一個(gè)歐洲行業(yè)媒體autobanh.eu發(fā)表文章，以“China lacht ons uit: bouwt tunnel van 120 km onder zee terwijl wij praten over bruggetje”為題。

文章說(shuō)，意大利為了修建一座通往西西里島、僅有3公里長(zhǎng)的小橋爭(zhēng)論了半個(gè)世紀(jì)，而荷蘭人修建A4高速公路的其中一段路卻要花上好幾年時(shí)間，中國(guó)卻在給我們展示什么才是真正的工程效率。北京已經(jīng)批準(zhǔn)了有史以來(lái)最令人瞠目結(jié)舌的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目：一條長(zhǎng)達(dá)120公里的海底鐵路隧道。造價(jià)：230億歐元。

這就是“渤海海峽隧道”，一個(gè)連接大連和煙臺(tái)兩座城市的龐大工程。目前，你需要開(kāi)車(chē)或乘船6到8個(gè)小時(shí)才能穿越渤海海峽。不久之后，你只需40分鐘就能飛馳而過(guò)。

這項(xiàng)計(jì)劃既簡(jiǎn)單又雄心勃勃：在海底修建兩條平行的管道，高速列車(chē)將以240公里/小時(shí)的速度穿行其中。這比歐洲之星列車(chē)通過(guò)英吉利海峽隧道的速度還要快。隧道總長(zhǎng)超過(guò)120公里，其中90公里位于水下，建成后將成為世界上最長(zhǎng)的海底隧道。

該項(xiàng)目耗資2200億元人民幣（約合230億歐元），雖然價(jià)格不菲，但考慮到其巨大的影響，以中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這筆錢(qián)算是物有所值。

該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在10到15年內(nèi)完工。而中國(guó)說(shuō)到做到，通常都能實(shí)現(xiàn)。

這并非一個(gè)華而不實(shí)的工程，而是一項(xiàng)純粹的經(jīng)濟(jì)必需品。這條隧道旨在緩解北京和天津周邊鐵路網(wǎng)的壓力，并將東北的工業(yè)區(qū)與南方的經(jīng)濟(jì)區(qū)連接起來(lái)。它將成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的動(dòng)脈。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。隧道穿過(guò)地震多發(fā)區(qū)。但中國(guó)人對(duì)此不以為意，他們利用先進(jìn)的傳感器、水密隔間和新的施工技術(shù)解決了這個(gè)問(wèn)題。

歐洲的項(xiàng)目常常因?yàn)榄h(huán)境影響評(píng)估或政治紛爭(zhēng)而停滯不前，而中國(guó)卻毫不猶豫地投入數(shù)十億歐元和大量混凝土。

這與歐洲形成了鮮明的對(duì)比。橫跨墨西拿海峽（Messina ）的3公里大橋至今仍是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。而在中國(guó)呢？那里的挖掘機(jī)可能已經(jīng)在為一條長(zhǎng)度是其四十倍的隧道做準(zhǔn)備了。

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