停車費(fèi)比飯錢還貴？

“去珠江新城吃頓200元的飯，停車3小時(shí)差不多要60元”、“老城區(qū)小區(qū)月保1800元，比郊區(qū)房租還貴”——這不是夸張調(diào)侃，而是廣州車主的日常痛點(diǎn)。

網(wǎng)上曾做過這樣的調(diào)查：你在廣州遇到過最貴的停車場收費(fèi)是多少？有網(wǎng)友爆料說，天河某地方的停車場收費(fèi)高達(dá)60元/小時(shí)，僅提供15分鐘免費(fèi)停放時(shí)間，15分鐘后便按1元/分鐘計(jì)費(fèi)。

還有網(wǎng)友曬出有些重點(diǎn)路段的停車費(fèi)，全天最高達(dá)360元。面對(duì)這樣的收費(fèi)，網(wǎng)友無奈地調(diào)侃道：“還不如停在路邊等抄牌，警察抄牌也就罰款200元而已。”

對(duì)于需要長期在核心區(qū)域停車的上班族來說，停車費(fèi)更是一筆沉重的固定開支。如果按天河路商圈16元/小時(shí)的平均收費(fèi)計(jì)算，工作日日均停放8小時(shí)，就要120元一天了，基本等同于廣州普通打工人的日薪。不少打工人發(fā)出感慨：“感覺上班一天，半天是在給停車場打工的。”

周末外出，部分區(qū)域停車場還會(huì)漲價(jià)。圖片來源“廣州樓市”

值得注意的是，這種高價(jià)背后并非真正的供需失衡。截至2025年6月，廣州現(xiàn)有停車泊位437.8萬個(gè)，小汽車保有量404.4萬輛，總量基本匹配，問題在于停車資源“結(jié)構(gòu)性錯(cuò)亂”——老城區(qū)車位缺口大，新興片區(qū)的車位常年閑置。因此，部分經(jīng)營者利用核心區(qū)域的資源稀缺性，隨意定價(jià)、變相漲價(jià)，且缺乏有效監(jiān)管。

廣州終于忍不住要開整了

面對(duì)停車亂、收費(fèi)貴、亂漲價(jià)等一系列問題，近日廣州發(fā)布了《廣州市停車場條例》（以下簡稱《條例》），這些讓人頭疼的收費(fèi)亂象將迎來整治，網(wǎng)友們對(duì)此紛紛拍掌叫好，直呼“早該如此”。據(jù)悉，《條例》將在2026年2月1日正式施行。

在定價(jià)機(jī)制上，《條例》明確了“政府定價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)、市場調(diào)節(jié)價(jià)”三類定價(jià)方式，對(duì)機(jī)場、車站、道路停車泊位等公共屬性較強(qiáng)的停車場實(shí)行政府定價(jià)，對(duì)政府投資建設(shè)的停車場實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，有效遏制核心公共區(qū)域的高價(jià)亂象；同時(shí)推行“差別化收費(fèi)”，核心區(qū)域、擁堵時(shí)段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更高，引導(dǎo)車主錯(cuò)峰出行、避開核心區(qū)域，緩解交通壓力。

此外，《條例》還明確規(guī)定，制定或者提高住宅停車場機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)未按照住宅停車場議價(jià)規(guī)則的規(guī)定與業(yè)主委員會(huì)或者業(yè)主大會(huì)協(xié)商確定的，由市場監(jiān)督管理部門責(zé)令限期改正，逾期不改正的，處十萬元以上五十萬元以下罰款。這一規(guī)定精準(zhǔn)擊中了業(yè)主反映最強(qiáng)烈的“物業(yè)亂漲價(jià)”痛點(diǎn)。

日前，廣州就有一小區(qū)單方面將停車費(fèi)從每月500元上漲至1200元。更離譜的是，物業(yè)還要求業(yè)主同意新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，否則車輛不得駛出小區(qū)。《條例》的出臺(tái)，無疑為這類維權(quán)事件提供了明確的法律支撐，讓業(yè)主在面對(duì)物業(yè)不合理漲價(jià)時(shí)不再束手無策。

買車容易，養(yǎng)車難

如今，越來越多人都能輕松實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)”，但真正把車開上路才發(fā)現(xiàn)，養(yǎng)車的壓力才是讓不少車主直呼 “吃不消”。尤其是在廣州這樣的一線城市，停車費(fèi)在養(yǎng)車成本中占比極高。 數(shù)據(jù)顯示，廣州的平均停車成本為26元/小時(shí)，在全國主要城市中排名第一。

圖片來源“在灣區(qū)”

“廣州能成‘電雞之城’不是沒道理的，這么貴的停車費(fèi)，我有車都不想開出去?！迸笥寻④娬f道。正因?yàn)橥＼嚦杀靖?，現(xiàn)在越來越多車主將汽車淪為“周末專用”，日常通勤寧愿選擇公共交通，而免費(fèi)停車、靈活便捷的電雞，成為無數(shù)人的出行剛需。截至今年6月底，廣州全市電動(dòng)自行車?yán)塾?jì)登記上牌數(shù)量已超過610萬輛。

但無序增長的“電雞”也帶來新問題：廣州主次干道非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置率僅32%，84%的非機(jī)動(dòng)車道寬度不足2.5米的標(biāo)準(zhǔn)，大量電雞被迫擠占機(jī)動(dòng)車道和人行道，交通刮擦、行人被撞等糾紛頻發(fā)，既影響通行效率，也存在安全隱患。

因此，《條例》的推出，不僅能以法律手段遏制了亂收費(fèi)亂象，還通過資源共享、智慧管理等方式優(yōu)化了停車資源配置，同時(shí)也為電動(dòng)自行車亂象的后續(xù)治理預(yù)留了空間。

未來，當(dāng)停車不再成為負(fù)擔(dān)，當(dāng)出行變得更加順暢，廣州這座城市的宜居性與幸福感，也將在這些細(xì)微的改變中不斷提升。（文|鹿小燕）