2025年12月，隨著最后一輛燃油版F-PACE在英國索利赫爾工廠下線，捷豹為其長達(dá)90年的燃油車制造史正式畫上了句號。這一舉措意味著捷豹全面停產(chǎn)燃油車的計劃已落地執(zhí)行，使其成為全球首個在?尚無在售純電動車型的情況下，便徹底告別燃油車?的主流汽車品牌。按照規(guī)劃，捷豹將在今年轉(zhuǎn)型為純電豪華品牌，然而，其首款全新純電車型——四門跑車GT，預(yù)計要到明年才能問世。這種“先破后立”的激進(jìn)策略，在汽車工業(yè)史上實屬罕見，也讓捷豹的未來充滿了巨大的不確定性。

捷豹的電動化轉(zhuǎn)型并非突然之舉。自去年6月起，它已陸續(xù)停產(chǎn)了XE、XF和F-Type等經(jīng)典燃油車型，利潤較高的F-PACE則堅持到了最后。去年11月，捷豹在英國市場已停止銷售新車，為全面電動化鋪路。然而，與停產(chǎn)燃油車的果斷形成鮮明對比的，是其純電產(chǎn)品的“遲到”。在長達(dá)一年多的時間里，捷豹將處于一個 ?“無油車可賣，也無電車可售”? 的真空期，其市場存在感和現(xiàn)金流將面臨嚴(yán)峻考驗。

捷豹將所有希望押在了即將推出的四門純電跑車GT上。這款基于Type 00概念車打造的新車最高馬力可達(dá)600匹，旨在重塑品牌形象與技術(shù)標(biāo)桿。然而，其品牌重塑之路早已波折不斷。去年11月發(fā)布的全新抽象化品牌標(biāo)識曾引發(fā)巨大爭議，連特斯拉CEO馬斯克也在社交媒體上公開質(zhì)疑。此番形象轉(zhuǎn)型的陣痛，甚至一度導(dǎo)致主導(dǎo)設(shè)計長達(dá)21年的老將格里?麥戈文被傳解雇（后證實雇傭關(guān)系保留），反映出品牌內(nèi)部的動蕩。在尚未站穩(wěn)的新形象與尚未上市的電車雙重不確定性下，捷豹這場豪賭的前景難以樂觀。

豹的激進(jìn)轉(zhuǎn)型，正發(fā)生于全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)程出現(xiàn)?顯著回調(diào)?的背景下。在其之前，已有多家曾高調(diào)宣布全面電動化時間表的歐美車企"反悔"或調(diào)整策略：保時捷正改造下一代718和卡宴純電平臺以重新兼容汽油發(fā)動機(jī)；奧迪已放棄原定的2033年全面電動化計劃；奔馳宣布放棄全面電動化戰(zhàn)略；寶馬則從未停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)；福特也取消了部分大型電動車計劃。甚至歐盟也擬放寬2035年"禁燃"規(guī)定。

這些調(diào)整的深層原因在于：?電動化轉(zhuǎn)型成本高昂、市場增長不及預(yù)期，以及中國品牌帶來的激烈競爭壓力?。這迫使這些車企不得不在"追求利潤"與"堅守環(huán)保愿景"之間做出更加現(xiàn)實的選擇。在這一背景下，捷豹“斷油”的決策更像是一次背水一戰(zhàn)的品牌自救。面對銷量長期低迷，與其在燃油車紅海中掙扎，不如押注電動化，力圖在高端純電市場重塑品牌獨(dú)特性。然而，風(fēng)險也顯而易見：在強(qiáng)手如林的電動汽車市場，僅憑一款車型支撐整個品牌，容錯率極低。如果GT未能一炮而紅，捷豹將陷入無車可賣、品牌空轉(zhuǎn)的困境。

捷豹的故事揭示了一個核心矛盾：汽車行業(yè)的未來并非簡單的“油電之爭”，而是?產(chǎn)品競爭力與商業(yè)可持續(xù)性?的終極考驗。無論是燃油車還是電動車，能夠存活并發(fā)展的根本在于能否造出被市場認(rèn)可的“好車”。捷豹以破釜沉舟的姿態(tài)邁入純電時代，其勇氣可嘉，但這場沒有退路的轉(zhuǎn)型能否成功，最終取決于那款尚未揭曉的GT，能否真正承載起一個百年品牌的復(fù)興之夢。市場留給它的時間和耐心，都不會太多。