目前中日兩國(guó)的關(guān)系正在持續(xù)的緊張，除了權(quán)威層次進(jìn)行的各項(xiàng)反制之外，從目前的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，兩國(guó)的一些民間聲音和企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了一些配合各自國(guó)家的做法。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，目前我們和日本之間的一些問(wèn)題已經(jīng)上升到人民這個(gè)層次了。

這段時(shí)間，最能直觀(guān)感到中日關(guān)系變味的地方，不在東京永田町的新聞發(fā)布會(huì)里，而是在大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)那一排排紅色“取消”的航班提示。

按原計(jì)劃，從2024年12月22日到2026年1月4日，兩周時(shí)間里，本應(yīng)往返中日的46條航線(xiàn)，直接從表格上“消失”——不是縮減、不是調(diào)整，而是100%停飛。

牽連的是來(lái)自38個(gè)機(jī)場(chǎng)、超過(guò)44萬(wàn)人的出行安排。

再往后翻2026年1月的時(shí)刻表，人更是愣住，原定大陸飛日本的航班中，已經(jīng)有2195個(gè)班次被取消，取消率超過(guò)40%。

對(duì)高度依賴(lài)中國(guó)游客和商務(wù)往來(lái)的日本服務(wù)業(yè)來(lái)說(shuō)，這相當(dāng)于在旺季主動(dòng)關(guān)掉半扇門(mén)。

可就在同一時(shí)間，日本國(guó)內(nèi)政治圈和民調(diào)上的氣氛卻是一片“熱血沸騰”。

高市早苗在國(guó)會(huì)上把臺(tái)灣問(wèn)題硬扯成日本的“存亡危機(jī)”，口口聲聲不排除動(dòng)武，之后還拋出“日本應(yīng)考慮擁有核武器”這種突破戰(zhàn)后禁忌的話(huà)。

外界以為她會(huì)在中方嚴(yán)正反應(yīng)后有所收斂，結(jié)果《每日新聞》12月22日的民調(diào)給了一個(gè)相當(dāng)刺眼的數(shù)字。

67%的受訪(fǎng)者認(rèn)為首相“沒(méi)有必要”撤回涉臺(tái)挑釁言論；高市內(nèi)閣的支持率也同樣停在約67%。

這說(shuō)明，在目前的日本社會(huì)里，對(duì)華強(qiáng)硬、在臺(tái)灣問(wèn)題上叫囂的路線(xiàn)，至少在輿論層面并不孤立，甚至獲得了不小的共鳴。

同樣是在12月，共同社發(fā)布的民調(diào)顯示，59.9%的受訪(fǎng)者擔(dān)心，高市在對(duì)華問(wèn)題上的強(qiáng)硬，會(huì)實(shí)實(shí)在在拖垮日本經(jīng)濟(jì)。

也就是說(shuō)，那些在電話(huà)那頭支持“不撤回、不道歉”的人，很可能就是在京都、大阪數(shù)游客的時(shí)候發(fā)現(xiàn)客流少了三成的飯店老板，是看著旅游大巴三分之一閑置、卻還要照付油保和停車(chē)費(fèi)的車(chē)隊(duì)經(jīng)理，也是供應(yīng)鏈里擔(dān)心訂單流向別處的普通職員。

這種一邊在情緒上為“強(qiáng)硬首相”叫好，一邊又在現(xiàn)實(shí)中擔(dān)心日子會(huì)被拖垮的撕裂感，正在日本社會(huì)同時(shí)發(fā)酵。

46條中日航線(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)全部停飛，很多人第一反應(yīng)是“是不是政府下了死命令”。

但細(xì)看各家航空公司的聲明就會(huì)發(fā)現(xiàn)，更多是企業(yè)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)和輿論綜合作出的主動(dòng)選擇。

中日關(guān)系緊張、政治信號(hào)惡化，疊加日本方面在臺(tái)灣、核武等敏感議題上的反復(fù)橫跳，讓在日本經(jīng)營(yíng)航線(xiàn)的中資航空、旅游公司、代理機(jī)構(gòu)都在權(quán)衡：繼續(xù)大量輸送客流過(guò)去，值不值得、安不安全、合不合適？

“泰安戰(zhàn)略”這位兼具軍事和國(guó)際問(wèn)題研究背景的學(xué)者，把這種現(xiàn)象概括為“最徹底的人民戰(zhàn)爭(zhēng)”，不是夸張。

過(guò)去講“反制”，很多人想到的是外交部的抗議照會(huì)、關(guān)稅清單、制裁名單，這次更多的是一種自下而上的“排異反應(yīng)”。

既然對(duì)方在涉及國(guó)家核心利益的問(wèn)題上反復(fù)挑釁，那就別指望還能像什么都沒(méi)發(fā)生一樣繼續(xù)掙咱的錢(qián)。

航空公司取消的是航班，其實(shí)也是在投票，用航線(xiàn)和客流投出自己的判斷，這不是一個(gè)值得多做生意、值得多去往來(lái)的環(huán)境。

這種反制方式，比“國(guó)家下禁令”要溫和得多，卻也更持久、更有彈性。

一方面，中國(guó)政府并沒(méi)有對(duì)普通日本游客、商務(wù)人士設(shè)卡設(shè)障，簽證、口岸照常運(yùn)行。

另一方面，中國(guó)社會(huì)里“少給還在挑事的政客加戲、少給他們經(jīng)濟(jì)支撐”的共識(shí)在悄悄形成。

對(duì)日本來(lái)說(shuō)，這種來(lái)自市場(chǎng)一端的冷卻，比單純的官宣更難應(yīng)付：你無(wú)法要求別國(guó)消費(fèi)者“必須來(lái)你這旅游”，也很難強(qiáng)迫外航“必須保持多少班次”。

具體落到地面，就是京都、大阪、東京商業(yè)街和景點(diǎn)的冷清。

旅游巴士公司統(tǒng)計(jì)，原本固定接待的中國(guó)團(tuán)客占到業(yè)務(wù)量的四分之一甚至三分之一，現(xiàn)在缺口直接顯現(xiàn)出來(lái)，車(chē)輛閑置，司機(jī)排班縮減，后面的鏈條就是餐飲、購(gòu)物、景區(qū)門(mén)票收入的同步下滑。

那些在國(guó)內(nèi)民調(diào)里喊“支持強(qiáng)硬”的選民，如果換個(gè)身份站在老板角度，很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)：政治情緒一旦變成看得見(jiàn)的虧損，日子就沒(méi)那么好過(guò)了。

面對(duì)和中國(guó)關(guān)系明顯惡化、高強(qiáng)度反制逐步顯效的局面，高市早苗政府沒(méi)有選擇收斂，而是搞出了一套“對(duì)外拉圈子”的操作企圖沖淡壓力。

19到20日那場(chǎng)“中亞五國(guó)+日本”峰會(huì)，就是典型例子。

日本媒體大篇幅報(bào)道，營(yíng)造出一種“日本仍是亞洲外交樞紐”“中亞國(guó)家愿意和日本深化合作”的印象，試圖向國(guó)內(nèi)說(shuō)明：就算和中國(guó)搞僵，我們還有別的選擇。

由于中亞五國(guó)地理上緊鄰中國(guó)，這種拉攏多少帶著“從后方挖墻腳”的意味。

不過(guò)，中亞國(guó)家一貫務(wù)實(shí)，誰(shuí)是真正能帶來(lái)投資、市場(chǎng)和安全保障的一方，他們心里很清楚。

幾場(chǎng)會(huì)、幾頁(yè)公報(bào)，與通過(guò)“一帶一路”、上合組織、能源合作已經(jīng)建立起來(lái)的實(shí)打?qū)嵗婢W(wǎng)絡(luò)相比，分量高下立判。

中國(guó)這邊對(duì)日本的動(dòng)作基本采取“冷處理”：該說(shuō)的話(huà)通過(guò)聯(lián)合國(guó)、多邊場(chǎng)合說(shuō)清楚，具體到雙邊空間，則是“你愛(ài)表演就表演，我先把自己的事干好”。

這種“我不配合你炒作”的定力，本身就是一種反制，你越想拉我下場(chǎng)，我越穩(wěn)住不給你當(dāng)陪襯。

更危險(xiǎn)的是，高市早苗為刷存在感，甚至開(kāi)始公開(kāi)討論核武話(huà)題，試探日本是否應(yīng)當(dāng)擁有“核武選項(xiàng)”。

這已經(jīng)不是一般的對(duì)華強(qiáng)硬，而是觸碰了戰(zhàn)后國(guó)際秩序最硬的一條紅線(xiàn)。

作為二戰(zhàn)受害國(guó)、核裁軍與防擴(kuò)散的重要推動(dòng)者，中國(guó)不可能對(duì)這種“軍國(guó)主義翻案+核武裝”傾向視而不見(jiàn)。

中方的態(tài)度很明確，歷史不容篡改，戰(zhàn)后秩序不容顛覆，誰(shuí)要往這條路上走，就會(huì)成為包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家共同反對(duì)的對(duì)象。

歷史從來(lái)不會(huì)迎合誰(shuí)的情緒，它只會(huì)站在實(shí)力和規(guī)則這一邊。