參考消息網12月25日報道 美國《國家利益》雙月刊網站12月21日刊登一篇文章，標題是《第五代戰(zhàn)機為何要采用推力矢量技術》，作者是哈里森·卡斯。全文編譯如下：

推力矢量技術能通過改變飛機的排氣流向，讓現(xiàn)代戰(zhàn)斗機快速改變飛行方向，使其在近距格斗中占據(jù)優(yōu)勢。

推力矢量噴管是現(xiàn)代航空設計中最具深遠意義的技術改進之一。推力矢量技術可讓飛機改變發(fā)動機推力方向，而非單純依賴氣動控制面進行機動，以便飛機在極端飛行條件下仍保持操控權限，這使得現(xiàn)代第五代戰(zhàn)機的機動性遠超不具備該技術的前代機型。

推力矢量噴管通過物理偏轉排氣流，產生俯仰、偏航或滾轉力矩。即便機翼上方氣流減弱或控制面失速時，該技術仍能發(fā)揮作用。這意味著它不僅能帶來靈活的機動性能，還具備安全優(yōu)勢。

推力矢量技術主要有兩種常見構型：二維構型(僅控制俯仰)和三維構型(可控制俯仰、偏航，部分還能控制滾轉)。兩者均通過發(fā)動機排氣口的可動噴管瓣實現(xiàn)，并與數(shù)字飛行控制系統(tǒng)集成。

推力矢量技術幾乎是五代機的專屬特征。已投入使用且搭載該技術的戰(zhàn)斗機包括：美國F-22“猛禽”(配備二維推力矢量系統(tǒng)，僅控制俯仰)、中國殲-20“威龍”改進型(預計將整合該技術)以及俄羅斯蘇-57(將三維矢量技術作為核心設計特征)。

推力矢量技術在空戰(zhàn)中具有多重實用價值。首先，它能讓飛機在大攻角狀態(tài)下保持操控；飛行員在進行劇烈機動時仍可穩(wěn)定控制飛機，避免失控，即便在極限飛行狀態(tài)下也不例外。其次，推力矢量技術支持過失速機動，使飛機在低速狀態(tài)下仍能快速調整機頭指向，甚至在近距離纏斗中實現(xiàn)絕境中的導彈發(fā)射。在能量管理方面，該技術有助于飛機從低能量狀態(tài)恢復，并提升防御機動時的生存能力。此外，它還能帶來安全與操控優(yōu)勢，改善飛機的起飛和著陸性能，以及從異常姿態(tài)中恢復的能力。

不過，與其他新技術一樣，推力矢量技術也存在弊端。其噴管重量更大、機械結構更復雜，維護難度更高。這會增加飛機的成本，并引發(fā)可靠性問題。在高速飛行時，由于氣動作用力占主導，推力矢量的效能會顯著下降。而且，現(xiàn)代空戰(zhàn)更強調超視距作戰(zhàn)，飛機對極端機動性能的依賴已有所降低。

從戰(zhàn)略層面看，推力矢量技術與強調近距格斗、目視優(yōu)勢及混亂環(huán)境下飛行員主導權的作戰(zhàn)理念相契合。

俄羅斯的戰(zhàn)斗機似乎將推力矢量技術作為彰顯機動優(yōu)勢的標志，而西方作戰(zhàn)理念更注重隱身性能、傳感器融合技術和導彈性能。（編譯/郭駿）