或許，歐拉5（參數(shù)丨圖片）的命名方式不如歐拉“貓”個性吸睛，卻是歐拉品牌與“女性專屬”標簽徹底切割的開始，也是長城汽車征戰(zhàn)2026埋下的關鍵伏筆。

可，為什么是歐拉？

情緒價值要有，真理更要有

我們簡單回顧歐拉的高光。高顏值、高性價比，且價格親民的黑、白貓，迅速打開新能源市場，并以“女性專屬”的差異化定位乘勝追擊，2021年，歐拉創(chuàng)下了13.5萬輛的銷量巔峰，同期的小鵬汽車，年銷量還不到10萬。

然而，巔峰如曇花。以“更愛女人”的定位為節(jié)點，歐拉開始嘗試高端化，好處是樹立了行業(yè)對女性用戶的正確價值觀，也收縮了黑、白貓帶來的巨額虧損；局限是單一性別標簽加高端化雙重Buff，如一把枷鎖，將男性用戶和大眾主流攔在門外，當比亞迪海鷗、海豚，吉利星愿，五菱繽果等一眾實用性平價競品卷土而來時，歐拉銷量陷入下滑泥潭。

據公布的數(shù)據顯示，歐拉2025年11月賣出4821輛，同比下降16.97%，1-11月累計賣出4萬余輛，同比下降31.4%。而每月賣出的車型中，價格更友好的好貓是主力，給情緒價值的芭蕾貓和閃電貓占比可憐，僅2位數(shù)。如此結果，均昭示著舊路已窮途末路，亟待革新重生。

從更愛女人的新能源汽車品牌，到多動力全球時尚精品汽車品牌，歐拉摸索了近三年。

改以數(shù)字命名也好，主攻技術向善也罷，都是歐拉從情緒營銷回歸市場本質的調整手法，有助于拓寬用戶基盤。主流消費群體需要的不是標簽，雖需要一些情緒價值，但更需要產品力和性價比的高度匹配，花小錢辦大事，才是真理。

歐拉5以限時9.18萬的起售價，切入A級純電SUV紅海市場廝殺，不見得一炮而紅，卻能逐步褪去歐拉“小眾單品”的刻板印象，重回大眾視野。

補短板，再促全球拓展

歐拉5是歐拉革故鼎新的首款車型，它承載著10億投入、耗時3年打造的“一車多動力”全新平臺的未來，也是長城汽車產品布局體系的革命性起點。為此魏建軍親自站臺，還請來央視、乘聯(lián)會秘書長共同見證，其重要性不言而喻。

回到最初的問題，為什么偏偏是歐拉，又偏偏是歐拉5？

原因有三。

其一，當下魏牌、坦克、哈弗等新能源產品布局，主要依托于Hi4技術，并集中于中高端家用市場及硬派車型，魏牌高山雖在MPV市場初見成效，但主流家用純電代步板塊，仍是長城汽車的短板，本就有過輝煌戰(zhàn)績的歐拉補位，再合適不過。

其二，歐拉品牌已有三年產品空窗期，需要一款靠譜新車喚醒大眾記憶。歐拉5左手傳承長城SUV車型基因，右手延續(xù)個性顏值，再頭頂“激光雷達”跟緊智能化潮流，并以相對合理的價格，入局紅海市場，既有技術底氣，也有綜合實力，足以背水一戰(zhàn)。

其三，中國市場平價代步車占領主流的成功路徑可以復制，卻不見得完全適配全球。長城汽車海外經驗累積多年，尋求全球化穩(wěn)步拓展，多點開花，便需要全新解題思路?！耙卉嚩鄤恿Α比缕脚_，是長城汽車適配汽柴油、純電、HEV、PHEV、氫能等全球多元化動力需求的精準資源匹配，號稱“是一個面向未來20年的新生態(tài)、新模式，具備‘穿越不同市場周期的抵抗力’。不管用什么動力，不管是什么車型，乃至全新的智能出行物種，都能在這個平臺上創(chuàng)造出來。”可見，全新平臺不過是以歐拉5為序，既是歐拉的重生，也是長城汽車的關鍵性突破。

用戶能得到什么？

如果說全新平臺誕生是長城汽車出口海外的必經之路，那被魏建軍放在核心位置的用戶又能得到什么？

首先，能獲得最適配自己使用場景的車。正如魏建軍所言，“全球市場沒有‘標準答案’，也沒有‘唯一答案’，只有‘場景答案’?！边x擇最需要的，用戶價值便有可能最大化。

其次，得益于全新平臺的核心零部件高度通用，其維修、更換成本可控且相應更低，車輛的保值率也更穩(wěn)健。即便跨國自駕場景下，用戶也擁有更快捷和完善的海外售后服務，無需調貨，當?shù)丶紟熂纯赏瓿筛鼡Q、調試。這也是魏建軍及其團隊為用戶考慮到的“擁車成本”

不難發(fā)現(xiàn)，全新平臺的推廣應用是長城汽車征戰(zhàn)未來的利器，也是實現(xiàn)車企與用戶雙贏的平衡方案。

成敗或在此一舉

談?chuàng)碥嚦杀緯r，魏建軍表示，“我要是不關心用戶，用戶就不會關心我。”話糙理不糙，心疼用戶的同時，也在心疼自己與長城的命運，作為車企大佬，無可厚非。

2025年新能源汽車增長中，前三季度的純電車型增速最快，且純電車型的占比已經突破六成，妥妥的主力。然而，長城汽車在此，占比微弱，換句話說，沒吃到2025年純電市場高速增長的“肉”，能不饞嗎？補齊短板勢在必行。

與其說，把化解純電市場軟肋的重任托付于歐拉或者歐拉5，不如說長城汽車將新能源產品市場拓張、加速全球化戰(zhàn)略落地，托付于全新平臺。

“一生二、二生三、三生萬物”的新品迭代構想，提升了平臺化帶來的體系效率，當平臺技術從歐拉向其他品牌滲透，意味著多品類產品規(guī)模化落地，成本可控，利潤更高，即便面對價格戰(zhàn)，長城汽車也能具備更強的抗風險能力。

年末放招，既是輔助歐拉走出困境，也能管中窺豹，發(fā)現(xiàn)長城2026年破局的端倪。

歐拉回歸是長城汽車新能源轉型的一次自我革新，“一車多平臺”也打通了技術路徑，應保持樂觀情緒不假，不可忽略的是，歐拉品牌口碑重建需要時間，歐拉5是否能重回主流市場，也需要歷經殘酷市場競爭的考驗。

站在2025年末的時間節(jié)點，魏建軍以技術為圓心，直指行業(yè)亂象，難能可貴。希望2026年，歐拉能憑借全新的面貌破局，重新成為長城新能源汽車矩陣中的核心版圖。