作為高端新能源SUV市場(chǎng)的熱門(mén)車(chē)型，騰勢(shì)N9自2025年上市以來(lái)，憑借強(qiáng)勁性能和全能表現(xiàn)圈粉無(wú)數(shù)。不少準(zhǔn)車(chē)主后臺(tái)留言追問(wèn)：“騰勢(shì)N9的發(fā)動(dòng)機(jī)到底是什么牌子？是比亞迪的技術(shù)還是沿用奔馳的底蘊(yùn)？”今天就結(jié)合官方數(shù)據(jù)、工信部申報(bào)信息和實(shí)測(cè)體驗(yàn)，給大家講透這個(gè)核心問(wèn)題。

答案很明確：騰勢(shì)N9的發(fā)動(dòng)機(jī)是比亞迪自主研發(fā)并生產(chǎn)的。根據(jù)工信部最新申報(bào)信息，其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BYD479ZQA，由比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司生產(chǎn)，排量1995mL，屬于專(zhuān)為插混系統(tǒng)打造的2.0T高效發(fā)動(dòng)機(jī) ?？赡苡欣宪?chē)主會(huì)記得騰勢(shì)曾是比亞迪與戴姆勒的合資品牌，但如今的騰勢(shì)已全面由比亞迪技術(shù)賦能，發(fā)動(dòng)機(jī)自然也來(lái)自比亞迪的“技術(shù)魚(yú)池”，和奔馳沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。

這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可不簡(jiǎn)單，堪稱(chēng)“高效與性能兼?zhèn)洹钡挠埠搜b備。它最大功率達(dá)152kW，最大凈功率150kW，能輸出207匹馬力，峰值扭矩更是達(dá)到325N·m。更值得一提的是，它采用了可變截面渦輪增壓器和米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率高達(dá)44.13%，這也是騰勢(shì)N9虧電油耗僅6.3L/100km的關(guān)鍵原因之一。

在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)讓人驚喜。它并非直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是主要扮演“高效發(fā)電機(jī)”的角色，配合三臺(tái)電機(jī)組成插混系統(tǒng)，綜合功率最高可達(dá)680kW，百公里加速僅需3.9秒，最高車(chē)速能到230km/h 。城市通勤時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)很少介入，純電模式下靜謐性堪比純電車(chē)；長(zhǎng)途自駕切換混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)幾乎無(wú)感，既保證了1302km的綜合續(xù)航，又不會(huì)讓駕乘者感到頓挫。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，比亞迪自研的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅技術(shù)成熟，后期維保也更省心。畢竟比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域深耕多年，這套動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的充分驗(yàn)證，再加上騰勢(shì)N9搭載的“易三方”智能控制平臺(tái)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同更默契，兼顧了性能、油耗和可靠性。