走到哪里，就融入哪里。

作者|楊知潮

此前一直低調(diào)的京東物流，竟然因?yàn)橐黄鹫痼@國際的失竊案上了熱搜。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月22日，京東物流位于巴黎的一處倉庫遭遇盜竊，網(wǎng)傳損失重大，不過京東方面表示，被盜倉庫已恢復(fù)正常運(yùn)營，針對(duì)部分法國媒體報(bào)道稱盜竊造成“重大損失”，與實(shí)際情況存在較大出入。

雖然慘遭盜竊，但也是因?yàn)檫@場失竊案，也讓一直以來不被國內(nèi)消費(fèi)者熟知的京東海外供應(yīng)鏈被展現(xiàn)出來，網(wǎng)友驚呼：“元朝都沒有攻打下巴黎，這次讓東哥攻下來了?！?/p>

據(jù)了解，當(dāng)前，京東正加速國際化業(yè)務(wù)發(fā)展，京東旗下的歐洲線上零售業(yè)務(wù)Joybuy，已在英國、荷蘭、德國、法國、比利時(shí)和盧森堡開啟試運(yùn)營，并在多個(gè)城市提供最快當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的服務(wù)，為歐洲消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的商品、快速可靠的配送、實(shí)惠的價(jià)格以及貼心的服務(wù)。

細(xì)細(xì)分析下，京東的出海路線十分特別。當(dāng)下，全球各行業(yè)都涌現(xiàn)了一股熱潮——輕出海。從汽車廠商Stellantis，到咖啡品牌，再到跨境電商行業(yè)，很多企業(yè)都盡可能地以低成本、少介入、輕資產(chǎn)的方式進(jìn)入海外市場，將更多環(huán)節(jié)“外包”給合作伙伴。

這也無可厚非，畢竟每個(gè)市場的情況完全不同。

而相比之下，京東物流的出海顯得有些特別。這家企業(yè)在全球范圍內(nèi)，像建設(shè)國內(nèi)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)一樣，親自建設(shè)倉儲(chǔ)、航運(yùn)、快遞網(wǎng)絡(luò)，將覆蓋全環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈物流體系復(fù)制到海外，這是更苦、更累的做法，但回報(bào)也更加明顯。

例如，在不久前結(jié)束的“黑色星期五”、“網(wǎng)絡(luò)星期一”活動(dòng)中，京東物流全球海外倉訂單處理量同比翻倍。其中，北美地區(qū)單量同比提升60%、歐洲海外倉單量同比增長85%，亞太地區(qū)海外倉單量同比增長150%，中東地區(qū)增長數(shù)倍。

不斷攀升的數(shù)據(jù)，遍布全球的基礎(chǔ)設(shè)施、本地化的品牌、團(tuán)隊(duì)背后，京東物流正在成為一家真正的國際化企業(yè)。它既讓全球消費(fèi)者享受到了高效優(yōu)質(zhì)的中國物流和商品，也能幫助國內(nèi)的企業(yè)走進(jìn)海外。

01 強(qiáng)布局，重回報(bào)

人生地不熟，生意總是相對(duì)難做，即便是行業(yè)巨頭，在出海中也通常異常謹(jǐn)慎。

2024年，瑞幸咖啡順利扛過了庫迪的價(jià)格戰(zhàn)沖擊，將目標(biāo)瞄向海外。但在馬來西亞，卻直接售賣了自己的經(jīng)營權(quán)。合作方是本土企業(yè)，這是一家化肥企業(yè)，化肥制造收入占總收入比超過92%。

在對(duì)咖啡產(chǎn)業(yè)的理解上，這家馬來西亞化肥企業(yè)當(dāng)然無法和瑞幸比擬，但對(duì)瑞幸來說，在異國他鄉(xiāng)做市場，解決各種問題的成本會(huì)非常高昂。

這不僅是瑞幸的選擇，它正在成為全球企業(yè)出海的潮流——即在出海的過程中，盡可能少的參與本地環(huán)節(jié)，用購買服務(wù)，或者與本地公司合作的方式來取代重資產(chǎn)的投資。

星巴克接連傳出出售英國和中國業(yè)務(wù)的消息、歐洲汽車廠商Stellantis在全球到處找合作伙伴、跨境電商平臺(tái)們也以輕資產(chǎn)為主，很多時(shí)候自己只負(fù)責(zé)干線配送，把支線物流交給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。

而在一眾“輕出?！钡膹S商里，京東物流顯得格外不同。

這家公司在海外投入大、資產(chǎn)重，試圖在海外復(fù)刻國內(nèi)的模式，在海外再造一個(gè)京東物流。據(jù)京東物流財(cái)報(bào)，截至2025年中，京東物流已擁有超130個(gè)保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積超130萬平方米，各類海外倉已覆蓋全球23個(gè)國家和地區(qū)。

此外，京東物流還對(duì)全球海外倉進(jìn)行倉內(nèi)引導(dǎo)式作業(yè)流程迭代，推動(dòng)海外倉庫內(nèi)的工藝流程實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)準(zhǔn)化，并在多個(gè)海外倉中布局了各類前沿設(shè)備。

京東物流還將建設(shè)一張龐大的國際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，即 “11668”航空網(wǎng)。這張航空網(wǎng)絡(luò)以國內(nèi)為支撐，歐洲、北美為兩個(gè)扇形核心，東南亞、東亞、南亞為腹地，航線網(wǎng)絡(luò)全面輻射中東、大洋洲、南美、非洲等地區(qū)，最終實(shí)現(xiàn)覆蓋全球的目的，這張航空網(wǎng)絡(luò)今年以來持續(xù)加密，今年上半年，京東物流已經(jīng)連續(xù)開通了蕪湖到河內(nèi)、成都到仰光等國際航線。

在這張航空網(wǎng)絡(luò)的加持下，甚至是荔枝這種生鮮產(chǎn)品，也可以實(shí)現(xiàn)國內(nèi)到歐洲的運(yùn)送，全程用時(shí)不到48小時(shí)。

京東物流的第三大網(wǎng)絡(luò)，則是快遞網(wǎng)絡(luò)。京東物流的國際快遞JoyExpress已經(jīng)日漸成熟，在沙特，京東物流的全新自營B2C快遞品牌JoyExpress于今年6月推出，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者可以享受送貨上門、貨到付款的服務(wù)，配送速度的差距也在減小，最快可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)。

這三大網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，需要長時(shí)間的投入，但它的好處顯而易見——配送效率更高、服務(wù)更優(yōu)。隨著京東物流在海外基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)，它正在逐步復(fù)刻國內(nèi)的服務(wù)效率。京東物流在歐美市場的多個(gè)國家、地區(qū)已實(shí)現(xiàn)本土最快“1日達(dá)”。“2-3日達(dá)”覆蓋了全球十余個(gè)國家、地區(qū)。

曾經(jīng)的京東物流是全國一盤貨，而眼下的京東物流，正在做到全球一盤貨。這種“全球一盤貨”的效率優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為了競爭優(yōu)勢。

02 走到哪里，就融入哪里

在全球范圍內(nèi)，麥當(dāng)勞是遠(yuǎn)超肯德基的餐飲巨頭，營收是其三倍左右。但在中國市場，肯德基的門店規(guī)模卻大幅度超過肯德基。

原因顯而易見：肯德基本土化做得更好。

作為一個(gè)海外品牌，它會(huì)推出老北京雞肉卷、豆?jié){油條這種中國味道的產(chǎn)品。它的管理模式也充分為中國市場設(shè)計(jì)，百勝中國甚至從整個(gè)百盛集團(tuán)獨(dú)立拆分出來。至于供應(yīng)鏈，肯德基更是實(shí)現(xiàn)了近乎100%的本土采購。

這與劉強(qiáng)東所說的：“本地建團(tuán)隊(duì)、本地采購、本地運(yùn)營”的出海理念非常接近，這也是京東物流出海戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

在物流基礎(chǔ)設(shè)施本地化的同時(shí)，京東物流還在團(tuán)隊(duì)組建、服務(wù)、品牌等方面盡可能實(shí)現(xiàn)本土化，而前不久的黑五大促就是一個(gè)高壓的“訓(xùn)練場”，但京東物流依然從容應(yīng)對(duì)。

比如在歐洲地區(qū)，京東物流近30個(gè)海外倉全面發(fā)力，以荷蘭芬瑞倉為代表的自動(dòng)化倉庫已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出庫及時(shí)率達(dá)100%，本地服務(wù)的多個(gè)品牌單量再創(chuàng)新高。

而在北美地區(qū)，京東物流依托洛杉磯、休斯頓等核心倉群，為快時(shí)尚與大家電品類提供高效履約，“2-3日達(dá)”高時(shí)效服務(wù)已經(jīng)覆蓋了美國絕大多數(shù)地區(qū)、人口。最終幫助北美地區(qū)單量同比提升60%。

在沙特，京東物流為當(dāng)?shù)厥袌鰧ｉT推出了自營快遞品牌JoyExpress，并為此建立了本地團(tuán)隊(duì)，并建立了首個(gè)海外客服中心，為當(dāng)?shù)靥峁I(yè)的本地客服。

每個(gè)市場有不同的情況，本地團(tuán)隊(duì)，本地客服，能夠提供最符合當(dāng)?shù)亓?xí)慣的服務(wù)。在當(dāng)下的環(huán)境下，本地建設(shè)團(tuán)隊(duì)還對(duì)于京東物流在海外的生存環(huán)境至關(guān)重要。畢竟本地組建團(tuán)隊(duì)，意味著京東物流可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造更大的社會(huì)價(jià)值。

這也是京東物流出海的另一個(gè)關(guān)鍵——它追求的是自身商業(yè)價(jià)值，和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)價(jià)值的共贏。

在JoyExpress落地配送業(yè)務(wù)之際，沙特阿拉伯交通和物流服務(wù)部官員便表示：京東物流在沙特的投資與沙特的國家愿景相一致。歡迎京東物流的先進(jìn)自營快遞服務(wù)，這不僅將提升沙特的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，還將為沙特的就業(yè)、創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇，助力沙特“2030愿景”的實(shí)現(xiàn)。

在東南亞，京東物流也在用自己的系統(tǒng)化效率優(yōu)勢，提高當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)購體驗(yàn)，并助力電商產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

京東物流甚至還會(huì)為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)人才，京東物流東南亞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京東物流會(huì)在馬來西亞本地選擇優(yōu)秀電商人才到北京、江蘇宿遷等地參加為期兩周的培訓(xùn)，學(xué)習(xí)企業(yè)文化和人工智能技術(shù)。

一個(gè)企業(yè)收獲的商業(yè)回報(bào)，總是與它創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值呈正相關(guān)。為當(dāng)?shù)貛砭蜆I(yè)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、人才培訓(xùn)，既是京東物流對(duì)自己企業(yè)社會(huì)責(zé)任的履行，也能成為它堅(jiān)固的商業(yè)護(hù)城河。

03 把更多中國貨，變成世界貨

過去二十年，亞馬遜一直在高強(qiáng)度地投入全球供應(yīng)鏈，在美國地區(qū)，亞馬遜電商的單筆訂單利潤早已為正。但他們很快就把賺到的錢，投入到了國際化物流的建設(shè)。

昂貴的投入不止換來了亞馬遜自己的電商增長，也換來了美國企業(yè)出海的便利：企業(yè)無需建設(shè)海外物流，可以大幅度降低自己的出海成本。例如，樂高便利用了亞馬遜的全球倉庫，實(shí)現(xiàn)多國配送；寶潔集團(tuán)數(shù)十個(gè)子品牌，也利用亞馬遜的大數(shù)據(jù)和倉儲(chǔ)完成供應(yīng)鏈配置。

一個(gè)國際化的供應(yīng)鏈建設(shè)，利好的不光是自己，還有本國的其他企業(yè)。畢竟任何企業(yè)出海，都要面對(duì)生地不熟的難題。

這樣的故事，也發(fā)生在了京東物流身上。

冉冉升起的中東汽車市場，吸引了海量的國產(chǎn)汽車品牌。奇瑞，比亞迪、小鵬、極氪、北汽、長安等車企也紛紛把目光瞄向這里。對(duì)它們來說，京東物流是出海過程中的一個(gè)靠譜的合作伙伴。

2024年，小鵬憑借G6車型成功翻身，在國內(nèi)取得戰(zhàn)果后，他們很快將目標(biāo)放在剛剛崛起的中東市場。幾個(gè)月后，G6和G9兩款車型順利在迪拜發(fā)布。

但汽車行業(yè)有著漫長的產(chǎn)業(yè)鏈、數(shù)以萬計(jì)的零配件，在出海過程中考驗(yàn)著車企的智慧。與此同時(shí)，中東的產(chǎn)業(yè)鏈和物流資源，當(dāng)然無法與國內(nèi)相比。

這正是京東物流的價(jià)值。

今年10月，京東物流與小鵬汽車在迪拜宣布深化戰(zhàn)略合作，由京東物流全程規(guī)劃運(yùn)營的小鵬汽車中東區(qū)域備件倉庫正式啟用。這座倉庫存儲(chǔ)超千種汽車配件，是小鵬在中東地區(qū)規(guī)模最大的汽車備件中心。

這是一個(gè)高度智能化的系統(tǒng)。按照京東物流的倉儲(chǔ)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，它被劃分入庫區(qū)、出庫區(qū)、高位存儲(chǔ)區(qū)等多個(gè)功能區(qū)域，引入智能庫存管理等數(shù)字化技術(shù)。依靠這一系統(tǒng)，倉庫可以實(shí)現(xiàn)從集裝箱接收、清關(guān)、質(zhì)檢到訂單處理、包裝出庫的全鏈路服務(wù)閉環(huán)。而速度，就是服務(wù)效率，就是成本的降低。

小鵬汽車中東非區(qū)負(fù)責(zé)人王可表示：“京東物流的一體化解決方案不僅確保了備件供應(yīng)的及時(shí)性與準(zhǔn)確性，更通過端到端的服務(wù)能力，幫助我們快速響應(yīng)本地客戶需求，這對(duì)提升品牌口碑與市場競爭力至關(guān)重要。”

小鵬并非京東物流在國產(chǎn)新能源出海中的第一個(gè)合作伙伴，早在今年年初，京東物流就為奇瑞打造了一個(gè)中東最大的汽車配件中心。它也絕不是最后一個(gè)，隨著國產(chǎn)車企海外銷量的進(jìn)一步增長，京東物流能夠在其中扮演非常關(guān)鍵的角色，畢竟汽車行業(yè)的競爭，很大一部分是一個(gè)供應(yīng)鏈的游戲。

不過需要供應(yīng)鏈的，不止有汽車行業(yè)。從3C數(shù)碼、到家電企業(yè)，再到光伏、機(jī)器人甚至是藝術(shù)品，各行各業(yè)都在大量通過京東物流實(shí)現(xiàn)出海，在今年6月的媒體分享會(huì)上，劉強(qiáng)東也宣布了“把1000個(gè)品牌帶到國際市場”的計(jì)劃。

這些品牌通過遍布全球的物流網(wǎng)絡(luò)，讓物美價(jià)廉的中國商品，普惠給全球消費(fèi)者，為整個(gè)鏈條上的各方帶來價(jià)值。

頭圖來源|AI制圖