滑趨勢。

要知道，批發(fā)貿(mào)易一項就貢獻了新加坡國內(nèi)生產(chǎn)總值的22.3%，而中國市場的吞吐量曾經(jīng)直接撐起了新加坡海運業(yè)7%的GDP，現(xiàn)在這種支撐力正在減弱。

新加坡的焦慮，還源于規(guī)則層面的沖擊。

過去幾十年，新加坡搭建起了一套符合西方標(biāo)準(zhǔn)的金融、法律和物流體系，完美融入并服務(wù)于西方主導(dǎo)的全球貿(mào)易金融體系，靠這套體系收取“過路費”和“服務(wù)費”，形成了自己的規(guī)則護城河。

而海南自貿(mào)港從誕生起，就肩負著探索最高水平開放形態(tài)的使命，嘗試的是一套更符合東方新興經(jīng)濟體利益的貿(mào)易、投資和金融規(guī)則。

可能有人會覺得，海南這是在和新加坡?lián)屔猓鋵嵏窬诌h不止于此。

海南的定位是中國雙循環(huán)的交匯點，一邊連接著全球市場，一邊對接著14億人的中國內(nèi)地大市場，主打的是“加工+內(nèi)需+出海”的全產(chǎn)業(yè)鏈整合。

而新加坡長期積累的透明法律體系、成熟金融監(jiān)管和高端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，依然有其優(yōu)勢。

兩者未來更可能是一種復(fù)雜共生的關(guān)系，而不是簡單的替代。

不過對新加坡來說，這種格局變動帶來的陣痛是難免的。

長期以來，新加坡在中美經(jīng)貿(mào)競爭中始終站在西方規(guī)則體系一邊，認為只有依附這套體系才能賺到錢，卻忽視了全球貿(mào)易格局正在發(fā)生深刻改變。

現(xiàn)在，海南封關(guān)帶來的新選擇，讓新加坡的“中轉(zhuǎn)霸權(quán)”受到了挑戰(zhàn)，曾經(jīng)勸別人大度的他們，終于要直面自身發(fā)展模式的短板。

總結(jié)來說，海南封關(guān)不是零和博弈的開始，而是中國擴大開放的新起點。

它不僅為中國經(jīng)濟發(fā)展注入新動能，也為全球貿(mào)易提供了新選項。

新加坡的暫時承壓，本質(zhì)上是全球貿(mào)易格局調(diào)整的必然結(jié)果。

未來，隨著海南自貿(mào)港的不斷發(fā)展，會有更多國家和地區(qū)共享中國開放的紅利，全球貿(mào)易體系也將變得更加多元包容。