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作者 | 八個(gè)橙

來源 | 營銷報(bào)

2025年12月下旬，車圈頂流陳震的賬號(hào)上演了一出堪稱荒誕的“限時(shí)復(fù)活”戲碼。

前一天還被網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)小紅書、B站等賬號(hào)封禁標(biāo)識(shí)消失，關(guān)注、留言功能全面恢復(fù)，“陳震要復(fù)出”的猜測瞬間引爆輿論；

第二天下午，平臺(tái)官方聲明便接踵而至，清一色澄清賬號(hào)“始終處于禁言狀態(tài)”，短暫的“正�！辈贿^是系統(tǒng)協(xié)同失誤導(dǎo)致的意外，隨即被快速修正。

要讀懂“解封門”的爭議，首先要厘清一個(gè)核心問題：陳震為何會(huì)被全平臺(tái)禁言？

答案的核心，是稅務(wù)部門查實(shí)的偷稅漏稅事實(shí)，這也是壓垮他的最后一根稻草。

2025年12月5日，央視直接點(diǎn)名報(bào)道陳震偷稅案。

2021至2023年間，陳震通過兩種隱蔽手段少繳個(gè)人所得稅共計(jì)118.67萬元：一是通過第三方支付平臺(tái)提取157.25萬元廣告勞務(wù)報(bào)酬，未申報(bào)納稅；二是在天津成 立空殼工作室，將230萬元個(gè)人勞務(wù)報(bào)酬轉(zhuǎn)換為工作室經(jīng)營收入虛假申報(bào)。

最終，稅務(wù)部門對(duì)其作出追繳稅款、加收滯納金并處罰款共計(jì)247.48萬元的決定，款項(xiàng)已全額入庫。

圖源：微博

更具諷刺意味的是，2019年陳震曾高調(diào)痛斥逃稅行為，直言“逃稅是最可恥的犯罪行為”，還標(biāo)榜自己是“足額納稅的傻子”。

昔日的鏗鏘表態(tài)與如今的偷稅事實(shí)形成尖銳反差，這種言行不一，徹底透支了他積累多年的公眾信任。

如果說偷稅漏稅是導(dǎo)致封禁的核心原因，那么此前纏身的多重爭議，則早已為他的墜落埋下伏筆。

時(shí)間回到2025年10月3日，陳震駕駛勞斯萊斯閃靈在北京海淀區(qū)發(fā)生嚴(yán)重交通事故，交管部門認(rèn)定其負(fù)全部責(zé)任。

作為專業(yè)車評(píng)人，他坦言自己未認(rèn)真閱讀這款豪車的說明書，不了解其輔助駕駛能力邊界，事故后，他甚至在測試場復(fù)刻事故現(xiàn)場，將安全事件當(dāng)作流量噱頭，引發(fā)強(qiáng)烈反感。

這場事故尚未平息，11月底的“陰陽捐款”事件又將他推上風(fēng)口浪尖。當(dāng)時(shí)小米公益基金會(huì)捐贈(zèng)1000萬港元馳援香港火災(zāi)，本是正能量事件，陳震卻發(fā)文稱“不管出于什么原因，但這事本身沒得黑”。

這句看似點(diǎn)贊的表述，被網(wǎng)友解讀為暗含“動(dòng)機(jī)不純”的惡意揣測，將企業(yè)公益與所謂“契約精神”問題不當(dāng)關(guān)聯(lián)。即便他后續(xù)道歉稱“表述不清”，也已難以挽回輿論傷害。

爭議的高潮出現(xiàn)在12月4日，陳震發(fā)布“賣天山蜜薯的姐姐戰(zhàn)勝7000法務(wù)”視頻，明眼人都能看出是影射小米。

多重爭議疊加下，陳震的賬號(hào)早已淪為爭議焦點(diǎn)。

這也是為何12月21日賬號(hào)短暫“解封”時(shí)，沒有迎來期待中的“復(fù)出歡呼”，反而滿是網(wǎng)友的質(zhì)疑與抵制。

平臺(tái)隨后的快速澄清，既是對(duì)系統(tǒng)失誤的修正，更是對(duì)公眾情緒的回應(yīng)——劣跡IP的變相復(fù)出，早已不符合當(dāng)下的監(jiān)管導(dǎo)向與公序良俗。

作為車評(píng)領(lǐng)域的頭部IP，陳震的倒下，最直接的影響是其商業(yè)合作體系的全面崩潰。流量變現(xiàn)的神話，在合規(guī)紅線面前不堪一擊。

數(shù)據(jù)足以說明他曾經(jīng)的商業(yè)價(jià)值：全網(wǎng)粉絲超2400萬。

商業(yè)報(bào)價(jià)更是行業(yè)頂尖，抖音賬號(hào)1-20秒廣告報(bào)價(jià)35萬，21-60秒報(bào)價(jià)60萬，60秒以上高達(dá)80萬。

僅2024年前七個(gè)月，他僅憑抖音、小紅書兩個(gè)平臺(tái)就入賬1040萬，位列行業(yè)第七。蔚來、小鵬、深藍(lán)、享界等眾多汽車品牌都曾是他的合作方，其商業(yè)版圖還延伸到廣告?zhèn)髅�、信息技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域。

但這一切都在他被封禁后成為過去式。官方通報(bào)一出，合作品牌們光速切割：啟境汽車連夜刪除所有與陳震相關(guān)的內(nèi)容，華為智能汽車也清空了他做客的相關(guān)消息，生怕被牽連。

品牌方的反應(yīng)看似冷漠，實(shí)則是行業(yè)的理性選擇——在輿論風(fēng)口上，沒有哪個(gè)品牌愿意為失德IP買單，畢竟?fàn)I銷的核心是正向口碑，而非負(fù)面捆綁。

這種集體切割的背后，是網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)“流量至上”邏輯的崩塌，更是行業(yè)生態(tài)的深刻變革。曾經(jīng)，流量是品牌選擇合作方的核心標(biāo)準(zhǔn)，只要粉絲多、熱度高，就能拿到高額報(bào)價(jià)；如今，合規(guī)性已成為首要門檻。

對(duì)于平臺(tái)而言，“解封門”風(fēng)波也暴露了跨平臺(tái)協(xié)同監(jiān)管的漏洞，但后續(xù)統(tǒng)一口徑重申封禁的動(dòng)作，體現(xiàn)了“一處違規(guī)，處處受限”的監(jiān)管要求。

如今，陳震仍處于禁言狀態(tài)，賬號(hào)尚未被徹底注銷，未來是否能真正復(fù)出仍未可知。但可以確定的是，即便后續(xù)解封，他的商業(yè)價(jià)值也已大打折扣。

公眾信任的崩塌是不可逆的，而品牌方對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避也不會(huì)輕易松動(dòng)。

陳震“解封門”的反轉(zhuǎn)，終究是一場鬧劇。但這場鬧劇留下的，是行業(yè)對(duì)合規(guī)的清醒認(rèn)知，是對(duì)流量邏輯的重新審視。

未來的網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)，必然是合規(guī)者的舞臺(tái)。唯有常懷敬畏之心，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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