廣東
作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)
46條航線全停飛，2195班次被取消，取消率突破 40%！
未來兩周，中日之間的空中通道突然 “瘦身”，迎來了這場三年來最大規(guī)模的航班取消潮。
更離奇的是，航線一斷，妖魔鬼怪們就紛紛跳了出來，誰是真焦慮，誰在蹭熱度，誰又在渾水摸魚？
“白菜價(jià)”航班卻沒有航班
此際正值2025年的歲末，寒意順著北風(fēng)侵入肌骨，但比氣溫下降得更快的，是中日之間驟然封凍的空中走廊。
誰能想到，在年末這個原本應(yīng)該繁忙熙攘的時節(jié)，兩國間最先“冷卻”下來的并非天氣，而是承載著無數(shù)往來的航線網(wǎng)絡(luò)。
就在一夜之間，原本編織緊密的交通網(wǎng)仿佛被一只無形的大手猛然扯斷，留下了令人心驚的空白。
曾經(jīng)動輒幾千元的上海往返日本機(jī)票，如今標(biāo)價(jià)跌到了匪夷所思的三四百元。
拿上海飛大阪來說，往返最低價(jià)竟然出現(xiàn)了387元這種“白菜價(jià)”，比國內(nèi)稍微跑遠(yuǎn)點(diǎn)的高鐵票還要便宜一大截。
但這種“便宜”卻透著一股詭異的涼氣，因?yàn)檫@不是航空公司搞年底大促，而是一場不計(jì)成本的“大撤退”。
點(diǎn)開詳情你會發(fā)現(xiàn)，大部分日子直接顯示“暫無航班”，整個界面空蕩得就像此刻關(guān)西機(jī)場那幾條寂寥的跑道。
12月22日這一天，“未來兩周46條中日航線取消全部航班”的消息沖上了熱搜，撕開了局勢的一角。
這不僅僅是一時的調(diào)整，單是針對2026年1月的飛行計(jì)劃，就有2195個航班被集體砍掉，整體取消率直接飆升至40.4%。
中日之間那條曾經(jīng)繁忙的“空中大動脈”，突然間瘦得只剩下幾根光禿禿的骨頭。
這場幾乎是斷崖式的“清零”行動，受沖擊最直觀的當(dāng)屬那些依賴人流運(yùn)轉(zhuǎn)的日本商家。
旅游業(yè)的“寒冬”
現(xiàn)在去日本的藥妝店、免稅店轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，你會看到一種從未有過的蕭條景象。
那些往日里恨不得長出三只手來打包、結(jié)賬的導(dǎo)購員，此刻只能站在堆滿商品的貨架前發(fā)呆，曾經(jīng)因?yàn)橹袊慰童偪瘛皰哓洝倍懦傻拈L龍，現(xiàn)在活成了他們口中遙遠(yuǎn)的傳說。
福岡一家老牌旅行社的負(fù)責(zé)人對著空空蕩蕩的日程表苦笑，以往這時候他每天至少要周旋于十幾個旅行團(tuán)之間，還得動用私人關(guān)系去搶大巴車。
現(xiàn)在呢？一天一個團(tuán)都沒有，甚至連咨詢電話都難得響起一次。
而那些平時在各個熱門景點(diǎn)間穿梭的包車司機(jī)們，現(xiàn)在閑得甚至在琢磨要不要把車換了去送外賣。
大阪和京都這些不管是淡季旺季都人滿為患的傳統(tǒng)地標(biāo)，竟破天荒地在年底旺季迎來了“冷清”時刻。
有店員無奈地感嘆，現(xiàn)在店里一整天進(jìn)來的客人，還沒以前一個小時多。
至于那些指望著包機(jī)活著的三四線城市，比如新潟、富山、岡山等地，情況就更慘了。
它們本來就不是自由行的熱門首選，全靠著一來一回的旅游包機(jī)輸血，如今航班一停，當(dāng)?shù)芈糜尾块T急得焦頭爛額，生怕這一個冬天熬過去，整個行業(yè)就得“休克”。
更為隱秘卻痛徹骨髓的打擊，發(fā)生在物流和教育領(lǐng)域。
要知道，現(xiàn)在的客機(jī)腹艙不僅裝著行李，更裝著大量依賴短途空運(yùn)的高附加值小商品。航班一熔斷，這些本來應(yīng)該“朝發(fā)夕至”的貨物被迫轉(zhuǎn)去擠海運(yùn)的集裝箱。
對于那些現(xiàn)金流本來就吃緊的日本中小企業(yè)主來說，這簡直是場噩夢，運(yùn)輸時間拉長一倍不止，成本還翻了番，“有貨運(yùn)不出去”成了比“沒訂單”更讓人絕望的困境。
教育界的寒意同樣刺骨，歷年來，中國留學(xué)生都是支撐日本高校生源的主力軍，占比30%，是個足足有十萬人規(guī)模的龐大群體。
現(xiàn)在航線一斷，加上雙邊氣氛的冰凍，很多學(xué)生不得不重新考量自己的求學(xué)計(jì)劃。簽證怎么辦？到了那邊宿舍好不好租？更重要的是，家里人還放心嗎？
觀望情緒像傳染病一樣蔓延，不少高校不得不面對入學(xué)率斷崖式下跌的現(xiàn)實(shí)。
退票潮、退團(tuán)潮、退學(xué)潮，這“三潮疊加”，直接導(dǎo)致截至目前的退改率沖破了30%，累計(jì)有將近44萬人次取消了既定行程。
被自己首相誤傷
而這一連串連鎖反應(yīng)的引爆點(diǎn)，并非天災(zāi)，而是那個我們近期在新聞里聽到耳朵快起繭子的名字——日本首相高市早苗。
如果說之前的摩擦還是暗流涌動，那么11月7日高市早苗在國會的一番答辯，就是直接把火藥桶搬到了臺面上。
她不僅在敏感問題上態(tài)度強(qiáng)硬，更是毫無顧忌地將所謂“臺灣有事”直接掛鉤到日本的“存亡危機(jī)事態(tài)”，聲稱若發(fā)生封鎖，自衛(wèi)隊(duì)就要行使集體自衛(wèi)權(quán)。
更令人警惕的是，這不僅是“嘴炮”，隨之而來的是實(shí)打?qū)嵉能娛聰U(kuò)張：防衛(wèi)費(fèi)預(yù)算一路狂飆到7.9萬億日元，而為了填這個大窟窿，日本國內(nèi)的醫(yī)療、教育等民生預(yù)算被無情削減。
美制的“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈采購計(jì)劃被加速，與那國島、琉球群島這些距離中國極近的區(qū)域，開始大興土木擴(kuò)建軍事設(shè)施。
這一系列“組合拳”打下來，外交部和文旅部迅速作出了反應(yīng)，提醒國民“非必要不赴日”。這并不是一句空話，而是對潛在風(fēng)險(xiǎn)最負(fù)責(zé)任的預(yù)警。
老百姓的眼睛是雪亮的，誰會愿意一邊給對方送錢消費(fèi)，一邊還要看著對方磨刀霍霍，甚至要在那些極具法理爭議的島嶼上架起導(dǎo)彈對著自己？
所以，航空公司并非不想飛，但在這種劍拔弩張的政治氛圍下，哪怕是國航、東航、南航、春秋這些大航司，也只能選擇“斷腕”。
畢竟飛一趟可能就是賠本賺吆喝，還要承擔(dān)巨大的不確定性。
這種收縮不是臨時的，按照目前的計(jì)劃，這場停飛風(fēng)波將一直延續(xù)到2026年3月28日，也就是說，整個冬春航季，中日之間的天空都將維持這種令人窒息的“極簡模式”。
對于高市早苗這波操作，日本國內(nèi)并不是鐵板一塊。
就在2025年12月19日的晚上，東京國會議員會館前聚集了數(shù)百名憤怒的日本民眾。他們手里舉著“不要戰(zhàn)爭首相”、“撤回錯誤言論”的標(biāo)語，在寒風(fēng)中高喊著讓高市下臺。
這種憤怒是有理由的：大家要的是安穩(wěn)日子，是生意往來，不是為了買導(dǎo)彈而縮減的養(yǎng)老金。
社民黨黨首福島瑞穗更是直斥“我們要的是生活，不是軍備”，立憲民主黨代表野田佳彥、公明黨代表齊藤鐵夫等政界大佬也坐不住了，紛紛公開發(fā)聲質(zhì)疑。
僅僅為了首相的一句狂言，就要犧牲掉幾十年積累下來的民間交流成果，這筆賬怎么算都虧得慌。
政治上的肆意挑釁引發(fā)了外交遇冷，軍事上的冒進(jìn)擴(kuò)張導(dǎo)致了安全互信崩塌，最終這一切的惡果都回落到了經(jīng)濟(jì)層面，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地砸在了每一個靠中日交流吃飯的普通人頭上。
有些日本媒體自嘲說，日本可能是“被自己首相誤傷最嚴(yán)重的國家”，這話說得一點(diǎn)都沒錯。
結(jié)語
如果日本政客繼續(xù)執(zhí)迷不悟，試圖一邊在政治上碰瓷，一邊還指望在經(jīng)濟(jì)上吃肉，那等待他們的，恐怕不僅僅是這個冬天里蕭條的機(jī)場，而是一個漫長得看不到盡頭的寒冬。
只有真正收起挑釁，拿出尊重歷史和現(xiàn)實(shí)的誠意，那條連接彼此的空中紐帶，才有可能迎來真正的解凍。
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