前言

2026年1月，中日2200個航班被叫停，46條航線全面停擺，日本旅游業(yè)面臨嚴峻寒冬。

就在日方感到措手不及時，中國對日稀土出口卻逆勢暴漲35%，創(chuàng)下年內(nèi)新高，這種冰火兩重天的反差讓日方心態(tài)徹底崩了。

稀土為何反而大增？高市早苗算錯了嗎？

2195班次取消

事情還得從高市早苗那次不知天高地厚的發(fā)言說起。她在國會眾議院大談“臺灣有事就是日本有事”，這種言論直接踩在了中方的紅線上。

她以為中國航空業(yè)離不開日本市場，只會抗議幾句了事，結(jié)果現(xiàn)實狠狠地給了她一記耳光。航班管家數(shù)據(jù)顯示，僅明年1月，中國大陸赴日航班取消量就高達2195班次，整體取消率飆到了40.4%。

這還不是最狠的。未來兩周，中日之間有46條航線直接“清零”，取消率達到100%。上海、廣州、成都等26個中國城市，以及大阪、名古屋等18個日本機場，全被卷進了這場“空中大停擺”。

這下日本的旅游業(yè)算是徹底涼了心。要知道，往年這個時候正是冬季旅游旺季，中國游客貢獻了日本旅游市場近四分之一的營收。

現(xiàn)在好了，札幌的酒店接連收到退訂電話，東京的屋形游船公司12月的中國訂單直接歸零，名古屋的包車公司老板急得像熱鍋上的螞蟻。

野村綜合研究所算了一筆賬，中國游客銳減會讓日本虧損1.79萬億日元，這相當于日本旅游業(yè)半年的凈利潤。這不是簡單的市場波動，而是中國民間自發(fā)的“用腳投票”，配合著國家的宏觀調(diào)控，給日本經(jīng)濟來了一場“冷凍療法”。

更有意思的是，各大航空公司動作出奇的一致。國航、東航、南航等十家主流航司，在12月初就扎堆發(fā)布了特殊退改公告，把免費退改期限一直延到了明年3月底。

這哪是商業(yè)調(diào)整，分明就是不給日方留任何短期恢復的念想。日本股市里的旅游、零售、航空板塊應聲下跌，那些本來就扛著通脹壓力的中小企業(yè)，這下更是雪上加霜。

日中經(jīng)濟協(xié)會會長進藤孝生趕緊找中國駐日大使吳江浩求情，想組團來華“修補關系”，結(jié)果中方至今沒給準信，這冷板凳坐得可是相當實在。

說白了，旅游不是剛需，情緒一變，目的地說換就換。高市早苗以為政治上的囂張不用付出代價，殊不知市場情緒是最敏感的。她不僅把自己架在火上烤，還逼著日本經(jīng)濟界一起買單。

稀土出口反增

就在大家以為中日經(jīng)貿(mào)要徹底降溫的時候，一個反常的情況出現(xiàn)了。中國海關總署的數(shù)據(jù)顯示，11月份對日本的稀土出口量不降反升，暴漲35%達到了305噸，直接創(chuàng)下了今年以來的最高紀錄。

這一波操作讓不少人看不懂，難道中方心軟了？其實，這正是中方高明的地方，這比直接一刀切要有威懾力得多。

這叫“溫水煮青蛙”的升級版。首先，這批稀土大多是執(zhí)行之前的合同，是市場的慣性。但更深層的邏輯是，中方故意給日本產(chǎn)業(yè)界“喂點甜頭”，讓他們更深刻地感受到中日供應鏈穩(wěn)定的好處，從而對中國稀土產(chǎn)生更強的依賴。

要知道，日本喊了好幾年“經(jīng)濟安保”，想降低對華依賴，可現(xiàn)實卻很骨感。目前日本稀土進口的60%到70%還是來自中國，尤其是用于電動汽車驅(qū)動電機釹磁體的鏑、鋱等重稀土，幾乎100%依賴中國供應。

這些東西可不是普通商品，是現(xiàn)代高端制造業(yè)的“生命線”。豐田對中國稀土永磁材料的依賴度高達80%，每輛新能源車都要消耗2到3公斤鐠釹材料。

之前鈴木就因為稀土斷供被迫暫停過主力車型的生產(chǎn)線，現(xiàn)在豐田、本田的庫存也只夠維持3個月生產(chǎn)。

電子領域里，智能手機、半導體制造設備離不開稀土；醫(yī)療設備里的核磁共振成像裝置需要強磁體；航空航天的發(fā)動機更是依賴稀土合金。

這些領域里稀土很難找到替代品，而且中國在稀土精煉環(huán)節(jié)占據(jù)壓倒性優(yōu)勢，掌握著6N級高純度分離技術。

這就好比中日兩家都在修房子，中方手里攥著唯一的鋼筋水泥，現(xiàn)在不僅不給你斷供，還給你多送點，讓你蓋得更高、更依賴我。這“松弛有度”的策略，既讓日本嘗到了甜頭，又攥住了他們的命脈。

經(jīng)濟學界估算過，要是中國稀土出口限制持續(xù)3個月，日本經(jīng)濟損失就約有6600億日元，GDP都會下降0.11%。中方現(xiàn)在能加大出口，就意味著一旦需要，隨時能像切斷水源一樣關上閥門。

替代方案破產(chǎn)

日本也不是沒試過自救，他們想搞供應來源多元化，和澳大利亞、印度合作建工廠，甚至想在南鳥島的深海開采稀土，結(jié)果實際效果極差。

這就是典型的“試圖用膠帶修補飛船”。和印度合作的工廠年產(chǎn)量只夠日本需求的15%，還只能生產(chǎn)輕稀土；深海開采成本是陸地礦的200倍，根本不具備商業(yè)化價值；回收利用也不靠譜，回收率只有10%，成本卻是從中國進口的3倍以上。

不管日本怎么折騰，短期內(nèi)還是離不開中國稀土。這背后不僅是資源的較量，更是技術的碾壓。對比一下俄歐能源博弈就知道了，天然氣斷供雖然痛，但LNG船還能運，管道還能改。

稀土不一樣，精煉技術那是幾十年積累下來的“護城河”，不是說建就能建的。

中方對日方的“芯片汽車等領域施壓”盤算，完全是不屑一顧的空想。外交部發(fā)言人毛寧面對相關提問時的回應更是意味深長：“建議日方咨詢中方主管部門。”

這話看似委婉，實則態(tài)度鮮明：你們自己的錯誤言行，必然影響兩國各領域合作。

日方慌亂應對

高市早苗原本想靠挑釁刷存在感，想靠綁定臺海問題討好外部勢力，到頭來卻讓日本旅游業(yè)、航空業(yè)接連遭殃，讓日本民眾為她的瘋狂言論買單。

日本商界顯然坐不住了，日中經(jīng)濟協(xié)會會長進藤孝生急著見大使，強調(diào)經(jīng)貿(mào)合作的重要性，可中方至今沒給準信。

這其實是在明著告訴日本商界：高市當局在涉臺等問題上胡作非為，還想讓經(jīng)貿(mào)合作順暢進行，根本不可能。

野村綜合研究所都算出了實打?qū)嵉膿p失，未來一年日本旅游消費收入可能減少1.79萬億日元，相當于114億美元，實際GDP都要降0.29%。

而且影響還不止于旅游業(yè)，免稅零售、食材供應、地接服務這些相關行業(yè)全被拖累。高盛的最新研報也指出，若中日供應鏈緊張持續(xù)超過6個月。

豐田、本田等車企可能被迫加速將部分高端產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至東南亞或美國本土，這將導致日本國內(nèi)出現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)空心化2.0”風險。

日方該清醒認清現(xiàn)實了，主權問題沒有任何討價還價的余地。膽敢在紅線邊緣玩火，就必然要付出相應代價。

如果高市當局還不醒悟，繼續(xù)在錯誤的道路上走下去，只會讓日本承受更大的經(jīng)濟損失，到時候后悔都來不及。

中方的這一手準備，也讓全世界看清，中國在處理國際關系時，既有強硬的底線，又有高明的策略，絕非任人拿捏的軟柿子。

結(jié)語

這并非簡單的報復，而是混合戰(zhàn)策略的實戰(zhàn)應用，精準打擊痛點的同時鎖死了退路，展現(xiàn)了極高的戰(zhàn)略智慧。

若日方繼續(xù)誤判，旅游業(yè)與制造業(yè)的雙重打擊將迫使日本經(jīng)濟在明年面臨更大的滑坡與衰退。

當“政冷經(jīng)熱”的幻想徹底破滅，高市早苗還能拿什么來挽回中國游客的心？

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