12月24日上午

隨著最后一方混凝土

澆筑完成

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程

青龍門特大橋

雙主塔封頂

“目前，青龍門大橋的三塔斜拉橋中的兩座主塔Q3、Q5完成主塔封頂。另外，青龍門西引橋的節(jié)段梁架設，左幅已架設了5聯(lián)，右幅是4聯(lián)，整個陸域的施工正在按節(jié)點推進。”中國鐵建港航局六橫大橋二期工程項目相關負責人劉輝說。

青龍門特大橋橫跨青龍門水道，連接寧波梅山島與舟山佛渡島。主橋全長2212米，雙主跨達756米，是目前世界最大跨度的三塔鋼箱梁斜拉橋。

本次封頂?shù)?strong>梅山島側、佛渡島側主塔均為鉆石型結構，高249米，單座主塔累計澆筑混凝土8.5萬立方米，使用鋼材超萬噸，體量之巨堪稱海上“巨無霸”。

建設過程中，項目團隊直面主塔毫米級精度控制、海上超高、超重型鋼部品結構以及復雜多變海況三大挑戰(zhàn)，通過產(chǎn)學研深度融合，實現(xiàn)了多項國內(nèi)乃至行業(yè)內(nèi)的技術首創(chuàng)。

“為滿足主塔重型構件高空吊裝需求，項目量身定制大型塔吊裝備?！眲⑤x介紹，該設備的最大起重力矩達8300噸·米，在浙江省內(nèi)首屈一指，能穩(wěn)穩(wěn)吊起相當于200多輛小汽車重量的巨型鋼構件，并實現(xiàn)毫米級的對位，確保了主塔骨骼的“嚴絲合縫”。

在塔身建造上，項目創(chuàng)新采用了國內(nèi)首創(chuàng)的“型鋼混凝土組合索塔”技術。這一技術如同“搭積木”，通過預制模塊的精準拼接，不僅質量更可控、工序更標準，還將施工效率大幅提升，累計縮短工期約45天。

“接下來，Q5主塔將進入鋼箱梁的吊裝階段，預計將在明年6月底進行鋼箱梁的合龍。隨后，計劃在明年7至9月份完成左幅、右幅與西引橋的連接?！眲⑤x介紹。

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全長18.78公里，連接六橫島、佛渡島、梅山島。大橋建成后，將助力實施國家海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和國家級新區(qū)建設，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實現(xiàn)三島港區(qū)與產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。

來源丨記者 毛飛英 鄔知廷 杜倩 通訊員 何加萬

編輯、一審丨鄭凱元 二審丨王昱嘯 三審丨劉姍

責編丨沈焰焰