2025年12月18日，海南自貿(mào)港全島封關(guān)正式啟動(dòng)，這一歷史性時(shí)刻不僅讓中國(guó)對(duì)外開(kāi)放邁入新階段，更在千里之外的新加坡掀起了波瀾。

新加坡總理黃循財(cái)、總統(tǒng)尚達(dá)曼接連發(fā)聲，字里行間滿是焦慮，曾經(jīng)在國(guó)際場(chǎng)合勸中國(guó)“大度”面對(duì)貿(mào)易摩擦的他們，如今真切感受到了全球貿(mào)易格局變動(dòng)帶來(lái)的沖擊，這場(chǎng)曾被他們視作與己無(wú)關(guān)的開(kāi)放變革，終究落到了自己身上。

很多人可能還沒(méi)搞懂，海南封關(guān)不是封島，反而像是把對(duì)外開(kāi)放的大門再推開(kāi)了一大截。

核心規(guī)則很明確：“一線”對(duì)著全球全面放開(kāi)，6600多種商品實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅，覆蓋了絕大多數(shù)生產(chǎn)設(shè)備和原材料；“二線”連著內(nèi)地嚴(yán)格監(jiān)管，確保島內(nèi)貨物進(jìn)入腹地時(shí)符合相關(guān)規(guī)定；而在島內(nèi)，貨物、資金能相對(duì)自由地流動(dòng)。

這可不是多開(kāi)幾家免稅店那么簡(jiǎn)單，而是一套全新的貿(mào)易運(yùn)作體系。

其中最關(guān)鍵的就是加工增值超30%內(nèi)銷免關(guān)稅的政策，這直接改變了很多東南亞貨物進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的流轉(zhuǎn)路徑。

以前，不少東南亞國(guó)家的初級(jí)產(chǎn)品要先運(yùn)到新加坡，經(jīng)過(guò)分裝、簡(jiǎn)單加工后再轉(zhuǎn)運(yùn)到中國(guó)內(nèi)地，全程下來(lái)不僅船期長(zhǎng)，損耗也不小。

就拿東南亞的農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，從產(chǎn)地出發(fā)到經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)進(jìn)入中國(guó)，整個(gè)流程往往要耗費(fèi)40天左右，貨物損耗率能達(dá)到8%。

海南封關(guān)后，這條流轉(zhuǎn)路徑徹底變了。

隨著洋浦港直航線路的開(kāi)通，東南亞的初級(jí)產(chǎn)品可以直接運(yùn)往海南，全程只需要7天，損耗率也降到了3%。

更重要的是，這些產(chǎn)品在海南完成精深加工，只要增值幅度超過(guò)30%，就能零關(guān)稅進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)。

這種轉(zhuǎn)變不是個(gè)例，現(xiàn)在從東南亞運(yùn)來(lái)的各類農(nóng)產(chǎn)品、從國(guó)內(nèi)其他省份運(yùn)到東南亞的生鐵等貨物，都開(kāi)始密集選擇海南作為中轉(zhuǎn)或加工節(jié)點(diǎn)，不再繞遠(yuǎn)路經(jīng)過(guò)新加坡。

除了貨物流轉(zhuǎn)路徑的改變，航運(yùn)領(lǐng)域的變化也很明顯。

新加坡之所以能靠中轉(zhuǎn)貿(mào)易立足，很大程度上是因?yàn)樗紦?jù)了馬六甲海峽這個(gè)全球貿(mào)易咽喉，長(zhǎng)期以來(lái)，全球很多貨輪都要在這里�？垦a(bǔ)給、掛靠注冊(cè)。

但海南封關(guān)后，在航運(yùn)成本上拿出了更有競(jìng)爭(zhēng)力的政策，比如“中國(guó)洋浦港”船籍港的保稅燃油價(jià)格，就比新加坡低8%。

對(duì)一艘十萬(wàn)噸級(jí)的貨輪來(lái)說(shuō)，加滿一次油就能省下24萬(wàn)元人民幣，一年下來(lái)運(yùn)營(yíng)成本能比在新加坡低120萬(wàn)美元。

這種成本優(yōu)勢(shì)直接帶來(lái)了航運(yùn)資源的分流。

今年前三季度，洋浦的保稅燃油加注量暴漲了210%，原本只在新加坡注冊(cè)的船舶，開(kāi)始批量把船籍轉(zhuǎn)到洋浦。

對(duì)應(yīng)的，新加坡的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑，其中對(duì)泰國(guó)的散貨中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)半年內(nèi)跌了32%，對(duì)華中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)整體下降了11%，油輪靠泊量更是連續(xù)15個(gè)月呈下滑趨勢(shì)。

要知道，批發(fā)貿(mào)易一項(xiàng)就貢獻(xiàn)了新加坡國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的22.3%，而中國(guó)市場(chǎng)的吞吐量曾經(jīng)直接撐起了新加坡海運(yùn)業(yè)7%的GDP，現(xiàn)在這種支撐力正在減弱。

新加坡的焦慮，還源于規(guī)則層面的沖擊。

過(guò)去幾十年，新加坡搭建起了一套符合西方標(biāo)準(zhǔn)的金融、法律和物流體系，完美融入并服務(wù)于西方主導(dǎo)的全球貿(mào)易金融體系，靠這套體系收取“過(guò)路費(fèi)”和“服務(wù)費(fèi)”，形成了自己的規(guī)則護(hù)城河。

而海南自貿(mào)港從誕生起，就肩負(fù)著探索最高水平開(kāi)放形態(tài)的使命，嘗試的是一套更符合東方新興經(jīng)濟(jì)體利益的貿(mào)易、投資和金融規(guī)則。

可能有人會(huì)覺(jué)得，海南這是在和新加坡?lián)屔�，其�?shí)格局遠(yuǎn)不止于此。

海南的定位是中國(guó)雙循環(huán)的交匯點(diǎn)，一邊連接著全球市場(chǎng)，一邊對(duì)接著14億人的中國(guó)內(nèi)地大市場(chǎng)，主打的是“加工+內(nèi)需+出�！钡娜a(chǎn)業(yè)鏈整合。

而新加坡長(zhǎng)期積累的透明法律體系、成熟金融監(jiān)管和高端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，依然有其優(yōu)勢(shì)。

兩者未來(lái)更可能是一種復(fù)雜共生的關(guān)系，而不是簡(jiǎn)單的替代。

不過(guò)對(duì)新加坡來(lái)說(shuō)，這種格局變動(dòng)帶來(lái)的陣痛是難免的。

長(zhǎng)期以來(lái)，新加坡在中美經(jīng)貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)中始終站在西方規(guī)則體系一邊，認(rèn)為只有依附這套體系才能賺到錢，卻忽視了全球貿(mào)易格局正在發(fā)生深刻改變。

現(xiàn)在，海南封關(guān)帶來(lái)的新選擇，讓新加坡的“中轉(zhuǎn)霸權(quán)”受到了挑戰(zhàn)，曾經(jīng)勸別人大度的他們，終于要直面自身發(fā)展模式的短板。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，海南封關(guān)不是零和博弈的開(kāi)始，而是中國(guó)擴(kuò)大開(kāi)放的新起點(diǎn)。

它不僅為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能，也為全球貿(mào)易提供了新選項(xiàng)。

新加坡的暫時(shí)承壓，本質(zhì)上是全球貿(mào)易格局調(diào)整的必然結(jié)果。

未來(lái)，隨著海南自貿(mào)港的不斷發(fā)展，會(huì)有更多國(guó)家和地區(qū)共享中國(guó)開(kāi)放的紅利，全球貿(mào)易體系也將變得更加多元包容。