供需反轉(zhuǎn)，神話破滅 二手車商的"避坑"標(biāo)語

還記得年初那會兒，小米SU7在二手車市場還是"理財產(chǎn)品"，開了一年的車居然比新車還貴1.3萬。那時候誰要是能搶到一臺，朋友圈都得發(fā)三天?？烧l能想到，不到一年時間，這行情就徹底變了天。現(xiàn)在的情況是，一輛行駛7個月的SU7 Ultra，新車落地56萬，二手市場標(biāo)價44萬都無人問津。這貶值速度，比坐過山車還刺激。

小米二手車價格崩盤的直接原因，就是供需關(guān)系的徹底反轉(zhuǎn)。年初那會兒，小米SU7的交付周期要37-45周，等車得等大半年。這種稀缺性，讓二手車市場有了套利空間，車商加價收車，黃牛炒訂單，價格自然水漲船高。但到了下半年，小米第二工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能提升到月產(chǎn)4萬輛以上。12月初，小米更是直接推出"現(xiàn)車選購"，承諾最快3-7天提車。當(dāng)新車都能隨時提了，誰還愿意多花幾萬買二手？

最直觀的反映來自二手車市場?，F(xiàn)在很多車商直接掛出"不收小米"的標(biāo)語，因為收一臺虧一臺。北京花鄉(xiāng)二手車市場，近萬輛在售車輛中，小米SU7和YU7幾乎絕跡。有車商手握二十多臺小米，直言"干怕了"。這種冷遇背后，是車商對小米品牌信心的動搖。新能源車本身技術(shù)迭代快，保值率就不高，但小米這種斷崖式下跌，確實超出了很多人的預(yù)期。

小米二手車價格的崩盤，給所有準(zhǔn)備買新能源車的消費(fèi)者提了個醒：買車不能只看當(dāng)下的熱度，更要考慮長期的價值。新能源車技術(shù)更新快，品牌口碑需要時間積累，這些都是影響保值率的關(guān)鍵因素。但對于還在觀望的消費(fèi)者來說，現(xiàn)在可能是入手二手小米的好時機(jī)。價格已經(jīng)跌到相對合理的區(qū)間，性價比開始凸顯。但前提是，你要接受它可能還會繼續(xù)貶值的現(xiàn)實。

這場價格崩盤，本質(zhì)上是一場市場從狂熱回歸理性的過程。小米用不到一年時間，完成了從"一車難求"到"現(xiàn)車選購"的轉(zhuǎn)變，也給整個新能源車行業(yè)上了一課：產(chǎn)品力才是硬道理，光靠營銷和熱度，終究走不遠(yuǎn)。